CN207328412U - 一种车用多功能应急装置 - Google Patents

Abstract

一种车用多功能应急装置，包括底部开口的支撑箱和设置在支撑箱底部的顶部开口的箱座，所述支撑箱滑动扣合在箱座上以在两者之间形成内腔，内腔中藏设有与其空间相匹配的气囊，该气囊的充气口与穿设在支撑箱侧壁上的充气阀连接，以通过气囊的垂直伸缩膨胀实现支撑座与箱座之间的垂直滑动位移，箱座底部中心处垂直设置有调节螺杆，调节螺杆底端螺纹连接有螺管，所述螺管底端设置有槽口朝下的槽型轮座，该槽型轮座的底部两端壁之间设置有滚轮。本实用新型所述装置，能够解决车辆在道路行驶中遇到的多种突发状况，且结构简单实用，制造成本低。

Description

一种车用多功能应急装置

技术领域

本实用新型涉及车用设备技术领域，具体为一种车用多功能应急装置。

背景技术

随着经济的发展，人均财富的日渐提高，汽车已逐渐成为家家户户使用量最多的出行交通工具。现在在城市道路上行驶的车辆越来越多，而除了在城市道路上行驶外，在城市郊外、荒地或者山区也多有车辆出入，而随之带来的车辆行驶中的突发问题也是层出不穷。其中最为常见的就是车辆的爆胎、换胎，在城市道路上还好解决，而一旦到了荒郊野外，遇到爆胎就会是大问题，即便车内配备的有相应的修理工具，但是多数人还是无法对车辆进行很好的修整；此外，除了最常见的爆胎，在泥泞道路上行驶时车轮陷入泥洼导致车辆无法行进也是很常见的情况，这种情况下如果有其他车辆还好，可以将其他的车辆作为牵引动力将陷入泥洼的车辆拉出，在没有其他车辆的情况下，在人多的情况下只能依靠人力推车，而人手不够时就会无可奈何，只能等待救援，这也给人们带来的很大困扰；此外，在城市道路中停车一段时间后，当需要取车时，往往会遇到车辆被其他车辆堵死的情况，导致车主无法取车、移车，这种情况下车主只能寻找障碍车辆的车主协调挪车，别无他法，而一旦遇到无法联系障碍车辆的车主的情况，就只有等待，这对车主而言是最大的困扰。除此之外，在行驶中遇到道路上的宽沟或者其他缺陷，导致车辆无法跨越的问题，也是无法解决的。而在现有技术中，针对以上列出的多种突发状况，至今还没有一种装置能够帮助车辆同时应对以上多种突发情况。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种车用多功能应急装置，能够有效解决车辆行驶过程中遇到的多种突发情况。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案为：一种车用多功能应急装置，包括底部开口的支撑箱和设置在支撑箱底部的顶部开口的箱座，所述支撑箱滑动扣合在箱座上以在两者之间形成内腔，内腔中藏设有与其空间相匹配的气囊，该气囊的充气口与穿设在支撑箱侧壁上的充气阀连接，以通过气囊的垂直伸缩膨胀实现支撑箱与箱座之间的垂直滑动位移，箱座底部中心处垂直设置有调节螺杆，调节螺杆底端螺纹连接有螺管，所述螺管底端设置有槽口朝下的槽型轮座，该槽型轮座的底部两端壁之间设置有滚轮。

作为优选的，所述滚轮由位于两端侧的轮板和固定连接在两个轮板中心之间的轮轴构成，且轮板的直径大于轮轴的直径。

作为优选的，所述螺管的圆周壁上设置有用于其转动调节的手柄。

作为优选的，所述箱座底部设置有用于稳固调节螺杆的连接座，所述调节螺杆穿过连接座的底壁后与箱座连接。

作为优选的，所述螺管与槽型轮座之间设置有万向节。

作为优选的，所述支撑箱顶壁均匀设置有若干个防滑凸起。

作为优选的，所述支撑箱顶壁一侧设置有限位挡板。

作为优选的，所述滚轮底部还设置有与其相匹配的高强度空心方钢。

本实用新型所述的装置，作为行车中的应急装置存在，与车辆配套使用，且一辆车至少配套4个该装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型所述的装置，在车辆行进中，如果遇到爆胎的情况，可将该装置支撑在车辆爆胎的位置处，将爆胎拆卸下后，如果车内有备胎，此时该装置可以仅作为车辆的支撑组件，起到支撑车辆的功能，以用于换备胎；如果车内没有备胎，则此时该装置可以作为车辆的临时“备胎”，在通过气囊的伸缩将被支撑的车辆调整至基本水平位置时，启动车辆缓慢行进，通过该装置底部的滚轮配合车辆其他轮胎滑动，以尽可能将车辆行进至安全场所或者是维修场所，再等待救援或进行车辆的维修，在这种情况下，该装置解决了车辆爆胎后无千斤顶或者无备胎时无法更换车胎或移动车辆的问题。

第二，本实用新型所述的装置，还可临时移动车辆，在车辆被堵无法移车取车时，可以取出一套车内的该装置，将4个该装置支撑在障碍车辆的底部，通过充气阀对气囊鼓气，将障碍车辆的四个车轮抬高至脱离地面，完全以4个该装置作为障碍车辆的支撑，此时通过该装置底部的滚轮，人工推动障碍车辆，将障碍车辆推离开至消除障碍的位置，以方便车主移车取车，待车主移动出车辆后，再通过该装置人工将原障碍车辆推至原位，然后取走该装置即可，若自身车辆前后空间有限无法将车辆移出，则可用该装置支撑在自身车辆底部将自身车辆撑起，人工将自身车辆平移推出，在这种情况下，该装置解决了车辆被堵死后，障碍车辆的车主无法联系，而导致无法移车取车的问题。

