CN109556892A - 一种用于测试汽车减震器的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于测试汽车减震器的装置，包括基座，基座上设置有底板，底板的两端设置有两个相互平行的支撑板，各支撑板的上端同时与顶板的两端连接，顶板的底部设置有模拟路面板；模拟路面板与底板之间设置有测试单元，测试单元包括相互对称设置的第一测试件，第一测试件包括两个相互平行的第一连接板，第三连接板底部设置有若干个第一升缩杆，各第一升缩杆上均套设有第一回位弹簧，各第一升缩杆的下端均设置有圆盘，各圆盘的另一端同时与第二支撑板连接；第二支撑板的下端设置有紧固件。本发明能够有效的对未出厂的减震器进行测试，避免不合格的产品流入市场，具有操作简单，制造成本低和不易损坏。

Description

一种用于测试汽车减震器的装置
技术领域
本发明涉及一种测试装置，具体地说，特别涉及一种用于测试汽车减震器的装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。但是现有减震器在出厂前没有专用测试装置，从而导致不合格的产品流入市场给消费者和商家造成困扰。
因此本领域技术人员致力于开发一种在出厂前能够有效对减震器进行监测的装置。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种在出厂前能够有效对减震器进行监测的装置。
为实现上述目的，本发明提供了一种用于测试汽车减震器的装置，包括基座，所述基座上设置有底板，所述底板的两端设置有两个相互平行的支撑板，各所述支撑板的上端同时与顶板的两端连接，所述顶板的底部设置有模拟路面板；
所述模拟路面板与所述底板之间设置有测试单元，所述测试单元包括相互对称设置的第一测试件，所述第一测试件包括两个相互平行的第一连接板，各所述第一连接板的内侧均设置有两个第二连接板，各所述第一连接板上的两个第二连接板之间通过第三连接板连接，各所述第三连接板通过第一支撑板连接，所述第三连接板底部设置有若干个第一升缩杆，各所述第一升缩杆上均套设有第一回位弹簧，各所述第一升缩杆的下端均设置有圆盘，各所述圆盘的另一端同时与第二支撑板连接；所述第二支撑板的下端设置有紧固件；
各所述第三连接板的上端设置有若干个安装块，各所述第三连接板上的安装块一一对应设置，各所述第三连接板之间均设置有转筒，各所述转筒的两端分别与各所述安装块转动连接，各所述转筒位于所述第一支撑板的正上方并与所述第一支撑板间隙设置。
作为优选，所述顶板的底部设置有若干个气缸，各所述气缸上的活塞杆同时与所述模拟路面板的上端连接。
作为优选，各所述第一升缩杆的上端设置有转向块，各所述转向块的两侧均铰接有定位块，各所述定位块的上端均与所述第一支撑板的底部连接。
作为优选，所述圆盘的上端设置有一层橡胶垫。
作为优选，所述紧固件包括两个相互平行的紧固块，各所述紧固块的上端同时与所述第二支撑板的底部连接，各所述紧固块通过限位螺栓连接。
作为优选，所述第二支撑板的底部设置有限位槽，所述限位槽位于两个所述紧固块之间，所述限位槽内设置有采用橡胶材质制成的缓冲层。
作为优选，所述测试单元还包括第二测试件，所述第二测试件与所述第一测试件结构相同且相对设置，所述第一测试件与所述第二测试件上的第一连接板通过若干个第二升缩杆连接，各所述第二升缩杆上均套设有第二回位弹簧。
作为优选，所述第二测试件的两侧设置有两个相互平行的导向板，所述导向板的两端分别与各所述支撑板进行连接，所述第二测试件可沿所述导向板的长度方向滑动连接。
作为优选，所述转筒包括中心线重合的内筒和外筒，所述内筒的外壁通过若干个加强板与所述外筒的内壁连接，各所述加强板沿所述内筒的中心线呈圆形阵列设置，所述加强板的外表面设置有若干个加强筋。
作为优选，所述基座从上至下的横截面逐渐变大，所述基座的两端均设置有两个支撑杆，各所述支撑杆的上端与定位板的底部连接，各所述定位板分别与各所述支撑板的外侧连接。
本发明的有益效果是：本发明能够有效的对未出厂的减震器进行测试，避免不合格的产品流入市场，具有操作简单，制造成本低和不易损坏。
附图说明
