CN212134089U - 一种偏心度调节结构及减震器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及偏心连接技术领域，尤其是指一种偏心度调节结构，其包括包括转轮和偏心轴，转轮沿直径方向滑动连接有滑块，偏心轴与滑块转动连接；转轮上设置有用于驱动滑块沿转轮直径方向滑动的油缸，油缸内滑动连接有活塞，活塞固定有伸缩杆，伸缩杆穿出油缸与滑块固定连接，油缸设置有用于调节活塞位置以及固定活塞位置的调节组件。本实用新型还涉及一种减震器检测装置，包括底座，滑动设置于底座的检测台，底座还设置有上述偏心度调节结构，偏心度调节结构的偏心轴远离转轮的一端与检测台转动连接，底座还设置有用于驱动转轮转动的驱动件。本实用新型以在不停止机工作的情况下调节偏心轴和转轮的偏心度，调节速度较快。

Description

一种偏心度调节结构及减震器检测装置

技术领域

本实用新型涉及偏心连接技术领域，尤其是指一种偏心度调节结构及减震器检测装置。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

减震器出厂前需要对其性能进行检测试验，试验结果可以直接检查出减震器性能的好环，是保障车辆安全可靠性。在测试中，应对减震器一端施加标准简谐运动激励，在此基础上检测减震器的示功特性、速度特性等。目前的一般的减震器检测装置激励方式主要采用电机为动力源，电机输出轴连接转轮，转轮偏心连接偏心轴，偏心轴远离转轮的一端连接试验台，通过改变偏心轴与转轮连接的偏心度从而调节激振频率。

但是，在调节激振频率时，需要停止电机，然后拆卸下偏心轴再重新安装到其他位置，调整速度非常慢，无法做到不停机调整。

实用新型内容

本实用新型提供一种偏心度调节结构，可以在电机不停机的情况下快速调节转轮和偏心轴之间的偏心度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种偏心度调节结构，其包括转轮和偏心轴，所述转轮沿直径方向滑动连接有滑块，所述偏心轴与所述滑块转动连接；所述转轮上设置有用于驱动所述滑块沿转轮直径方向滑动的油缸，所述油缸内滑动连接有活塞，所述活塞固定有伸缩杆，所述伸缩杆穿出所述油缸与所述滑块固定连接，所述油缸设置有用于调节活塞位置以及固定活塞位置的调节组件。

进一步地，所述转轮的内部设置有内腔，所述转轮的中轴线上固定有转轴，所述转轴靠近转轮的一端位于所述转轮的内腔内，所述转轴中空设置且两端分别连接有第一回转接头和第二回转接头，所述第一回转接头位于所述转轮的内腔内；所述活塞将油缸分隔为第一油室和第二油室，所述调节组件包括用于对第一油室进油或者排油的第一油路和用于对第二油室进油或者排油的第二油路，所述第一油路、第二油路通过第一回转接头和第二回转接头穿出所述转轴，所述第一油路、第二油路连接有油泵，所述油泵用于控制第一油路和第二油路输或者油排油。

进一步地，所述第一油路包括设置于所述第一油室的第一油阀、连接在第一油阀和第一回转接头之间的第一油管、连接在第一回转接头和第二回转接头之间的第二油管、连接在第二回转接头和油泵之间的第三油管；所述第二油路包括设置于所述第二油室的第二油阀、连接在第二油阀和第一回转接头之间的第四油管、连接在第一回转接头和第二回转接头之间的第五油管、连接在第二回转接头和油泵之间的第六油管。

进一步地，所述转轮开设有用于供所述滑块滑动连接的滑槽，所述油缸位于所述滑槽长度方向的一端。

进一步地，所述油缸靠近滑块的端部设置有密封块，所述伸缩杆穿过所述密封块连接滑块，所述伸缩杆与所述密封块机械密封。

进一步地，所述活塞的外侧前设有密封圈。

本实用新型提供还提供一种减震器检测装置，可以在电机不停机的情况下快速调节转轮和偏心轴之间的偏心度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震器检测装置，其特征在于：包括底座，滑动设置于所述底座的检测台，所述底座还设置有如上述偏心度调节结构，所述偏心度调节结构的偏心轴远离转轮的一端与所述检测台转动连接，所述底座还设置有用于驱动所述转轮转动的驱动件。