第三，本实用新型所述装置，还可作为车辆的临时救援工具使用，在车辆行驶在泥泞道路而陷入泥洼无法移动时，此时可以将该装置支撑在陷入泥洼的车轮一旁，作为车辆的临时“车轮”，然后再将高强度空心方钢支撑在泥洼中并且与该装置的滚轮相互嵌合，此时控制车辆移动，位于泥洼中的车轮处通过该装置中的滚轮与钢轨的配合，以高强度空心方钢为轨道，将车辆移出泥洼即可，在这种情况下，该装置解决了车辆陷入泥洼无法行进或掉入坑洼中无法开出的问题，也无需其他车辆作为牵引动力将车辆拉出，简单实用。

第四，本实用新型所述装置，配合钢轨，还可作为车辆行进时的临时支护“桥梁”，在车辆行驶中，如果遇到道路宽沟，阻碍行进时，可以将钢轨架设在宽沟上，同时将该装置支撑在车辆底部，通过该装置中滚轮与钢轨的配合，可将车辆沿钢轨跨越宽沟，在这种情况下，该装置解决了车辆行驶中因道路缺陷无法跨越行进的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用效果图；

图中标记：1、支撑箱，101、防滑凸起，102、限位挡板，2、箱座，201、连接座，3、内腔，4、气囊，5、充气阀，6、调节螺杆，7、螺管，701、手柄，8、槽型轮座，9、滚轮，901、轮板，902、轮轴，10、万向节，11、高强度空心方钢。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程。

如图所示，本实用新型为一种车用多功能应急装置，包括底部开口的支撑箱1和设置在支撑箱1底部的顶部开口的箱座2，所述支撑箱1滑动扣合在箱座2上以在两者之间形成内腔3，内腔3中藏设有与其空间相匹配的气囊4，该气囊4的充气口与穿设在支撑箱1侧壁上的充气阀5连接，以通过气囊4的垂直伸缩膨胀实现支撑箱1与箱座2之间的垂直滑动位移，箱座2底部中心处垂直设置有调节螺杆6，调节螺杆6底端螺纹连接有螺管7，所述螺管7底端设置有槽口朝下的槽型轮座8，该槽型轮座8的底部两端壁之间设置有滚轮9。

以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上作进一步的改进、优化或限定。

进一步的，所述滚轮9由位于两端侧的轮板901和固定连接在两个轮板901中心之间的轮轴902构成，且轮板901的直径大于轮轴902的直径。

进一步的，所述螺管7的圆周壁上设置有用于其转动调节的手柄701。

进一步的，所述箱座2底部设置有用于稳固调节螺杆6的连接座201，所述调节螺杆6穿过连接座201的底壁后与箱座2连接。

进一步的，所述螺管7与槽型轮座8之间设置有万向节10。

进一步的，所述支撑箱1顶壁均匀设置有若干个防滑凸起101。

进一步的，所述支撑箱1顶壁一侧设置有限位挡板102。

本实用新型中，所述应急装置还包括位于滚轮9底部与本实用新型所述装置配套使用的高强度空心方钢11，在使用中，可以在车辆内存放多套不同长度的高强度空心方钢，也可以将高强度空心方钢设置为可伸缩式结构，以根据不同的突发情况与使用需要来改变长度。

另外，本实用新型所述装置还包括与其配套使用的充气式气囊袋，所述充气式气囊袋上设置有充气口和出气口，出气口处设置有用于连接气压喷枪的接头以及出气阀门。

该充气式气囊袋配合本实用新型所述装置在使用中的用途也是多种多样的，其中，当车辆需要跨上比较高的道牙时，可以将充气式气囊袋充足气作为台阶，使车辆跨上道牙；

此外，充气式气囊袋除了作为道牙台阶使用外，还可单独作为气压源，在这种情况下，先将充气式气囊袋充足气源，再在出气口处通过接头连接气压喷枪，开启出气阀门，通过气压喷枪对车辆内部或者外壁进行喷气式除尘清洗。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例描述如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述所述技术内容作出的些许更动或修饰均为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车用多功能应急装置，其特征在于：包括底部开口的支撑箱（1）和设置在支撑箱（1）底部的顶部开口的箱座（2），所述支撑箱（1）滑动扣合在箱座（2）上以在两者之间形成内腔（3），内腔（3）中藏设有与其空间相匹配的气囊（4），该气囊（4）的充气口与穿设在支撑箱（1）侧壁上的充气阀（5）连接，以通过气囊（4）的垂直伸缩膨胀实现支撑箱（1）与箱座（2）之间的垂直滑动位移，箱座（2）底部中心处垂直设置有调节螺杆（6），调节螺杆（6）底端螺纹连接有螺管（7），所述螺管（7）底端设置有槽口朝下的槽型轮座（8），该槽型轮座（8）的底部两端壁之间设置有滚轮（9）。

2.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述滚轮（9）由位于两端侧的轮板（901）和固定连接在两个轮板（901）中心之间的轮轴（902）构成，且轮板（901）的直径大于轮轴（902）的直径。

3.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述螺管（7）的圆周壁上设置有用于其转动调节的手柄（701）。

4.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述箱座（2）底部设置有用于稳固调节螺杆（6）的连接座（201），所述调节螺杆（6）穿过连接座（201）的底壁后与箱座（2）连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述螺管（7）与槽型轮座（8）之间设置有万向节（10）。

6.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述支撑箱（1）顶壁均匀设置有若干个防滑凸起（101）。

7.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述支撑箱（1）顶壁一侧设置有限位挡板（102）。

8.根据权利要求1所述的一种车用多功能应急装置，其特征在于：所述滚轮（9）底部设置有与其配套使用的高强度空心方钢（11）。