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
图2是图1中的A-A向剖视结构示意图。
图3是图1中的B-B向剖视结构示意图。
图4是图2中的C处局部放大结构示意图。
图5是图1中的D处局部放大结构示意图。
图6是图1的左视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1至图6所示，一种用于测试汽车减震器的装置，包括基座1，所述基座1上设置有底板2，所述底板2的两端设置有两个相互平行的支撑板3，各所述支撑板3的上端同时与顶板5的两端连接，所述顶板5的底部设置有模拟路面板6；
所述模拟路面板6与所述底板2之间设置有测试单元7，所述测试单元7包括相互对称设置的第一测试件8，所述第一测试件8包括两个相互平行的第一连接板9，各所述第一连接板9的内侧均设置有两个第二连接板10，各所述第一连接板9上的两个第二连接板10之间通过第三连接板11连接，各所述第三连接板11通过第一支撑板3连接，所述第三连接板11底部设置有若干个第一升缩杆12，各所述第一升缩杆12上均套设有第一回位弹簧13，各所述第一升缩杆12的下端均设置有圆盘15，各所述圆盘15的另一端同时与第二支撑板3连接；所述第二支撑板3的下端设置有紧固件16；
各所述第三连接板11的上端设置有若干个安装块17，各所述第三连接板11上的安装块17一一对应设置，各所述第三连接板11之间均设置有转筒18，各所述转筒18的两端分别与各所述安装块17转动连接，各所述转筒18位于所述第一支撑板3的正上方并与所述第一支撑板3间隙设置。
所述顶板5的底部设置有若干个气缸19，各所述气缸19上的活塞杆20同时与所述模拟路面板6的上端连接。
各所述第一升缩杆12的上端设置有转向块21，各所述转向块21的两侧均铰接有定位块22，各所述定位块22的上端均与所述第一支撑板3的底部连接。
所述圆盘15的上端设置有一层橡胶垫。
所述紧固件16包括两个相互平行的紧固块23，各所述紧固块23的上端同时与所述第二支撑板3的底部连接，各所述紧固块23通过限位螺栓26连接。
所述第二支撑板3的底部设置有限位槽27，所述限位槽27位于两个所述紧固块23之间，所述限位槽27内设置有采用橡胶材质制成的缓冲层。
所述测试单元7还包括第二测试件28，所述第二测试件28与所述第一测试件8结构相同且相对设置，所述第一测试件8与所述第二测试件28上的第一连接板9通过若干个第二升缩杆29连接，各所述第二升缩杆29上均套设有第二回位弹簧30。所述第二测试件28的两侧设置有两个相互平行的导向板31，所述导向板31的两端分别与各所述支撑板3进行连接，所述第二测试件28可沿所述导向板31的长度方向滑动连接。
所述转筒18包括中心线重合的内筒32和外筒33，所述内筒32的外壁通过若干个加强板35与所述外筒33的内壁连接，各所述加强板35沿所述内筒32的中心线呈圆形阵列设置，所述加强板35的外表面设置有若干个加强筋。
所述基座1从上至下的横截面逐渐变大，所述基座1的两端均设置有两个支撑杆36，各所述支撑杆36的上端与定位板37的底部连接，各所述定位板37分别与各所述支撑板3的外侧连接。
本发明在使用时，将减震器的上下两端分别通过第一测试件8和第二测试件28上的紧固件16对其进行固定，然后启动气缸19将模拟路面板6向下推动，直到模拟路面板6与外筒33贴合为止，然后通过人手推动第一测试件8和第二测试件28进行测试，另外，可通过动力源对第一测试件8和第二测试件28进行推动，不仅可以进一步提高效率，并且还可降低操作人员的劳动强度。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于测试汽车减震器的装置，其特征是：包括基座(1)，所述基座(1)上设置有底板(2)，所述底板(2)的两端设置有两个相互平行的支撑板(3)，各所述支撑板(3)的上端同时与顶板(5)的两端连接，所述顶板(5)的底部设置有模拟路面板(6)；
