CN206900279U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括车辆本体、声音定向传输装置和电动式调节机构，车辆本体内具有驾驶室，声音定向传输装置设置在驾驶室内，电动式调节机构与声音定向传输装置相连，电动式调节机构设置成用于调节声音定向传输装置的位置和/或朝向。根据本实用新型的车辆，乘员头部的活动区域发生变化时，声音定向传输装置定向传输的可听区域可随之变化，保证人耳始终位于可听区域内，提高了乘员的音响使用体验。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

在汽车驾驶舱内,现阶段在音频方面，为了给乘客提供一个可以独立视听的平台，目前还是通过增加独立耳机的方式来播放音频内容。而佩戴耳机的方法，会增加车内部件且长时间佩戴耳机会引起用户的不适甚至损伤听力，不能从根本上解决用户体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆，该车辆至少在一定程度上能提升乘员的音响使用体验。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括车辆本体、声音定向传输装置、头部区域判断装置、电动式调节机构和控制器，所述车辆本体内具有驾驶室，所述声音定向传输装置设置在所述驾驶室内，所述头部区域判断装置设置在所述驾驶室内，所述电动式调节机构与所述声音定向传输装置相连，所述控制器分别与所述电动式调节机构和所述头部区域判断装置相连以根据所述头部区域判断装置识别出的头部区域的位置变化驱动所述声音定向传输装置改变位置和/或朝向。

进一步地，所述头部区域判断装置包括头部位置摄像头、瞳孔识别装置、声源识别装置和语音识别装置中的一个或多个。

进一步地，所述头部区域判断装置为用于控制座椅进行调节的调节电机。

进一步地，所述调节电机包括坐垫前后调节电机和靠背俯仰角调节电机。

进一步地，所述电动式调节机构包括电动式位置调节装置，所述电动式位置调节装置包括X向位置调节装置、Y向位置调节装置和Z向位置调节装置中的一个或多个。

进一步地，所述电动式调节机构包括朝向调节装置，所述朝向调节装置设置成以转动的方式调节所述声音定向传输装置的朝向。

进一步地，所述车辆还包括自锁部，所述自锁部设置成用于锁定调节后的所述声音定向传输装置相对所述电动式调节机构的位置。

进一步地，所述自锁部设置在所述电动式调节机构与所述声音定向传输装置之间。

进一步地，所述自锁部包括第一摩擦部和第二摩擦部，所述第一摩擦部设置在所述声音定向传输装置上，所述第二摩擦部设置在所述电动式调节机构上，所述声音定向传输装置与所述电动式调节机构之间通过所述第一摩擦部与所述第二摩擦部之间的摩擦阻力实现锁定。

进一步地，所述自锁部包括自锁件和多个自锁槽，所述多个自锁槽设置在所述声音定向传输装置和所述电动式调节机构中的一个上，所述自锁件设置在所述声音定向传输装置和所述电动式调节机构中的另一个上，所述自锁件可在所述声音定向传输装置相对所述电动式调节机构调节期间配合在任意一个所述自锁槽内，以锁定所述声音定向传输装置相对所述电动式调节机构的位置。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

1)根据本实用新型的车辆，通过设置头部区域判断装置、电动式调节机构和控制器，乘员头部的活动区域发生变化时，控制器可以通过头部区域判断装置识别，并控制电动式调节机构自动调节声音定向传输装置，声音定向传输装置定向传输的可听区域可随之自动变化，保证人耳始终位于可听区域内，提高了乘员的音响使用体验。

2)根据本实用新型的车辆，通过设置自锁部，可以在电动式调节机构调节至合适位置后实现锁止，防止声音定向传输装置随意移动，进而保证人耳始终位于可听区域内，提高了乘员的音响使用体验。

3)根据本实用新型的车辆，通过将发声面板和功率放大电路板设置为分体式结构，可以减小声音定向传输装置在驾驶室内的占用厚度，便于声音定向传输装置的布置。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为是本实用新型一个实施例的声音定向传输装置的移动示意图；

图2是本实用新型一个实施例的声音定向传输装置的转动示意图；

图3为本实用新型一个实施例的自锁件与自锁槽的配合示意图；

图4为本实用新型一个实施例的自锁件从一个自锁槽向另一个自锁槽移动的示意图；

图5是本实用新型一个实施例的声音定向传输装置的示意图。

附图标记说明：

100-车辆，1-内顶壁，2-声音定向传输装置，21-发声面板，211-发声单元，22-功率放大电路板，3-电动式调节机构，31-电动式位置调节装置，32-朝向调节装置，4-自锁件，5-自锁槽，6-弹簧，7-容纳槽，8-座椅，9-可听区域，10-头部区域判断装置，20-控制器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参考图1-图5并结合实施例描述本实用新型实施例的车辆100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的车辆100可以包括车辆本体、声音定向传输装置2、头部区域判断装置10、电动式调节机构3和控制器20，车辆本体内可以具有驾驶室，声音定向传输装置2可以设置在驾驶室内的内顶壁1上，声音定向传输装置2可以朝向预定区域(例如朝向座椅8上乘员的头部设置)以对座椅8上的乘员定向传输声音(例如音乐、电影、导航指示等)。

