CN207296526U - 一种双层轴承式立体停车库 - Google Patents

Abstract

一种双层轴承式立体停车库，包括地基、内圈转轴、外圈转轴、内圈支架、外圈支架、内圈车库、外圈车库、内圈电机、外圈电机及自动踏板，内圈转轴的尾端通过轴承固定在外圈转轴的轴孔内，内圈转轴的前端和外圈转轴的尾端分别通过轴承固定在地基上，外圈支架通过圆周均布的外圈车库滚动支承在内圈支架上，呈圆周均布的内圈车库固定在内圈支架内，内圈支架和外圈支架通过各自的电机和轴作独立转动，内/外圈车库内的汽车能通过自身的重力保持水平状；所述地基上设有内/外圈两种车道，两种车道分别通过各自的自动踏板与各自对应的车库进行连接。本实用新型结合轴承的结构特性，来提高存取车辆的安全性，双层车库提高了空间利用率和存/取车辆的效率。

Description

一种双层轴承式立体停车库

技术领域

本实用新型涉及停车库领域，尤其是一种双层轴承式立体停车库。

背景技术

目前，公知的小型停车装置（例如电梯式停车架）一般都是由液压装置与齿轮装置结合的机械自动钢架结构。这种装置利用液压装置将已驶入钢板上的汽车用钢架结构拉起来并拉到地面车位的上方搁置，起到增大空间利用率的作用。但是这种装置有许多缺陷与不足，就是停取车不方便和降低了安全性。如果第一辆车被拉到了上方车位，而第二辆车也已经驶入地面车位，那第一辆车就很难取下来。只有等到第一辆车驶出，才能将第二辆车拉下来驶出。反之，如果第一辆车已经停在地面车位，而第二辆车想要停在上方车位，就要等第一辆车驶出，第二辆车才能驶入，这就大大降低了停取车效率。而且，拉住上方车位的拉杆因长时间运转，会导致机械结构大大磨损，机械功能退化，很难承受汽车的重量，这就大大降低了汽车与装置的安全性。

发明内容

本实用新型提供一种双层轴承式立体停车库，解决了电梯式停车架存在停/取车效率低、安全性低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种双层轴承式立体停车库，其特征在于：包括地基、内圈转轴、外圈转轴、内圈支架、外圈支架、内圈车库、外圈车库、内圈电机、外圈电机及自动踏板，地基的基面上设有深槽，内圈转轴的尾端通过轴承固定在外圈转轴的轴孔内，内圈转轴的前端和外圈转轴的尾端分别通过轴承固定在深槽的槽口处，内圈支架的尾端固定在内圈转轴上，外圈支架通过圆周均布的外圈车库滚动支承在内圈支架上，外圈支架的尾端固定在外圈转轴上，外圈车库固定在外圈支架内，呈圆周均布的内圈车库固定在内圈支架内，内圈支架、外圈支架、内圈电机通过齿轮副驱动内圈转轴，外圈支架的外周面上设有一圈齿体、外圈电机通过传动齿轮与外圈支架上的齿体连接，内圈支架和外圈支架通过各自的电机和轴作独立转动，内圈支架、外圈支架、外圈车库及内圈车库的前端口能进/出车辆，内圈车库和外圈车库内的汽车能通过自身的重力保持水平状；所述地基上设有外圈车道和内圈车道，外圈车道与外圈支架的前端呈相对应设置、外圈车道通过自动踏板与外圈车库连接，内圈车道与内圈支架的前端呈相对应设置、内圈车道通过自动踏板与内圈车库连接。

对上述技术方案进一步地限定，所述外圈车库与外圈支架的连接结构为：外圈支架的尾端内周面上圆周均布由多个螺栓座，螺栓座上设有螺栓，外圈车库的尾端面中心处设有连接轴承，外圈车库通过连接轴承固定在螺栓上，外圈车库能绕螺栓转动。此结构的优点：轴承保证了外圈车库能在内外圈支架之间自转，螺栓连接便于装卸，具有结构简单、工作可靠、生产成本低的优点。

对上述技术方案进一步地限定，所述内圈车库和外圈车库的结构相同；详细说明外圈车库的结构：包括筒体、承重板和多个滚轮，多个滚轮均分在承重板的两侧上，承重板位于筒体内，承重板通过滚轮能沿筒体周向滑动，承重板呈水平状。此结构的优点：通过机械结构实现自动调节，其结构简单、工作可靠、效率高、寿命长。

对上述技术方案进一步地限定，所述自动踏板主要由转动轴、扭簧及踏板构成，扭簧安装在转动轴上，转动轴的两端通过轴承固定在车道与车库衔接处，踏板固定在转动轴的周面上，踏板通过扭簧自动回位。通过机械结构实现自动化，其结构简单、工作可靠、效率高、寿命长。

