CN207311132U - 一种风光互补汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种风光互补汽车，包括汽车本体、动力电机以及充电电池，还包括太阳能发电模块、风力发电模块、稳压管以及逆变器，所述太阳能发电模块正极以及风力发电模块正极均与稳压管输入端相连，所述太阳能发电模块负极以及风力发电模块负极均与稳压管接地端相连，所述稳压管输出端与充电电池充电端相连，所述充电电池放电端与逆变器输入端相连，所述逆变器输出端与动力电机相连。本实用新型通过风力发电模块以及太阳能发电模块，在汽车行驶过程中产生电压，并通过稳压管向充电电池输出合适的电压，在汽车行驶过程中还能持续对充电电池充电，延长充电电池使用时间。本实用新型用于作为交通工具在道路上行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，更具体地说涉及将风能和太阳能转化为电能的电动汽车。
背景技术
总所周知，传统的汽车都是依靠汽油作为动力能源，汽车利用内燃机燃烧汽油从而产生前进的动力。但是在内燃机燃烧汽油的过程中，存在汽油不能完全燃烧的现象，导致多种有害气体的排放，污染环境，而且在内燃机燃烧汽油的过程中会产生严重的噪声。
基于上述问题，汽车领域中的技术人员设计出了一种电力发动汽车，利用大容量的可充电电池作为动力能源，但是现有的电动车只能通过常规的方法进行电能的补充，形式较为单一，而且在电动车行进过程中由于无法对电能补充，从而限制了电动车的行进距离。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够通过光能以及风能发电对电动车进行充电的风光互补汽车。
本实用新型解决其技术问题的解决方案是：
一种风光互补汽车，包括汽车本体、带动汽车本体前进的动力电机以及驱动动力电机转动的充电电池，还包括太阳能发电模块、风力发电模块、稳压管以及逆变器，所述太阳能发电模块正极以及风力发电模块正极均与稳压管输入端相连，所述太阳能发电模块负极以及风力发电模块负极均与稳压管接地端相连，所述稳压管输出端与充电电池充电端相连，所述充电电池放电端与逆变器输入端相连，所述逆变器输出端与动力电机相连。
作为上述技术方案的进一步改进，本实用新型还包括第一二极管、第二二极管以及第三二极管，所述太阳能发电模块通过第一二极管与稳压管相连，所述太阳能发电模块正极与第一二极管正极相连，所述第一二极管负极与稳压管输入端相连；所述风力发电模块通过第二二极管与稳压管相连，所述风能发电模块正极与第二二极管正极相连，所述第二二极管负极与稳压管输入端相连；所述充电电池放电端通过第三二极管与逆变器输入端相连，所述充电电池放电端正极与第三二极管正极相连，所述第三二极管负极与逆变器输入端相连。
作为上述技术方案的进一步改进，所述太阳能发电模块包括光伏板，所述风力发电模块包括风力发电机，所述汽车本体顶部设有护栏层，所述光伏板设置在护栏层上表面，所述风力发电机置于汽车本体顶部与护栏层之间。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过风力发电模块以及太阳能发电模块，在汽车行驶过程中产生电压，并通过稳压管向充电电池输出合适的电压，在汽车行驶过程中还能持续对充电电池充电，延长充电电池使用时间。本实用新型用于作为交通工具在道路上行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本实用新型的电路原理图；
图2是本实用新型汽车结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指元件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少连接元件，来组成更优的电路结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1～图2，为了解决现有电动车由于电池容量而限制了电动车行驶距离的技术问题，本实用新型公开了一种风光互补汽车，包括汽车本体1、带动汽车本体1前进的动力电机以及驱动动力电机转动的充电电池，还包括太阳能发电模块、风力发电模块、稳压管以及逆变器，所述太阳能发电模块正极以及风力发电模块正极均与稳压管输入端相连，所述太阳能发电模块负极以及风力发电模块负极均与稳压管接地端相连，所述稳压管输出端与充电电池充电端相连，所述充电电池放电端与逆变器输入端相连，所述逆变器输出端与动力电机相连。