所述模拟路面板(6)与所述底板(2)之间设置有测试单元(7)，所述测试单元(7)包括相互对称设置的第一测试件(8)，所述第一测试件(8)包括两个相互平行的第一连接板(9)，各所述第一连接板(9)的内侧均设置有两个第二连接板(10)，各所述第一连接板(9)上的两个第二连接板(10)之间通过第三连接板(11)连接，各所述第三连接板(11)通过第一支撑板(3)连接，所述第三连接板(11)底部设置有若干个第一升缩杆(12)，各所述第一升缩杆(12)上均套设有第一回位弹簧(13)，各所述第一升缩杆(12)的下端均设置有圆盘(15)，各所述圆盘(15)的另一端同时与第二支撑板(3)连接；所述第二支撑板(3)的下端设置有紧固件(16)；
各所述第三连接板(11)的上端设置有若干个安装块(17)，各所述第三连接板(11)上的安装块(17)一一对应设置，各所述第三连接板(11)之间均设置有转筒(18)，各所述转筒(18)的两端分别与各所述安装块(17)转动连接，各所述转筒(18)位于所述第一支撑板(3)的正上方并与所述第一支撑板(3)间隙设置。
2.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述顶板(5)的底部设置有若干个气缸(19)，各所述气缸(19)上的活塞杆(20)同时与所述模拟路面板(6)的上端连接。
3.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：各所述第一升缩杆(12)的上端设置有转向块(21)，各所述转向块(21)的两侧均铰接有定位块(22)，各所述定位块(22)的上端均与所述第一支撑板(3)的底部连接。
4.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述圆盘(15)的上端设置有一层橡胶垫。
5.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述紧固件(16)包括两个相互平行的紧固块(23)，各所述紧固块(23)的上端同时与所述第二支撑板(3)的底部连接，各所述紧固块(23)通过限位螺栓(26)连接。
6.如权利要求5所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述第二支撑板(3)的底部设置有限位槽(27)，所述限位槽(27)位于两个所述紧固块(23)之间，所述限位槽(27)内设置有采用橡胶材质制成的缓冲层。
7.如权利要求1至6任一所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述测试单元(7)还包括第二测试件(28)，所述第二测试件(28)与所述第一测试件(8)结构相同且相对设置，所述第一测试件(8)与所述第二测试件(28)上的第一连接板(9)通过若干个第二升缩杆(29)连接，各所述第二升缩杆(29)上均套设有第二回位弹簧(30)。
8.如权利要求7所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述第二测试件(28)的两侧设置有两个相互平行的导向板(31)，所述导向板(31)的两端分别与各所述支撑板(3)进行连接，所述第二测试件(28)可沿所述导向板(31)的长度方向滑动连接。
9.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述转筒(18)包括中心线重合的内筒(32)和外筒(33)，所述内筒(32)的外壁通过若干个加强板(35)与所述外筒(33)的内壁连接，各所述加强板(35)沿所述内筒(32)的中心线呈圆形阵列设置，所述加强板(35)的外表面设置有若干个加强筋。
10.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述基座(1)从上至下的横截面逐渐变大，所述基座(1)的两端均设置有两个支撑杆(36)，各所述支撑杆(36)的上端与定位板(37)的底部连接，各所述定位板(37)分别与各所述支撑板(3)的外侧连接。
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