进一步地，所述驱动件包括电机，所述电机的输出轴连接变速箱，所述变速箱传动连接所述转轮。

本实用新型的有益效果：本减震器检测装置通过偏心度调节结构可以在不停止驱动件的情况下直接调节偏心轴和转轮的偏心度，调节速度较快，进而提高检测装置的检测速率和检测精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型减震器检测装置的主视图；

图2为图1减震器检测装置的侧视图；

图3为图1中偏心度调节结构的内部示意图；

图4为图3中A处放大示意图。

附图标记说明：100、偏心度调节结构；110、转轮；111、滑块；112、滑槽；113、转轴；114、第一回转接头；115、第二回转接头；120、偏心轴；130、油缸；131、活塞；132、伸缩杆；133、密封块；134、第一油室；135、第二油室；136、密封圈；141、第一油阀；142、第一油管；143、第二油管；144、第三油管；151、第二油阀；152、第四油管；153、第五油管；154、第六油管； 160、油泵；200、减震器检测装置；210、底座；220、检测台；230、变速箱； 240、驱动件。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本实用新型技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，例如，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；本实用新型的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中，当元件被称为“固定于”或“安装于”或“设置于”或“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接位于该另一个元件上。例如，当一个元件被称为“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接连接到该另一个元件上。

此外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种减震器检测装置200，其包括底座210，滑动设置于所述底座210的检测台220，所述底座210还设置有偏心度调节结构100，所述转轮110沿直径方向滑动连接有滑块111，所述偏心轴120与所述滑块111转动连接；所述转轮110上设置有用于驱动所述滑块 111沿转轮110直径方向滑动的油缸130，所述油缸130内滑动连接有活塞131，所述活塞131固定有伸缩杆132，所述伸缩杆132穿出所述油缸130与所述滑块111固定连接，所述油缸130设置有用于调节活塞131位置以及固定活塞 131位置的调节组件；所述偏心度调节结构100的偏心轴120远离转轮110的一端与所述检测台220转动连接，所述底座210还设置有用于驱动所述转轮 110转动的驱动件240。本减震器检测装置200通过偏心度调节结构100可以在不停止驱动件240的情况下直接调节偏心轴120和转轮110的偏心度，调节速度较快，进而提高检测装置的检测速率和检测精度。

具体地，检测台220可以有市场直接购买获得，所述驱动件240包括电机，所述电机的输出轴连接变速箱230，所述变速箱传动连接所述转轮110。

如图3和图4所示，所述转轮110的内部设置有内腔，所述转轮110的中轴线上固定有转轴113，所述转轴113靠近转轮110的一端位于所述转轮110 的内腔内，所述转轴113中空设置且两端分别连接有第一回转接头114和第二回转接头115，所述第一回转接头114位于所述转轮110的内腔内；所述活塞 131将油缸130分隔为第一油室134和第二油室135，第一油室134靠近滑块 111，所述调节组件包括用于对第一油室134进油或者排油的第一油路和用于对第二油室135进油或者排油的第二油路，所述第一油路、第二油路通过第一回转接头114和第二回转接头115穿出所述转轴113，所述第一油路、第二油路连接有油泵160，所述油泵160用于控制第一油路和第二油路输或者油排油。具体地，回转接头可以直接从市场购买获得，第一回转接头114和第二回转接头115的设置，可以避免第一油路和第二油路跟随转轴113转动，避免造成第一油路和第二油路发生缠绕，同时也可对油路进行密封。在本实施例中，相比对采用在转轮110上安装电机，电机输出轴连接丝杆，丝杆连接滑块111，通过丝杆转动从而带动滑块111移动的方式，用于控制电机启动正转或者翻转需要一定的时间反应时间，调节偏心度存在一定的延时。而偏心度调节结构100 采用油缸130推动活塞131运动，进而带动滑块111运动，可以及时做出反应，不易由于反应延时造成检测台220的测量误差。并且，通过两条油路分别控制第一油室134和第二油室135的进油和排油，第一油室134和第二油室135 协调运作，可以稳定调节第二滑块111的位置。同时，由于第一油室134和第二油室135内油对活塞131的压力远大于滑块111所述的离心力与检测台220 阻力之和，滑块111在固定后不易发生位移。

