CN207328308U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括车辆本体、收纳部和声音定向传输装置，车辆本体内具有驾驶室，声音定向传输装置具有收纳状态和工作状态，其中在声音定向传输装置处于工作状态时声音定向传输装置伸出收纳部并将声波输出至预定区域，在声音定向传输装置处于收纳状态时声音定向传输装置至少部分地收纳在收纳部内。根据本实用新型的车辆，当声音定向传输装置处于收纳状态时，声音定向传输装置可以至少部分地收纳在收纳部内，减少了声音定向传输装置空置时占用驾驶室内的空间，增加了乘员的乘车体验。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

在汽车驾驶舱内,现阶段在音频方面，为了给乘客提供一个可以独立视听的平台，目前还是通过增加独立耳机的方式来播放音频内容。而佩戴耳机的方法，会增加车内部件且长时间佩戴耳机会引起用户的不适甚至损伤听力，不能从根本上解决用户体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆，该车辆至少在一定程度上能提升乘员的乘车体验。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括车辆本体、收纳部和声音定向传输装置，所述车辆本体内具有驾驶室，所述声音定向传输装置具有收纳状态和工作状态，其中在所述声音定向传输装置处于所述工作状态时所述声音定向传输装置伸出所述收纳部并将声波输出至预定区域，在所述声音定向传输装置处于所述收纳状态时所述声音定向传输装置至少部分地收纳在所述收纳部内。

进一步地，所述车辆本体具有仪表板，所述仪表板上设置有所述收纳部，所述收纳部为收纳槽。

进一步地，所述车辆还包括转动部，所述转动部连接在所述收纳槽与所述声音定向传输装置之间，以使所述声音定向传输装置通过转动作用在所述收纳状态与所述工作状态之间进行切换。

进一步地，在所述声音定向传输装置处于所述收纳状态时所述声音定向传输装置整体隐藏在所述收纳部内。

进一步地，在所述声音定向传输装置处于所述收纳状态时所述声音定向传输装置的外表面与围绕所述收纳部的外表面平滑对接。

进一步地，所述车辆本体具有肘靠，所述肘靠上设置有所述收纳部，所述收纳部为收纳槽。

进一步地，所述车辆还包括平移部，所述平移部连接在所述收纳槽与所述声音定向传输装置之间，以使所述声音定向传输装置通过平移在所述收纳状态与所述工作状态之间进行切换。

进一步地，所述平移部为伸缩杆或者所述平移部为直线电机。

进一步地，所述车辆还包括用于封闭所述收纳部的活动门。

进一步地，所述声音定向传输装置包括发声面板和功率放大电路板，所述发声面板和所述功率放大电路板为分体式结构且通过有线或无线方式进行通讯。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

1)根据本实用新型的车辆，通过设置收纳部，当声音定向传输装置处于收纳状态时，声音定向传输装置可以至少部分地收纳在收纳部内，减少了声音定向传输装置空置时占用驾驶室内的空间，增加了乘员的乘车体验。

2)根据本实用新型的车辆，通过在仪表板和/或肘靠位置设置收纳部，且在收纳部中设置声音定向传输装置，前排座椅上的乘员和后排座椅上的乘员可以分别独立地使用声音定向传输装置，使乘员具有相对独立的听觉空间，提高了乘员的乘车体验。

3)根据本实用新型的车辆，通过将发声面板和功率放大电路板设置为分体式结构，可以减小声音定向传输装置在驾驶室内的占用厚度，便于声音定向传输装置的布置。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为是本实用新型一个实施例的声音定向传输装置在车辆内的布置示意图；

图2是本实用新型另一个实施例的声音定向传输装置在车辆内的布置示意图；

图3为本实用新型又一个实施例的声音定向传输装置在车辆内的布置示意图；

图4为本实用新型一个实施例的声音定向传输装置位于收纳状态时的示意图；

图5为本实用新型一个实施例的自锁件与自锁槽的配合示意图；

图6为本实用新型一个实施例的自锁件从一个自锁槽向另一个自锁槽移动的示意图；

图7是本实用新型一个实施例的声音定向传输装置的示意图。

附图标记说明：

100-车辆，10-仪表板，11-中控台，12-空调出风口，20-肘靠，1-收纳部，11-活动门，2-声音定向传输装置，21-发声面板，211-发声单元，22-功率放大电路板，31-平移部，32-转动部，4-自锁件，5-自锁槽，6-弹簧，7-容纳槽，8-座椅。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参考图1-图7并结合实施例描述本实用新型实施例的车辆100。