如图5所示，声音定向传输装置2可以包括发声面板21和功率放大电路板22，发声面板21与功率放大电路板22可通过有线或无线方式进行通讯。

发声面板21与功率放大电路板22可以设置在同一个壳体内，发声面板21与功率放大电路板22也可以为分体式结构。在声音定向传输装置2需要发出声音时，功率放大电路板22可以将电信号输出给发声面板21，发声面板21可以包括面板本体和设置在面板本体上的多个发声单元211，发声单元211可以包括超声波换能器，发声单元211接收到电信号后，可以利用自身的超声波换能器等将该电信号处理为声波信号输出。

发声面板21可以将声波发射至座椅8上乘员头部所在的可听区域9，声波在传播至可听区域9后可以被座椅8上的乘员所感知，而声音定向传输装置2的集中性强，位于可听区域9外其他乘员无法听到声音定向传输装置2发出的声音，由此不同座椅8上的乘员可以有彼此相对独立的可听区域9，乘员之间不会相互受到听觉干扰。

如图1和图2所示，头部区域判断装置10可以和控制器20互相通讯，乘员在调节座椅8时，头部区域判断装置10可以判断座椅8的朝向以及位置变化，并将计算所得的数据发送至控制器20。控制器20可以与电动式调节机构3互相通讯，进而控制器20在接收到头部区域判断装置10的数据后可以控制电动式调节机构3带动声音定向传输装置2朝与座椅8的朝向以及位置进行变化，声音定向传输装置2变化的朝向与位置可以与座椅8的朝向以及位置相同或近似相同，从而保证座椅8上乘员的头部始终位于可听区域9内。

如图1和图2所示，电动式调节机构3可以与声音定向传输装置2相连，电动式调节机构3可以通过使声音定向传输装置2平移调节声音定向传输装置2的位置，或者电动式调节机构3可以通过使声音定向传输装置2转动调节声音定向传输装置2的朝向，或者电动式调节机构3可以同时使声音定向传输装置2转动和平移调节声音定向传输装置2的朝向和位置。

由此，座椅8上的乘员在为提高座椅8的舒适性而调节座椅8的位置和角度，进而使乘员的活动区域发生变化时，乘员可以通过电动调节电动式调节机构3，可以调节声音定向传输装置2的朝向和/或位置，进而使声音定向传输装置2定向传输的可听区域9自动随之变化，保证人耳始终位于可听区域9内，提高了乘员的音响使用体验，同时提高了车辆100的智能性。

在一些具体的实施例中，头部区域判断装置10可以包括头部位置摄像头，头部位置摄像头可以朝向座椅8的靠背上部设置。当乘员调节座椅8的时候，乘员的头部可以位于座椅8靠背上，且随座椅8的靠背移动，头部摄像头可以检测并跟踪识别座椅8上乘员的头部(可以识别头部的面部区域)，从而确定座椅8调节后乘员头部的位置，进而可以将乘员头部的位置数据发送至控制器20，控制器20进而可以通过电动式调节机构3对声音定向传输装置2的位置和/或角度进行调节，使乘员的头部始终位于可听区域9。

需要说明的是，头部区域判断装置10的结构可以不至于此，在其他一些具体的实施例中，头部区域判断装置10可以包括瞳孔识别装置，瞳孔识别装置可以朝向座椅8的靠背上部设置。当乘员调节座椅8的时候，乘员的头部可以位于座椅8靠背上，且随座椅8的靠背移动，瞳孔识别装置可以检测并跟踪识别座椅8上乘员的眼部瞳孔，从而确定座椅8调节后乘员眼部的位置，进而可以将乘员眼部的位置数据发送至控制器20，控制器20进而可以通过电动式调节机构3对声音定向传输装置2的位置和/或角度进行调节，使乘员的眼部和耳部始终位于可听区域9。

在其他一些具体的实施例中，头部区域判断装置10可以包括声源识别装置，声源识别装置可以朝向座椅8的靠背上部设置。当乘员调节座椅8的时候，乘员可以发出特定的声音(例如乘员可以发出“调节”的声音)，乘员的头部可以位于座椅8靠背上，且随座椅8的靠背移动，声源识别装置在接收到特定的声音后可以确定该声音的声源位置，并将声源位置数据发送至控制器20，控制器20进而可以通过电动式调节机构3对声音定向传输装置2的位置和/或角度进行调节，使声源始终位于可听区域9。可以理解的是吗，声源位置即为乘员头部位置，从而保证乘员的头部始终位于可听区域9。

