CN202002764U - 汽车减振器双工位多速度示功机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：在同一试验台上并排设置两个工位，每一工位包括一变频电机，输出端通过变速机、离合器连接一曲柄连杆机构，曲柄连杆机构上端连接一卡具座，卡具座包括两根滑杆和支撑在两滑杆之间的压盖夹持架、减振器夹持架，卡具座底端安装一顶紧油缸顶紧减振器，减振器的杆部连接一拉压传感器，拉压传感器吊设在一升降横梁上，升降横梁由一升降油缸控制。有一曲柄传感器连接于曲柄连杆机构。本示功机可通过测控系统变换多种激振速度，还可安装压盖，使减振器在做试验时不至于使减振器杆脱出，从而精确检测减振器在封盖前的抗振性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拉压试验设备，特别是关于一种同时具备两个工位的汽车减振器多速度拉压示功机。
背景技术
示功机是在汽车减振器的生产过程中，对其性能进行检测的重要设备之一。特别是减振器在封口或焊接前，通过检测其性能是否达到技术规范所要求的指标，才能保证封口或焊接后的减振器质量合格、性能可靠。早期应用的示功机多为单工位示功机，并且还是弹簧扭杆检测、手动锁紧，检测错误率高、生产效率低、人工操作强度大，只能在一个速度点检测不能全面反映问题。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车减振器双工位多速度示功机。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：在同一试验台上并排设置两个工位，每一工位包括一变频电机，其输出端通过变速机、离合器连接一曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构上端通过滑块连接一卡具座，所述卡具座包括两根滑杆和支撑在两滑杆之间的压盖夹持架、减振器夹持架，卡具座底端安装一顶紧油缸，有一曲柄传感器连接于曲柄连杆机构；所述顶紧油缸活塞杆连接减振器的外筒，所述减振器的杆部上端连接一拉压传感器，所述拉压传感器吊设在一升降横梁上，所述升降横梁由一升降油缸控制高度。
所述曲柄连杆机构包括一曲柄座，曲柄座上偏心连接一连杆，所述连杆与所述滑块连接。所述连杆在曲柄座上的偏心距是可调的。
所述升降横梁滑设在升降柱上，并在升降到位后通过螺钉锁在升降柱上。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型是结合国内减振器行业的具体情况而研制生产的减振器专用检测设备。它采用电脑配以专用测试软件，具有两个工位且操作方便，可提高工作效率。2、本实用新型采用曲柄连杆机构机械激振，在检测过程中变频调速，一次装夹可对多个速度点进行检测并利用工控机绘出示功图、标注出相应的最大与最小阻尼力值，还可根据预先设定的上、下极限阻尼力值自动判断其测量值是否合格。3、本实用新型 采用液压夹紧，在左工位工作的时候，可以操作装夹右工位；右工位工作的时候，可以操作装夹左工位。左、右工位交替操作，一个人可以充分提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型电机驱动机构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。
本实用新型是采用变频调速、通过离合器带动曲柄连杆机构产生机械激振，迫使对减振器往复伸缩做功来实现测试目的的。减振器上端连接拉压力传感器，通过测控系统检测出减振器的阻尼力值，判断减振器是否合格。
如图1所示，本实用新型是双工位示功机，在一个试验台上安装有两个检测工位，能够同时进行两个减振器的检测。同时，因为每个检测工位的工作原理一样，独立工作，所以，此示功机也可简化为单工位示功机，下面单就其中的一个检测工位的结构及原理对本实用新型予以介绍：