如图1-图7所示，本实用新型实施例的车辆100可以包括车辆本体、声音定向传输装置2和收纳部1，车辆100本体内可以具有驾驶室，声音定向传输装置2可以设置在驾驶室内，声音定向传输装置2可以朝向预定区域(例如朝向座椅8上乘员的头部设置)以对座椅8上的乘员定向传输声音(例如音乐、电影、导航指示等)。

如图7所示，声音定向传输装置2可以包括发声面板21和功率放大电路板22，发声面板21与功率放大电路板22可通过有线或无线方式进行通讯。

在一些实施例中，发声面板21与功率放大电路板22可以设置在同一个壳体内。在另一些实施例中，发声面板21与功率放大电路板22也可以为分体式结构。在声音定向传输装置2需要发出声音时，功率放大电路板22可以将电信号输出给发声面板21，发声面板21可以包括面板本体和设置在面板本体上的多个发声单元211，发声单元211可以包括超声波换能器，发声单元211接收到电信号后，可以利用自身的超声波换能器等将该电信号处理为声波信号输出。

发声面板21可以将声波发射至座椅8上乘员头部所在的可听区域，声波在传播至可听区域后可以被座椅8上的乘员所感知，而声音定向传输装置2的集中性强，位于可听区域外其他乘员无法听到声音定向传输装置2发出的声音，由此不同座椅8上的乘员可以有彼此相对独立的可听区域，乘员之间不会相互受到听觉干扰。

如图1-图3所示，在声音定向传输装置2处于工作状态时，声音定向传输装置2可以伸出收纳部1并将声波输出至预定区域(例如输出至座椅8上乘员的头部所在区域)。

如图4所示，收纳部1可以为形成在驾驶室内的凹槽，在声音定向传输装置2处于收纳状态时，声音定向传输装置2可以至少部分地收纳在收纳部1内，减少了声音定向传输装置2空置时占用驾驶室内的空间，增加了乘员的乘车体验。

根据本实用新型的车辆100，通过设置收纳部1，当声音定向传输装置2处于收纳状态时，声音定向传输装置2至少部分地收纳在收纳部1内，减少了声音定向传输装置2空置时占用驾驶室内的空间，增加了乘员的乘车体验。

另外，本实用新型的车辆100通过设置声音定向传输装置2，位于可听区域外其他乘员无法听到声音定向传输装置2发出的声音，由此不同座椅8上的乘员可以有彼此相对独立的可听区域，乘员之间不会相互受到听觉干扰。

进一步地，车辆100本体可以具有仪表板10，仪表板10上可以设置有收纳部1，收纳部1可以为收纳槽，声音定向传输装置2可以设置在收纳槽内，可以理解的是，声音定向传输装置2可以设置在仪表板10上，声音定向传输装置2可以朝向座椅8设置。

在一些具体的实施例中，如图1所示，仪表板10的中央可以设有中控台11，声音定向传输装置2可以紧贴中控台11的左右两侧设置，且声音定向传输装置2处于工作状态时，位于中控台11的左侧的声音定向传输装置2可以倾斜(例如可以倾斜30°)并朝向同一侧(左侧)的前排座椅8设置，位于中控台11的右侧的声音定向传输装置2可以倾斜(例如可以倾斜30°)并朝向同一侧(右侧)的前排座椅8设置。

需要说明的是，声音定向传输装置2在仪表板10上的布置方式可以不止于此，在另一些具体的实施例中，如图2所示，仪表板10的左右两端可以设有空调出风口12，两个声音定向传输装置2可以分别布置在左右两个空调出风口12附近。

声音定向传输装置2处于工作状态时，位于左侧的空调出风口12附近的声音定向传输装置2可以倾斜(例如可以倾斜30°)并朝向同一侧(左侧)的前排座椅8设置，位于右侧的空调出风口12附近的声音定向传输装置2可以倾斜(例如可以倾斜30°)并朝向同一侧(右侧)的前排座椅8设置。

由此，坐在前排座椅8左侧的乘员可以听到来自仪表板10左侧的声音定向传输装置2发送的内容，坐在前排座椅8右侧的乘员可以听到来自仪表板10右侧的声音定向传输装置2发送的内容，坐在前排座椅8左侧和右侧的乘员均可以具有独立的可听区域，乘员之间可以通过互相独立的声音定向传输装置2收听不同内容。