此外，头部区域判断装置10还可以是声音识别装置，利用声音识别装置识别乘客的语音命令，如向后调节、向前调节等语音命令，从而实现调节功能。其调节原理与上述多个实施例的调节原理相似或相同，这里不再赘述。

在一些具体的实施例中，头部区域判断装置10可以包括头部位置摄像头、瞳孔识别装置和声源识别装置中的多个，从而保证头部区域判断装置10对乘员的头部识别更准确。

在一些具体的实施例中，头部区域判断装置10为用于控制座椅8进行调节的调节电机，进一步地，调节电机包括但不限于坐垫前后调节电机和靠背俯仰角调节电机。乘员可以通过坐垫前后调节电机调节座椅8前后移动，且可以通过靠背俯仰角调节电机调节座椅8的靠背转动。

乘员可以通过调节电机调节座椅8的朝向和位置，调节电机可以在乘员调节座椅8时记录座椅8的调节的角度和距离参数，即记录各种调节姿势信息，调节电机可以进一步将参数发送至控制器20，控制器20可以根据参数计算出座椅上乘客的大致头部区域并控制电动式调节机构3转动或/和平移，从而保证人耳始终位于可听区域9内。

进一步地，如图1和图2所示，电动式调节机构3可以包括电动式位置调节装置31，电动式位置调节装置31可以设置成用于调节声音定向传输装置2的位置。

进一步地，电动式位置调节装置31可以为平移式调节装置，平移式调节装置可以为与声音定向传输装置连接的伸缩杆。

进一步地，电动式位置调节装置31可以包括X向(车辆100的前后方向)位置调节装置、Y向(车辆100的左右方向)位置调节装置和Z向(车辆100的竖直方向)位置调节装置中的一个或多个。

例如，乘员在向前调节座椅8时，控制器可以控制电动式位置调节装置31将声音定向传输装置2向前移动同样距离。乘员在向后调节座椅8时，控制器可以控制电动式位置调节装置31将声音定向传输装置2向后移动同样距离。

乘员在向左调节座椅8时，控制器可以控制电动式位置调节装置31将声音定向传输装置2向左移动同样距离。乘员在向右调节座椅8时，控制器可以控制电动式位置调节装置31将声音定向传输装置2向右移动同样距离。

如图1所示，乘员在向上调节座椅8时，控制器可以控制电动式位置调节装置31将声音定向传输装置2向上移动同样距离。乘员在向下调节座椅8时，控制器可以控制电动式位置调节装置31将声音定向传输装置2向下移动同样距离。

由此，乘员在调节座椅8时，进而使声音定向传输装置2定向传输的可听区域9可以随座椅8的调节随之变化，保证人耳始终位于可听区域9内，提高了乘员的音响使用体验。

进一步地，如图1和图2所示，电动式调节机构3可以包括朝向调节装置32，朝向调节装置32设置成以转动的方式调节声音定向传输装置2的朝向。

例如，如图2所示，乘员在顺时针调节座椅8时，可以利用朝向调节装置32将声音定向传输装置2顺时针转动相同角度。乘员在逆时针调节座椅8时，可以利用朝向调节装置32将声音定向传输装置2逆时针转动相同角度。

在一些具体的实施例中，朝向调节装置32可以包括两个转动轴线既不共线也不平行的转轴，每个转轴可以分别使声音定向传输装置2朝向不同方向旋转，进而声音定向传输装置2可以向各个角度旋转。

由此，乘员在调节座椅8时，进而使声音定向传输装置2定向传输的可听区域9可以随座椅8的调节随之变化，保证人耳始终位于可听区域9内，提高了乘员的音响使用体验。

进一步地，电动式调节机构3还可以包括自锁部(如图3和图4所示)，自锁部设置成用于锁定调节后的声音定向传输装置2与电动式调节机构3的相对位置。由此，可保证声音定向传输装置2的朝向的稳定性，从而提升用户体验。

进一步地，自锁部设置在电动式调节机构3与声音定向传输装置2之间。

可选地，自锁部可以包括第一摩擦部和第二摩擦部，第一摩擦部设置在声音定向传输装置2上，第二摩擦部设置在电动式调节机构3上，声音定向传输装置2与电动式调节机构3之间通过第一摩擦部与第二摩擦部之间的摩擦阻力实现锁定。由此，声音定向传输装置2可以保持在特定的朝向，以满足特定方向的乘员需求。

在具体实施例中，可以采用摩擦系数较大的衬垫作为第一摩擦部和第二摩擦部，并将该衬垫粘贴到声音定向传输装置2与电动式调节机构3的接合部，由此可以实现声音定向传输装置2与电动式调节机构3之间位置的锁定。

