CN207318122U - 一种汽车减振器试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减振器试验台，其特征在于，它包括机架、驱动装置和装卡机构；机架包括设置在基座上的两导柱和两升降油缸，两升降油缸共同连接一移动梁，移动梁底面通过拉压力传感器连接一上卡具；驱动装置包括一伺服电机，伺服电机的输出端连接一丝杠，丝杠上部螺接一滑套；装卡机构包括两滑杆和一顶紧油缸，顶紧油缸的输出端支撑减振器的底部；两滑杆上依次设置一减振器夹持架和一压盖夹持架；减振器夹持架前端设置一U型开口，减振器夹持架顶面设置一凹槽，凹槽内滑设一滑块；压盖夹持架前部设置有一半圆孔。本实用新型具有操作方便，检测精度高且自动化程度高等特点，可以广泛应用于新能源汽车减振器的示功特性检测过程中。

Description

一种汽车减振器试验台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件测试设备，特别是关于一种适用于新能源汽车减振器示功特性检测的汽车减振器试验台。

背景技术

随着国家对于节能环保的大力提倡，新能源汽车的使用量越来越多。悬挂系统是新能源汽车重要总成之一，悬挂系统的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响。悬挂系统通常由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等部分组成，因而，减振器是悬挂系统的重要部件，可以迅速衰减车架与车身的振动，改善新能源汽车行驶的平顺性和舒适性。而减震器是新能源汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响新能源汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此，应使减震器经常处于良好的工作状态。

减振器试验台是在减振器的生产过程中，对减振器进行示功试验，并对其性能进行检测的设备之一，特别是减振器在封口或焊接前，通过减振器试验台检测其性能是否达到技术规范所要求的指标，才能保证封口或焊接后的减振器质量合格、性能可靠，这样才能保证可靠、批量地投入到生产车间。目前应用的减振器试验台多为弹簧扭杆检测、手动锁紧，检测错误率高、生产效率低、人工操作强度大，且只能在一个速度点检测，不能全面地反映问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种操作简单，检测精度高，且能够检测不同行程、不同速度条件下减振器示功特性的汽车减振器试验台。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种汽车减振器试验台，其特征在于，它包括机架、驱动装置和装卡机构；所述机架包括基座，所述基座顶面间隔固定连接两导柱，所述基座的两侧分别固定连接一升降油缸，两所述升降油缸的输出轴共同连接一滑动设置在两所述导柱上的移动梁，所述移动梁底面设置有一拉压力传感器，所述拉压力传感器的底端连接有一用于安装减振器连杆的上卡具；所述驱动装置包括设置在所述基座上的一伺服电机，所述伺服电机的输出端连接一丝杠，所述丝杠通过外螺纹连接有一穿出所述基座的滑套；所述装卡机构包括连接在所述滑套顶部的一底板，所述底板顶面设置有一顶紧油缸，所述顶紧油缸两侧的所述底板上分别固定连接一滑杆；所述顶紧油缸的活塞杆顶部连接一滑动设置在两所述滑杆上的支撑板，所述支撑板顶面固定连接一用于支撑减振器底部的支座；两所述滑杆上由下至上依次设置一减振器夹持架和一压盖夹持架；所述减振器夹持架前端设置有一供减振器外筒穿过的U型开口，所述U型开口后方的所述减振器夹持架顶面设置有一第一凹槽；所述第一凹槽内滑设有一与其配合的滑块，所述滑块前端设置有一用于夹持所述减振器外筒的V型开口，且所述滑块上设置有通过螺钉连接所述第一凹槽的长圆孔；所述压盖夹持架前部设置有一供减振器连杆穿过的半圆孔。

在一个优选的实施例中，所述测控系统分别电连接所述拉压力传感器以及所述升降油缸、伺服电机和顶紧油缸的启停控制装置。

在一个优选的实施例中，所述移动梁的两侧分别设置有一第一窄缝，每一所述第一窄缝的一端延伸至所述导柱外壁，另一端延伸出所述移动梁，且所述移动梁的侧面相对于所述第一窄缝设置有一第一锁紧螺钉。

在一个优选的实施例中，两所述导柱的顶端设置直径大于所述导柱直径的限位装置。

在一个优选的实施例中，所述限位装置为两所述导柱顶端共同连接的固定梁。

在一个优选的实施例中，所述压盖夹持架两侧分别设置有一第二窄缝，每一所述第二窄缝的一端延伸至所述滑杆外壁，另一端延伸出所述压盖夹持架，且所述压盖夹持架的侧面相对于所述第二窄缝设置有一第二锁紧螺钉。

