CN102081014B - 一种汽车减振器综合性能试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车减振器综合性能试验台，是汽车或摩托车减振器开发过程中必不可少的专用试验设备。本试验台采用机械激振，曲柄连杆机构带动滑块作往复运动，减振器下端固定于下夹具上，下夹具和滑块一起作往复运动，减振器连杆上端连接传感器，可以检测减振器特定速度下性能。本试验台采用两组变频电机，可以在高低速之间切换。本试验台在减振器的规定部位加一侧向力加载装置，模拟实际工况时的侧向力作用。综合性能试验台既可做减振器正常速度下的多个速度的性能检测又可以做极低速度的摩擦力检测，还可以模拟减振器在汽车或摩托车上的实际情况。非常适用于汽车与摩托车减振器的开发与研究。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车减振器性能试验设备，特别是关于一种既能进行多速度性能检测，又能进行摩擦力检测的汽车减振器综合性能试验台。
背景技术
对汽车减振器进行多速度拉、压试验，及模拟实际路况在多速度伴随加载侧向力下的拉、压试验，非常适用于减振器的开发与研究；特别是在极低速度下的摩擦力试验，都是在减振器的生产过程中进行检测的几个重要环节，称为综合性能检测。通过检测其性能是否达到减振器技术规范所要求的指标，才能保证减振器性能合格、可靠。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种汽车减振器综合性能试验台。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种汽车减振器综合性能试验台，它包括一试验台、电控箱，其特征在于：所述电控箱分别控制一高速电机和一低速电机，两电机输出端分别通过减速机和主轴连接到离合器，其中的一个离合器前端连接曲柄座，两离合器通过皮带连接，所述曲柄座偏心连接一连杆，连杆上端连接一滑块，滑块竖直滑设在试验台的滑槽中并连接一下卡具，所述下卡具连接在待测减振器的底部，所述减振器的连杆上端连接一可升降的上卡具；另设置一侧向力加载装置，由气缸、支撑轮、卡爪和拉线组成，其中所述卡爪卡在减振器外端与储液筒中导向器等高的位置，所述支撑轮与卡爪等高，所述拉线绕过支撑轮连接在气缸与卡爪之间。
对于没有封盖的减振器来讲，所述下卡具的底部设置一夹紧油缸，顶部设置一压盖卡具，所述夹紧油缸直接与滑块相连，活塞杆抵在所述减振器的底部。
所述连杆通过一调节滑块连接在所述曲柄座上，所述调节滑块通过锁紧螺钉固定在所述曲柄座上。或者，所述连杆通过螺栓固定在曲柄座上开设的长圆形孔中。
在所述曲柄座附近设置有计数传感器和位移传感器。
所述上卡具由快换卡具、传感器和万向节组成，其中快换卡具直接连接减振器的连杆，万向节吊设在一升降横梁上；升降横梁滑设在两升降柱上，并由安装在试验台底部的升降油缸控制升降，升降横梁与升降柱之间通过螺钉锁紧。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本发明既可以做高速度下多个速度点的性能检测，又可以做极低速度下的摩擦力检测，还可以模拟减振器在汽车或者摩托车路上的实际情况，在做性能检测时对减振器施加侧向力，通过测控系统检测出减振器的复原力和压缩力，通过显示器显示出减振器的示功图(PS图)、速度特性曲线图(PV图)、力时间图(Pt图)，通过打印机打印出减振器的中英文报告，非常适用于减振器的开发和研究。
附图说明
图1是本发明电机驱动机构的示意图；
图2是本发明操作机构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实例，对本发明进行详细的描述。
本发明采用机械激振模式，由曲柄连杆机构带动滑块做上、下往复运动，减振器固定于卡具上，和滑块一起作往复运动，通过测控系统检测出减振器的相关值并绘出减振器的示功图(PS)、速度特性曲线(PV)，可随机变速测试(PT)，速度快慢可调，并可做测试摩擦力试验。本发明还设置侧向力加载装置，在对减振器加载侧向力，模拟实际工况测试拉压性能。
如图1所示，本发明包括一试验台1，在试验台的背后设置一电控箱2，控制一高速电机3和一低速电机4。两电机并排设置，各自的输出端分别连接一减速机5、6，减速机前端分别通过主轴7、8连接离合器9、10，两离合器9、10上分别设置皮带轮，由皮带11连接。在其中的一离合器9的前端连接一曲柄座12。
当高速电机3工作时，主轴7与离合器9接合，带动曲柄座12转动，此时低速电机4停止，主轴8与离合器10分离，皮带11带动离合器10空转；当低速电机4工作时，高速电机3停止，主轴7与离合器9接合分离，主轴8与离合器10接合，离合器9通过皮带11带动转动。因此，不论哪一个电机工作，都能带动曲柄座12转动。从上述原理可知，曲柄座12也可以设置在离合器10上，视哪一个电机工作频繁而定。在可调范围内，如果单独使用一个电机能够满足调速要求，则使用一个电机组为最好。