在本实用新型的另一些实施例中，自锁部可以包括：自锁件4和多个自锁槽5，多个自锁槽5设置在声音定向传输装置2和电动式调节机构3中的一个上，自锁件4设置在声音定向传输装置2和电动式调节机构3中的另一个上，自锁件4可在声音定向传输装置2相对电动式调节机构3转动期间插入并定位配合在任意一个自锁槽5内，以锁定声音定向传输装置2相对电动式调节机构3的位置。

具体参照图3-图4所示，多个自锁槽5设置在转向调节装置32上，自锁件4设置在声音定向传输装置2上。自锁槽5呈半球形槽，自锁件4与自锁槽5配合的半球形，自锁件4的一端(例如上端)适于与自锁槽5配合，另一端(例如下端)设置有弹簧6，弹簧6处于压缩状态，在弹簧6的弹力作用下，自锁件4弹性地抵压自锁槽5，由此实现声音定向传输装置2与转向调节装置32的位置锁定，避免了声音定向传输装置2在不受力条件下不受控制地任意旋转。在用户调节声音定向传输装置2的朝向的过程中，自锁槽5的槽壁将自锁件4向下挤压，进而自锁件4挤压弹簧6，最终自锁件4会被挤出自锁槽5，并部分地被挤压到放置弹簧6的容纳槽7内，从而实现自锁件4的旋转，并使自锁件4进入另一个特定的自锁槽5内，这样乘员便可以随意调整声音定向传输装置2的朝向。

进一步地，发声面板21和功率放大电路板22可以为分体式结构，且发声面板21和功率放大电路板22之间可以通过有线或无线方式进行通讯。由此，发声面板21和功率放大电路板22可以布置在驾驶室内的不同位置，例如功率放大电路板22可以布置在仪表板内等不易触碰的位置，发声面板21可以布置在驾驶室的表面以方便朝向乘员传递声音，进而可以减小声音定向传输装置2在驾驶室内的占用厚度，便于声音定向传输装置2的布置。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆(100)，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体内具有驾驶室；

声音定向传输装置(2)，所述声音定向传输装置(2)设置在所述驾驶室内；

头部区域判断装置(10)，所述头部区域判断装置(10)设置在所述驾驶室内；

电动式调节机构(3)，所述电动式调节机构(3)与所述声音定向传输装置(2)相连；

控制器(20)，所述控制器(20)分别与所述电动式调节机构(3)和所述头部区域判断装置(10)相连以根据所述头部区域判断装置(10)识别出的头部区域的位置变化驱动所述声音定向传输装置(2)改变位置和/或朝向。

2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述头部区域判断装置(10)包括头部位置摄像头、瞳孔识别装置、声源识别装置和语音识别装置中的一个或多个。

3.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述头部区域判断装置(10)为用于控制座椅进行调节的调节电机。

4.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，所述调节电机包括：坐垫前后调节电机和靠背俯仰角调节电机。

5.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述电动式调节机构(3)包括电动式位置调节装置(31)，所述电动式位置调节装置(31)包括：X向位置调节装置、Y向位置调节装置和Z向位置调节装置中的一个或多个。

6.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述电动式调节机构(3)包括：朝向调节装置(32)，所述朝向调节装置(32)设置成以转动的方式调节所述声音定向传输装置(2)的朝向。

7.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，还包括：自锁部，所述自锁部设置成用于锁定调节后的所述声音定向传输装置(2)相对所述电动式调节机构(3)的位置。

8.根据权利要求7所述的车辆(100)，其特征在于，所述自锁部设置在所述电动式调节机构(3)与所述声音定向传输装置(2)之间。

9.根据权利要求7所述的车辆(100)，其特征在于，所述自锁部包括：第一摩擦部和第二摩擦部，所述第一摩擦部设置在所述声音定向传输装置(2)上，所述第二摩擦部设置在所述电动式调节机构(3)上，所述声音定向传输装置(2)与所述电动式调节机构(3)之间通过所述第一摩擦部与所述第二摩擦部之间的摩擦阻力实现锁定。

10.根据权利要求7所述的车辆(100)，其特征在于，所述自锁部包括：

自锁件(4)和多个自锁槽(5)，所述多个自锁槽(5)设置在所述声音定向传输装置(2)和所述电动式调节机构(3)中的一个上，所述自锁件(4)设置在所述声音定向传输装置(2)和所述电动式调节机构(3)中的另一个上，所述自锁件(4)可在所述声音定向传输装置(2)相对所述电动式调节机构(3)调节期间配合在任意一个所述自锁槽(5)内，以锁定所述声音定向传输装置(2)相对所述电动式调节机构(3)的位置。