从动力源说起，如图2所示，本实用新型包括：一变频器箱1，控制变频电机2，变频电机2的输出端通过变速机3、离合器4连接一曲柄座5，曲柄座5上偏心连接一连杆6，连杆6上端连接一滑块7，滑块竖直滑设在一滑槽中。滑块7上端连接卡具座8。激振行程是由滑块的行程决定的，对于不同的激振行程要求，滑块就要有不同的行程，而滑块7的行程是通过调整连杆6在曲柄座上的位置得以改变的，因此往往是在曲柄座5上设置一调节滑块来连接连杆，调节滑块通过锁紧螺钉固定在曲柄座上；或者在曲柄座5上开设长圆形的孔，将连杆6通过螺栓固定在长圆孔中也可，调整连杆时只需要将螺栓松开，移动孔位再紧固即可。另有一曲柄传感器9，感应曲柄机构的转速和滑块的位移量。
与滑块7直接相连的是卡具座8，卡具座8的底端安装一顶紧油缸10，随卡具座一起运动。卡具座包括两根滑杆11和支撑在两滑杆之间的压盖夹持架12、减振器夹持架13。试验前，顶紧油缸10预先根据减振器的长短，伸出活塞杆上顶减振器14，使减振器与压盖15顶紧，夹持架13夹持住减振器的筒部；然后卡具座8及减振器14再随曲柄连杆机构一起运动。
上述介绍的是电驱动部分，本实用新型还包括液压驱动部分，除了上述的顶紧油缸10外，还有一或两个升降油缸16，升降油缸16连接一升降横梁17，升降横梁17滑设在升降柱18上，并在升降到位后通过螺钉19锁在升降柱上。升降横梁上吊设一拉压传感器20，拉压传感器20的下端与减振器杆相连。根据待 测减振器的长度和行程，启动升降油缸调整升降横梁的高度，使拉压传感器与减振器相连，减振器杆处于有效行程范围内。顶紧油缸和升降油缸都由油泵站供油。
工作中的安装调试过程为：首先根据减振器检测规范调整激振行程，松开曲柄座上的连杆调整偏心距，直到达到检测规范要求的行程。然后根据被检测减振器的长度和减振器的行程来调整顶紧油缸10，以减振器顶紧压盖为止。最后松开升降横梁上的紧固螺钉19，升降横梁，根据减振器实际工艺要求使减振器的行程中点与多速度的激振行程中点基本重合，再锁紧升降横梁的紧固螺钉。升降横梁时，应注意实际工件的两个极限位置，以确保拉压力传感器不被拉坏或撞毁。横梁锁紧后，不允许升降横梁。
本实用新型能够进行双工位操作，即指：在同一个试验台上安装有两个检测工位，两套电机驱动机构、两套曲柄连杆机构、两套卡具座、两套顶紧油缸、两个拉压传感器，只有升降油缸、升降横梁系统可以共用一个，因此在同一试验台上能够同时进行两个减振器的检测。
本实用新型能够进行多速度试验，即指：减振器一次装夹可以做多个速度点的力值检测，并通过测控系统检测出减振器的阻尼力值，标注出相应的最大与最小阻尼力值，还可根据预先设定的上、下极限阻尼力值自动判断其测量值是否合格，并画出减振器的示功图(P-S图)，速度特性曲线(P-t图)，显示于显示器屏幕上或打印输出。另外还可以将检测数据保存在计算机内供随时调用。
Claims (5)
1.一种汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：在同一试验台上并排设置两个工位，每一工位包括一变频电机，其输出端通过变速机、离合器连接一曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构上端通过滑块连接一卡具座，所述卡具座包括两根滑杆和支撑在两滑杆之间的压盖夹持架、减振器夹持架，卡具座底端安装一顶紧油缸，有一曲柄传感器连接于曲柄连杆机构；
所述顶紧油缸活塞杆连接减振器的外筒，所述减振器的杆部上端连接一拉压传感器，所述拉压传感器吊设在一升降横梁上，所述升降横梁由一升降油缸控制高度。
2.如权利要求1所述的汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：所述曲柄连杆机构包括一曲柄座，曲柄座上偏心连接一连杆，所述连杆与所述滑块连接。
3.如权利要求2所述的汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：所述连杆通过可调滑块连接在曲柄盘上。
4.如权利要求2所述的汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：所述连杆通过螺栓连接在曲柄盘上开设的长圆孔中。
5.如权利要求1或2或3或4所述的汽车减振器双工位多速度示功机，其特征在于：所述升降横梁滑设在升降柱上，并在升降到位后通过螺钉锁在升降柱上。
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