进一步地，如图4所示，车辆100还可以包括转动部32，转动部32可以连接在收纳槽与声音定向传输装置2之间，以使声音定向传输装置2通过转动作用在收纳状态与工作状态之间进行切换。当声音定向传输装置2位于工作状态时，转动部32可以将位于收纳部1内的声音定向传输装置2的至少一部分转动至收纳部1外，当声音定向传输装置2位于收纳状态时，转动部32可以将位于收纳部1外的声音定向传输装置2的至少一部分转动至收纳部1内。

进一步地，如图4所示，在声音定向传输装置2处于收纳状态时，声音定向传输装置2可以整体隐藏在收纳部1内。由此声音定向传输装置2处于收纳状态时，声音定向传输装置2不占用驾驶室的空间，进一步提高了乘客的乘车体验。

进一步地，在声音定向传输装置2处于收纳状态时声音定向传输装置2的外表面与围绕收纳部1的外表面平滑对接。由此声音定向传输装置2处于收纳状态时，驾驶室内的表面更加平滑，提高了驾驶室内部的品质，提高了乘客的乘车体验。

进一步地，车辆100本体具有肘靠20，肘靠20上设置有收纳部1，收纳部1为收纳槽。可以理解的是，声音定向传输装置2可以设置在仪表板10上，声音定向传输装置2可以朝向座椅8设置。

在一些具体的实施例中，如图4所示，声音定向传输装置2可以分别位于肘靠20的左右两侧设置，且声音定向传输装置2处于工作状态时，位于肘靠20的左侧的声音定向传输装置2可以倾斜(例如可以倾斜30°)并朝向同一侧(左侧)的后排座椅8设置，位于肘靠20的右侧的声音定向传输装置2可以倾斜(例如可以倾斜30°)并朝向同一侧(右侧)的后排座椅8设置。

由此，坐在后排座椅8左侧的乘员可以听到来自肘靠20左侧的声音定向传输装置2发送的内容，坐在后排座椅8右侧的乘员可以听到来自肘靠20右侧的声音定向传输装置2发送的内容，坐在后排座椅8左侧和右侧的乘员均可以具有独立的可听区域，乘员之间可以通过互相独立的声音定向传输装置2收听不同内容。

进一步地，如图4所示，车辆100还可以包括平移部31，平移部31可以连接在收纳槽与声音定向传输装置2之间，以使声音定向传输装置2可以通过平移在收纳状态与工作状态之间进行切换。当声音定向传输装置2位于工作状态时，平移部31可以将位于收纳部1内的声音定向传输装置2的至少一部分推动至收纳部1外，当声音定向传输装置2位于收纳状态时，平移部31可以将位于收纳部1外的声音定向传输装置2的至少一部分收回至收纳部1内。

在一些具体的实施例中，平移部31可以为伸缩杆，当声音定向传输装置2位于工作状态时，伸缩杆可以位于伸长状态，以将位于收纳部1内的声音定向传输装置2的至少一部分推动至收纳部1外，当声音定向传输装置2位于收纳状态时，伸缩杆可以位于收缩状态，以将位于收纳部1外的声音定向传输装置2的至少一部分收回至收纳部1内。

需要说明的是，伸缩杆的结构可以不止于此，在另一些具体的实施例中，平移部31可以为直线电机。当声音定向传输装置2位于工作状态时，直线电机可以驱动位于收纳部1内的声音定向传输装置2的至少一部分推动至收纳部1外，当声音定向传输装置2位于收纳状态时，直线电机可以驱动位于收纳部1外的声音定向传输装置2的至少一部分收回至收纳部1内。

进一步地，如图4所示，车辆100还可以包括用于封闭收纳部1的活动门11。当声音定向传输装置2位于工作状态时，活动门11可以开启以使收纳部1的开口敞开，从而便于声音定向传输装置2露出收纳部1。当声音定向传输装置2位于收纳状态且完全容纳在收纳部1中时，活动门11可以关闭以封闭收纳部1的开口，进而将收纳部1内的声音定向传输装置2与外界隔离，从而防止外界灰尘进入收纳部1内，保持了收纳部1内声音定向传输装置2的清洁。

进一步地，车辆100还可以包括自锁部(如图5和图6所示)，自锁部设置成用于锁定调节后的声音定向传输装置2与平移部31或/和转动部32的相对位置。由此，可保证声音定向传输装置2的朝向的稳定性，从而提升用户体验。

进一步地，自锁部设置在平移部31或/和转动部32与声音定向传输装置2之间。

可选地，自锁部可以包括第一摩擦部和第二摩擦部，第一摩擦部设置在声音定向传输装置2上，第二摩擦部设置在平移部31或/和转动部32上，声音定向传输装置2与平移部31或/和转动部32之间通过第一摩擦部与第二摩擦部之间的摩擦阻力实现锁定。由此，声音定向传输装置2可以保持在特定的朝向，以满足特定方向的乘员需求。