在一个优选的实施例中，所述伺服电机的输出端通过一传动装置连接所述丝杠，所述传动装置为带传动装置或齿轮传动装置。

在一个优选的实施例中，所述支座顶面设置有一用于支撑焊接在所述减振器底部的吊环的第二凹槽。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在装卡机构的下部设置了一顶紧油缸和两滑杆，在顶紧油缸的输出端连接了一套设在两滑杆上的支撑板，在支撑板顶面设置了一支撑减振器外筒的支座，在两滑杆上依次穿设了一减振器夹持架和一压盖夹持架，并将减振器夹持架固定连接在两滑杆上，因此将减振器在本试验台上安装时，只需将减振器外筒底部支撑在支座上，将减振器外筒穿过减振器夹持架，并将减振器连杆穿过压盖夹持架连接，启动顶紧油缸带动支撑板向上移动，直至将减振器外筒顶部顶在压盖夹持架底端，便可以将减振器固定在装卡机构上。2、本实用新型由于在减振器夹持架上设置了一个用于锁紧减振器外筒的滑块，在压盖夹持架上设置了一供减振器连杆穿过的半圆孔，在压盖夹持架两侧分别设置了固定件，在机架上部设置了一安装减振器连杆的上卡具，因此当将减振器固定在装卡机构上后，再将减振器连杆安装在上卡具上，并通过减振器夹持架上的滑块锁紧减振器外筒，通过固定件将压盖夹持架锁紧在两滑杆上，以完成减振器的安装和锁紧。3、本实用新型由于在机架上部设置了一上卡具，在机架下部设置了由伺服电机通过传动装置带动的一丝杠，在丝杠上部通过滑套连接装卡机构，因此伺服电机可以通过丝杠可以带动滑套上下运动，并通过装卡机构带动减振器外筒上下运动，从而能够实现对减振器示功特性的检测。4、本实用新型由于在移动梁和压盖夹持架锁紧的两侧分别设置了一窄缝，并在窄缝处设置了与其配合的锁紧螺钉，因此在当移动梁和压盖夹持架锁紧的高度调整好后，可以通过窄缝和与其配合的锁紧螺钉将移动梁锁紧在导柱上，将压盖夹持架锁紧在滑杆上，使其不能向下滑动，从而了保证设备运行过程中的安全性和可靠性。5、本实用新型由于采用伺服电机通过丝杠和滑套机构带动减振器外筒上下运动，而伺服电机电连接测控系统，通过测控系统可以对伺服电机每一次运转时的转速和转动圈数进行设定，即对减振器外筒的运动速度和行程进行设定，因此本实用新型一次装卡可以对多个速度点、多个行程进行检测。本实用新型可以提高设备的稳定性，增加检测精度，而且通过调节减振器夹持架上滑块的位置，能够将不同直径的减振器外筒锁紧。本实用新型可以广泛应用于新能源汽车减振器的示功特性检测过程中。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型驱动装置的结构示意图；

图3是本实用新型减振器夹持架的结构示意图；

图4是图3中A-A向示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型包括机架10、驱动装置20、装卡机构30和测控系统(图中未示出)。

其中，机架10包括一基座11，基座11顶面间隔固定连接两导柱12，基座11的两侧分别固定连接一升降油缸13，两升降油缸13的输出轴14共同连接一滑动设置在两导柱12上的移动梁15。移动梁15的两侧分别设置有一窄缝16，每一窄缝16的一端延伸至导柱12的外壁处，另一端延伸出移动梁15，且移动梁15的侧面相对于窄缝16设置有将移动梁15和导柱12固定的锁紧螺钉17。移动梁15底面固定设置有电连接测控系统的一拉压力传感器18，拉压力传感器18的底端连接有一用于安装减振器连杆51的上卡具19。

如图2所示，驱动装置20包括一固定连接在基座11上的伺服电机21，伺服电机21的输出端通过传动装置22连接一丝杠23，丝杠23通过外螺纹连接有一穿出基座11的滑套24。传动装置22可以是带传动装置，也可以是齿轮等其它连接装置。

如图1、图2所示，装卡机构30包括固定设置在滑套24顶端的一底板31，底板31顶面设置有一顶紧油缸32，顶紧油缸32两侧的底板31上分别固定连接一滑杆33。顶紧油缸32的活塞杆顶部连接一滑动设置在两滑杆33上的支撑板34，支撑板34顶面固定连接一用于支撑减振器50底部的支座35。两滑杆33上由下至上依次穿设有一减振器夹持架36和一压盖夹持架37，并通过螺钉将减振器夹持架36固定连接在两滑杆33的中部。减振器夹持架36前端设置有一供减振器外筒52穿过的U型开口38，后端设置有一向外伸出的凸台39，凸台39和减振器夹持架36顶面共同设置一凹槽40，凹槽40底面设置有一螺孔41(如图3、图4所示)。凹槽40内滑设有一与其配合的滑块42，滑块42向前伸出的一端设置有一用于夹持减振器外筒52的V型开口43，且滑块42上设置有通过螺钉连接凹槽40底面螺孔41的长圆孔44。压盖夹持架37的前部设置有一用于穿设减振器连杆51的半圆孔45，压盖夹持架37的两侧分别设置有一窄缝46；每一窄缝46的一端延伸至滑杆33的外壁处，另一端延伸出压盖夹持架37，且压盖夹持架37的侧面相对于窄缝46设置有将压盖夹持架37和滑杆33固定的锁紧螺钉47。