如图2所示，曲柄座12坐落在试验台的底部，其上偏心连接一连杆13，连杆13上端连接一滑块14，滑块14竖直滑设在试验台的滑槽中。滑块14上端连接一下卡具15。下卡具15设置在试验台的上方，支撑夹住减振器16的底部，使减振器16杆部竖直向上。对于没有封盖的减振器来讲，一般还要在下卡具15的底部设置一夹紧油缸，夹紧油缸直接与滑块相连，在减振器的顶部设置一压盖卡具。夹紧油缸能够抵在减振器16的底部，提升油缸可使减振器上升与压盖压紧，以防止试验过程中减振器连杆脱出。
减振器16的连杆上端连接到一由快换卡具17、传感器18、万向节19组成的上卡具20，快换卡具17直接连接减振器16的连杆，两者可快速分离。上卡具20吊设在一升降横梁21上。升降横梁21滑设在两升降柱22上，由安装在试验台底部的升降油缸23控制升降，并在升降到位后通过螺钉24锁在升降柱22上。
减振器试验时，试验的激振行程应小于减振器的总行程，激振行程是由滑块14的行程决定的，对于不同的激振行程要求，滑块就要有不同的行程，而滑块14的行程是通过调整连杆13在曲柄座12上的位置得以改变的，因此往往是在曲柄座12上设置一调节滑块来连接连杆，调节滑块通过锁紧螺钉固定在曲柄座12上；或者在曲柄座12上开设长圆形的孔，将连杆13通过螺栓固定在长圆孔中，调整连杆时只需要将螺栓松开，移动孔位再紧固即可。根据待测减振器的长度和行程，启动升降油缸23调整升降横梁21的高度，使上卡具20与减振器16相连，使减振器连杆处于有效行程范围内，并且起始时减振器的行程中点与激振行程中点基本重合。
本发明还包括侧向力加载装置，由气缸25、支撑轮26、卡爪27和拉线28组成。气缸25固定在升降柱上，卡爪27卡在减振器外端与储液筒中导向器等高的位置，拉线28绕过支撑轮26连接气缸25与卡爪27。当气缸启动时，通过拉线28拉动卡爪27，对减振器产生一侧向力。
在上述实施例中，还可在曲柄连杆机构附近，设置计数传感器29和位移传感器30。
本发明能够进行多速度试验，即指在减振器一次装夹中可以做多个速度点的力值检测，并通过测控系统检测出减振器的阻尼力值，标注出相应的最大与最小阻尼力值，还可根据预先设定的上、下极限阻尼力值自动判断其测量值是否合格，并画出减振器的示功图(P-S图)，速度特性曲线图(P-V图)，显示于显示屏上或打印输出，另外还可以将检测数据保存在计算机内供随时调用；在进行多速度性能测试时，还可伴随侧向力进行。本发明有两个离合器，主电磁离合器用于性能试验，辅电磁离合器用于摩擦力检测，在低速下，能够测试减振器摩擦付的摩擦力。整个试验台的检测可分为三种：单独做性能检测，单独做摩擦力检测，做摩擦力检测后做性能检测等。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (6)
1.一种汽车减振器综合性能试验台，它包括一试验台、电控箱，其特征在于：所述电控箱分别控制一高速电机和一低速电机，两电机输出端分别通过减速机和主轴连接到离合器，其中的一个离合器前端连接曲柄座，两离合器通过皮带连接，所述曲柄座偏心连接一连杆，连杆上端连接一滑块，滑块竖直滑设在试验台的滑槽中并连接一下卡具，所述下卡具连接在待测减振器的底部，所述减振器的连杆上端连接一可升降的上卡具；
另设置一侧向力加载装置，由气缸、支撑轮、卡爪和拉线组成，其中所述卡爪卡在减振器外端与储液筒中导向器等高的位置，所述支撑轮与卡爪等高，所述拉线绕过支撑轮连接在气缸与卡爪之间。
2.如权利要求1所述的一种汽车减振器综合性能试验台，其特征在于：对于没有封盖的减振器来讲，所述下卡具的底部设置一夹紧油缸，顶部设置一压盖卡具，所述夹紧油缸直接与滑块相连，活塞杆抵在所述减振器的底部。
3.如权利要求1所述的一种汽车减振器综合性能试验台，其特征在于：在所述曲柄座附近设置有计数传感器和位移传感器。
4.如权利要求2所述的一种汽车减振器综合性能试验台，其特征在于：在所述曲柄座附近设置有计数传感器和位移传感器。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车减振器综合性能试验台，其特征在于：所述连杆通过一调节滑块连接在所述曲柄座上，所述调节滑块通过锁紧螺钉固定在所述曲柄座上。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车减振器综合性能试验台，其特征在于：所述连杆通过螺栓固定在曲柄座上开设的长圆形孔中。
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