如图3和图4所示，所述第一油路包括设置于所述第一油室134的第一油阀141、连接在第一油阀141和第一回转接头114之间的第一油管142、连接在第一回转接头114和第二回转接头115之间的第二油管143、连接在第二回转接头115和油泵160之间的第三油管144；所述第二油路包括设置于所述第二油室135的第二油阀151、连接在第二油阀151和第一回转接头114之间的第四油管152、连接在第一回转接头114和第二回转接头115之间的第五油管 153、连接在第二回转接头115和油泵160之间的第六油管154。

在本实施例中，所述转轮110开设有用于供所述滑块111滑动连接的滑槽 112，所述油缸130位于所述滑槽112长度方向的一端。具体地，所述滑槽112 的横截面呈工字型，所述滑块111与滑槽112滑动卡接，滑块111滑动时更加稳定，滑块111不易脱离转轮110。

如图4所示，所述油缸130靠近滑块111的端部设置有密封块133，所述伸缩杆132穿过所述密封块133连接滑块111，所述伸缩杆132与所述密封块 133机械密封。

工作原理：

电机的输出轴连接变速器，变速器连接转轴113，转轴113带动转轮110 转动，转轮110带动偏心轴120运动，进而带动测试台运动，转轮110和偏心轴120将电机的旋转运动转化为测试台的直线运动；调节偏心度时，第一油路排油，第二油路进油，滑块111的偏心度增大，测试台的行程增大，反之减小；通过本减震器检测装置200，可以在不停止电机工作的情况下调节偏心轴120 和转轮110的偏心度，进而改变测试台的行程，从而改变测试压力，调节速度较快，反应敏捷，提高检测装置的检测速率和检测精度。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种偏心度调节结构，包括转轮和偏心轴，其特征在于：所述转轮沿直径方向滑动连接有滑块，所述偏心轴与所述滑块转动连接；所述转轮上设置有用于驱动所述滑块沿转轮直径方向滑动的油缸，所述油缸内滑动连接有活塞，所述活塞固定有伸缩杆，所述伸缩杆穿出所述油缸与所述滑块固定连接，所述油缸设置有用于调节活塞位置以及固定活塞位置的调节组件。

2.根据权利要求1所述的一种偏心度调节结构，其特征在于：所述转轮的内部设置有内腔，所述转轮的中轴线上固定有转轴，所述转轴靠近转轮的一端位于所述转轮的内腔内，所述转轴中空设置且两端分别连接有第一回转接头和第二回转接头，所述第一回转接头位于所述转轮的内腔内；所述活塞将油缸分隔为第一油室和第二油室，所述调节组件包括用于对第一油室进油或者排油的第一油路和用于对第二油室进油或者排油的第二油路，所述第一油路、第二油路通过第一回转接头和第二回转接头穿出所述转轴，所述第一油路、第二油路连接有油泵，所述油泵用于控制第一油路和第二油路输或者油排油。

3.根据权利要求2所述的一种偏心度调节结构，其特征在于：所述第一油路包括设置于所述第一油室的第一油阀、连接在第一油阀和第一回转接头之间的第一油管、连接在第一回转接头和第二回转接头之间的第二油管、连接在第二回转接头和油泵之间的第三油管；所述第二油路包括设置于所述第二油室的第二油阀、连接在第二油阀和第一回转接头之间的第四油管、连接在第一回转接头和第二回转接头之间的第五油管、连接在第二回转接头和油泵之间的第六油管。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种偏心度调节结构，其特征在于：所述转轮开设有用于供所述滑块滑动连接的滑槽，所述油缸位于所述滑槽长度方向的一端。

5.根据权利要求4所述的一种偏心度调节结构，其特征在于：所述油缸靠近滑块的端部设置有密封块，所述伸缩杆穿过所述密封块连接滑块，所述伸缩杆与所述密封块机械密封。

6.根据权利要求5所述的一种偏心度调节结构，其特征在于：所述活塞的外侧前设有密封圈。

7.一种减震器检测装置，其特征在于：包括底座，滑动设置于所述底座的检测台，所述底座还设置有如权利要求1-6任意一项所述偏心度调节结构，所述偏心度调节结构的偏心轴远离转轮的一端与所述检测台转动连接，所述底座还设置有用于驱动所述转轮转动的驱动件。

8.根据权利要求7所述的一种减震器检测装置，其特征在于：所述驱动件包括电机，所述电机的输出轴连接变速箱，所述变速箱传动连接所述转轮。

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