本实用新型的测控系统采用常规设计，测控系统分别电连接升降油缸13、伺服电机21和顶紧油缸32的启停控制装置，测控系统还可以根据检测需要预先设定每一次测试时伺服电机21的转速和所转动的圈数，从而实现对滑套23的上升速度和上升高度的调节，即，实现对示功机激振速度和激振振幅的调节。

上述实施例中，为了防止移动梁15在高度调解的过程中脱离导柱12，可以在导柱12的顶端设置一直径大于导柱12直径的限位装置；该限位装置可以是在两导柱12顶端共同固定连接的一固定梁60，也可以采用其它结构形式。

上述实施例中，为了方便支撑底部焊接有吊环的减振器50，可以在装卡机构30的支座35顶面设置一凹槽48。

本实用新型的测控系统调试控制过程如下：

1)伺服电机21启动，通过传动装置22带动丝杠23转动，进而通过连接在丝杠23上的滑套24带动装卡机构3运行至最低位置，伺服电机21停止；

2)将减振器外筒52底部放置在装卡机构30的支座35上，将减振器连杆51穿过压盖夹持架37上的半圆孔，启动顶紧油缸32，顶紧油缸32的活塞杆推动支撑板34上升，支撑板34上的支座35便会推动减振器外筒52上升，直至减振器外筒52顶端顶紧压盖夹持架37，然后调节减振器夹持架37上的滑块42以稳定住减振器50，并通过滑块42上的长圆孔44和螺钉将其固定在减振器夹持架36上；

3)升降油缸13启动，通过其伸出端14带动移动梁15向上或向下移动，当移动梁15底部的上卡具19移动到与减振器连杆51的连接位置时，升降油缸13停止，将上卡具19与减振器连杆51连接，并通过移动梁15上的窄缝16和锁紧螺钉17将移动梁15固定在导柱12上；

4)根据待检测的减振器50的长度和测试要求，设定伺服电机21每一次测试的转速和所转动的圈数，以设定滑套23的激振速度和激振行程，同时在测控系统中预先设定待检测的减振器50的上、下极限阻尼力值；

5)启动伺服电机21，按照设定的参数进行测试，测试的过程中，拉压力传感器16将每次测试所获取的阻尼力值传输给测控系统；

6)测试完成后，测控系统根据预先设定的上、下极限阻尼力值自动判断拉压力传感器16获取的阻尼力值是否合格，并画出待检测的减振器50的示功图和速度特性曲线。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种汽车减振器试验台，其特征在于，它包括机架、驱动装置和装卡机构；

所述机架包括基座，所述基座顶面间隔固定连接两导柱，所述基座的两侧分别固定连接一升降油缸，两所述升降油缸的输出轴共同连接一滑动设置在两所述导柱上的移动梁，所述移动梁底面设置有一拉压力传感器，所述拉压力传感器的底端连接有一用于安装减振器连杆的上卡具；

所述驱动装置包括设置在所述基座上的一伺服电机，所述伺服电机的输出端连接一丝杠，所述丝杠通过外螺纹连接有一穿出所述基座的滑套；

所述装卡机构包括连接在所述滑套顶部的一底板，所述底板顶面设置有一顶紧油缸，所述顶紧油缸两侧的所述底板上分别固定连接一滑杆；所述顶紧油缸的活塞杆顶部连接一滑动设置在两所述滑杆上的支撑板，所述支撑板顶面固定连接一用于支撑减振器底部的支座；两所述滑杆上由下至上依次设置一减振器夹持架和一压盖夹持架；所述减振器夹持架前端设置有一供减振器外筒穿过的U型开口，所述U型开口后方的所述减振器夹持架顶面设置有一第一凹槽；所述第一凹槽内滑设有一与其配合的滑块，所述滑块前端设置有一用于夹持所述减振器外筒的V型开口，且所述滑块上设置有通过螺钉连接所述第一凹槽的长圆孔；所述压盖夹持架前部设置有一供减振器连杆穿过的半圆孔。

2.如权利要求1所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，还包括测控系统，所述测控系统分别电连接所述拉压力传感器以及所述升降油缸、伺服电机和顶紧油缸的启停控制装置。

3.如权利要求1所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，所述移动梁的两侧分别设置有一第一窄缝，每一所述第一窄缝的一端延伸至所述导柱外壁，另一端延伸出所述移动梁，且所述移动梁的侧面相对于所述第一窄缝设置有一第一锁紧螺钉。

4.如权利要求1所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，两所述导柱的顶端设置直径大于所述导柱直径的限位装置。

5.如权利要求4所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，所述限位装置为两所述导柱顶端共同连接的固定梁。

6.如权利要求1所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，所述压盖夹持架两侧分别设置有一第二窄缝，每一所述第二窄缝的一端延伸至所述滑杆外壁，另一端延伸出所述压盖夹持架，且所述压盖夹持架的侧面相对于所述第二窄缝设置有一第二锁紧螺钉。

7.如权利要求1所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，所述伺服电机的输出端通过一传动装置连接所述丝杠，所述传动装置为带传动装置或齿轮传动装置。

8.如权利要求1所述的一种汽车减振器试验台，其特征在于，所述支座顶面设置有一用于支撑焊接在所述减振器底部的吊环的第二凹槽。