在具体实施例中，可以采用摩擦系数较大的衬垫作为第一摩擦部和第二摩擦部，并将该衬垫粘贴到声音定向传输装置2与平移部31或/和转动部32的接合部，由此可以实现声音定向传输装置2与平移部31或/和转动部32之间位置的锁定。

在本实用新型的另一些实施例中，自锁部可以包括自锁件4和多个自锁槽5，多个自锁槽5设置在声音定向传输装置2以及平移部31或/和转动部32中的一个上，自锁件4设置在声音定向传输装置2以及平移部31或/和转动部32中的另一个上，自锁件4可在声音定向传输装置2相对平移部31或/和转动部32转动期间插入并定位配合在任意一个自锁槽5内，以锁定声音定向传输装置2相对平移部31或/和转动部32的位置。

具体参照图5-图6所示，多个自锁槽5设置在转动部32上，自锁件4设置在声音定向传输装置2上。自锁槽5呈半球形槽，自锁件4与自锁槽5配合的半球形，自锁件4的一端(例如上端)适于与自锁槽5配合，另一端(例如下端)设置有弹簧6，弹簧6处于压缩状态，在弹簧6的弹力作用下，自锁件4弹性地抵压自锁槽5，由此实现声音定向传输装置2与转动部32的位置锁定，避免了声音定向传输装置2在不受力条件下不受控制地任意旋转。在用户电动调节声音定向传输装置2的朝向的过程中，自锁槽5的槽壁将自锁件4向下挤压，进而自锁件4挤压弹簧6，最终自锁件4会被挤出自锁槽5，并部分地被挤压到放置弹簧6的容纳槽7内，从而实现自锁件4的旋转，并使自锁件4进入另一个特定的自锁槽5内，这样乘员便可以随意调整声音定向传输装置2的朝向。

进一步地，发声面板21和功率放大电路板22可以为分体式结构，且发声面板21和功率放大电路板22之间可以通过有线或无线方式进行通讯。由此，发声面板21和功率放大电路板222可以布置在驾驶室内的不同位置，例如功率放大电路板22可以布置在仪表板内等不易触碰的位置，发声面板21可以布置在驾驶室的表面以方便朝向乘员传递声音，进而可以减小声音定向传输装置2在驾驶室内的占用厚度，便于声音定向传输装置2的布置。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆(100)，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体内具有驾驶室；

收纳部(1)和声音定向传输装置(2)，所述声音定向传输装置(2)具有收纳状态和工作状态，其中在所述声音定向传输装置(2)处于所述工作状态时所述声音定向传输装置(2)伸出所述收纳部(1)并将声波输出至预定区域，在所述声音定向传输装置(2)处于所述收纳状态时所述声音定向传输装置(2)至少部分地收纳在所述收纳部(1)内。

2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述车辆(100)本体具有仪表板(10)，所述仪表板(10)上设置有所述收纳部(1)，所述收纳部(1)为收纳槽。

3.根据权利要求2所述的车辆(100)，其特征在于，还包括：转动部(32)，所述转动部(32)连接在所述收纳槽与所述声音定向传输装置(2)之间，以使所述声音定向传输装置(2)通过转动作用在所述收纳状态与所述工作状态之间进行切换。

4.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，在所述声音定向传输装置(2)处于所述收纳状态时所述声音定向传输装置(2)整体隐藏在所述收纳部(1)内。

5.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，在所述声音定向传输装置(2)处于所述收纳状态时所述声音定向传输装置(2)的外表面与围绕所述收纳部(1)的外表面平滑对接。

6.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述车辆(100)本体具有肘靠(20)，所述肘靠(20)上设置有所述收纳部(1)，所述收纳部(1)为收纳槽。

7.根据权利要求6所述的车辆(100)，其特征在于，还包括：平移部(31)，所述平移部(31)连接在所述收纳槽与所述声音定向传输装置(2)之间，以使所述声音定向传输装置(2)通过平移在所述收纳状态与所述工作状态之间进行切换。

8.根据权利要求7所述的车辆(100)，其特征在于，所述平移部(31)为伸缩杆或者所述平移部(31)为直线电机。

9.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，还包括：用于封闭所述收纳部(1)的活动门(11)。

10.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述声音定向传输装置(2)包括发声面板(21)和功率放大电路板(22)，所述发声面板(21)和所述功率放大电路板(22)为分体式结构且通过有线或无线方式进行通讯。