具体地，本实用新型在电动车行进过程中，所述太阳能发电模块以及风力发电模块分别利用太阳能以及风能，产生电动势，但是所述风力发电模块以及太阳能发电模块所产生的电压不一定均符合充电电池的充电电压要求，因此本实用新型具体实施方式中在太阳能发电模块、风力发电模块与充电电池的连接通路上设置有稳压管，通过选择参数适合的稳压管，使太阳能发电模块以及风力发电模块输出电压转换成符合充电电池充电的电压值，之后由于充电电池输出的是直流电，而在电动车领域中一般使用的是无刷直流电机或者是交流电机，因此本实用新型需要利用逆变器将直流电转变成交流电，利用交流电机带动汽车本体1行进。本实用新型通过风力发电模块以及太阳能发电模块，在汽车行驶过程中产生电压，并通过稳压管向充电电池输出合适的电压，在汽车行驶过程中还能持续对充电电池充电，延长充电电池使用时间，使汽车能够行进更长的距离。
进一步作为优选的实施方式，本实用新型具体实施方式中，本实用新型还包括第一二极管D1、第二二极管D2以及第三二极管D3，所述太阳能发电模块通过第一二极管与稳压管相连，所述太阳能发电模块正极与第一二极管正极相连，所述第一二极管负极与稳压管输入端相连；所述风力发电模块通过第二二极管与稳压管相连，所述风能发电模块正极与第二二极管正极相连，所述第二二极管负极与稳压管输入端相连；所述充电电池放电端通过第三二极管与逆变器输入端相连，所述充电电池放电端正极与第三二极管正极相连，所述第三二极管负极与逆变器输入端相连。本实用新型为防止在线路连接过程中，如果将太阳能发电模块和风力发电模块的正负极与充电电池的充电输入端连接错误，无法对充电电池进行充电的同时，还容易对充电电池造成影响，因此本实用新型中在太阳能发电模块以及风力发电模块的正极输出端与稳压管之间分别设置有第一二极管以及第二二极管，只有当太阳能发电模块的正极以及风力发电模块的正极均与稳压管输入端相连，才能实现相应模块对充电电池的充电功能。
进一步作为优选的实施方式，为更高效率地将太阳能以及风能转换成电能，提高充电电池的充电效率，本实用新型具体实施方式中，所述太阳能发电模块包括光伏板3，所述风力发电模块包括风力发电机4，所述汽车本体1顶部设有护栏层2，所述光伏板3设置在护栏层2上表面，所述风力发电机4置于汽车本体1顶部与护栏层2之间。
以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (3)
1.一种风光互补汽车，包括汽车本体(1)、带动汽车本体(1)前进的动力电机以及驱动动力电机转动的充电电池，其特征在于：还包括太阳能发电模块、风力发电模块、稳压管以及逆变器，所述太阳能发电模块正极以及风力发电模块正极均与稳压管输入端相连，所述太阳能发电模块负极以及风力发电模块负极均与稳压管接地端相连，所述稳压管输出端与充电电池充电端相连，所述充电电池放电端与逆变器输入端相连，所述逆变器输出端与动力电机相连。
2.根据权利要求1所述的一种风光互补汽车，其特征在于：还包括第一二极管、第二二极管以及第三二极管，所述太阳能发电模块通过第一二极管与稳压管相连，所述太阳能发电模块正极与第一二极管正极相连，所述第一二极管负极与稳压管输入端相连；所述风力发电模块通过第二二极管与稳压管相连，所述风力发电模块正极与第二二极管正极相连，所述第二二极管负极与稳压管输入端相连；所述充电电池通过第三二极管与逆变器输入端相连，所述充电电池放电端正极与第三二极管正极相连，所述第三二极管负极与逆变器输入端相连。
3.根据权利要求2所述的一种风光互补汽车，其特征在于：所述太阳能发电模块包括光伏板(3)，所述风力发电模块包括风力发电机(4)，所述汽车本体(1)顶部设有护栏层(2)，所述光伏板(3)设置在护栏层(2)上表面，所述风力发电机(4)置于汽车本体(1)顶部与护栏层(2)之间。
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| CN (1) | CN207311132U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111342744A (zh) * | 2020-03-28 | 2020-06-26 | 湖南机电职业技术学院 | 汽车供电方法、系统、装置、存储介质、无人驾驶汽车 |
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2017
- 2017-08-28 CN CN201721089901.8U patent/CN207311132U/zh not_active Expired - Fee Related
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