有益效果：1.内圈转轴和外圈转轴构成同轴线的一根转轴，保证了内圈支架和外圈支架的同轴度，从而使两层车库能绕同一轴线进行旋转；内圈和外圈两个支架通过各自的驱动装置带动两层车库独立转动，两层车库互不影响，实现两层车库可以同时进行存车和取车；2.将装置一半置于地上一半置于地下，这样每层车库，两个车道可以同时存取车辆，从而进一步提高存取车辆的效率；3.内圈和外圈车库内的汽车后能自动调节成水平状，不受转动的影响；4.地基上的车道与车库之间存在一定的间隙，在车道上加装可以自动打开的自动踏板，在存取车辆的时候，踏板自动打开，其踏板与车库内的承重板保持在同一平面，达到安全存/取车辆的目的；5.本实用新型运用摩天轮的圆形机构，来提高空间利用率，并结合轴承的结构特性，来提高存取车辆时的安全性，还运用了双层车库，大幅度的提高了，空间利用率和存/取车辆的效率, 安全性高。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的后视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本实用新型的立体图。

图5是本实用新型中的内圈支架结构示意图。

图6是本实用新型中的外圈支架结构示意图。

图7是本实用新型中的内圈转轴和外圈转轴的连接示意图。

图8是本实用新型中的外圈车库与外圈支架连接结构示意图。

图9是图8中A局部放大图。

图10是本实用新型中的外圈车库结构示意图。

图11是本实用新型中的外圈车库立体图。

图12是图8中B局部放大图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种双层轴承式立体停车库，包括地基1、内圈转轴2、外圈转轴3、内圈支架4、外圈支架5、内圈车库6、外圈车库7、内圈电机8、外圈电机9及自动踏板10，地基的基面上设有深槽，内圈转轴的尾端通过轴承固定在外圈转轴的轴孔内，内圈转轴的前端和外圈转轴的尾端分别通过轴承固定在深槽的槽口处，内圈支架的尾端固定在内圈转轴上，外圈支架通过圆周均布的外圈车库滚动支承在内圈支架上，外圈支架的尾端固定在外圈转轴上，外圈车库固定在外圈支架内，呈圆周均布的内圈车库固定在内圈支架内、内圈车库的尾端通过螺栓与内圈支架连接，内圈电机通过齿轮副驱动内圈转轴，外圈支架的外周面上设有一圈齿体501、外圈电机通过传动齿轮与外圈支架上的齿体连接，内圈支架和外圈支架通过各自的电机和轴作独立转动，内圈支架、外圈支架、外圈车库及内圈车库的前端口能进/出车辆，内圈车库和外圈车库内的汽车能通过自身的重力保持水平状；所述地基上设有外圈车道101和内圈车道102，外圈车道以转轴为中心呈对称设置、外圈车道与外圈支架的前端呈相对应设置、外圈车道通过自动踏板与外圈车库连接，内圈车道以转轴为中心呈对称设置、内圈车道与内圈支架的前端呈相对应设置、内圈车道通过自动踏板与内圈车库连接；

如图8和图9所示，所述外圈车库与外圈支架的连接结构为：外圈支架的尾端内周面上圆周均布由多个螺栓座502，螺栓座上设有螺栓503，外圈车库的尾端面中心处设有连接轴承，外圈车库通过连接轴承11固定在螺栓上，外圈车库能绕螺栓转动；

如图10和图11所示，内圈车库6和外圈车库7的结构相同；详细说明外圈车库7的结构：包括筒体701、承重板702和多个滚轮703，多个滚轮均分在承重板的两侧上，承重板位于筒体内，承重板通过滚轮能沿筒体周向滑动，承重板呈水平状；

如图8和图12所示，所述自动踏板10主要由转动轴1001、踏板1002及扭簧构成，扭簧安装在转动轴上，转动轴的两端通过轴承固定在车道与车库衔接处，踏板固定在转动轴的周面上，踏板通过扭簧自动回位。

使用说明：（1）内圈自平衡停车库：内圈电机驱动内圈转轴达到适应的转速，内圈支架通过转轴带动内圈车库转动，待内圈车库内的承重板与内圈车道相对应后，内圈电机停止工作后通过齿轮副对内圈支架进行锁止，汽车通过展开的自动踏板进入车库内停车，停车后收起自动踏板；取车时，将相应的内圈车库转动至与内圈车道相对应的位置，内圈电机停止工作，展开自动踏板，取完车后收起自动踏板；（2）外圈自平衡停车库：外圈电机驱动外圈转轴达到适应的转速，外圈支架通过转轴带动外圈车库转动、且外圈车库能在内外两支架之间自转，待外圈车库内的承重板与外圈车道相对应后，外圈电机停止工作后通过齿轮副对外圈支架进行锁止，汽车通过展开的自动踏板进入车库内停车，停车后收起自动踏板；取车时，将相应的外圈车库转动至与外圈车道相对应的位置，外圈电机停止工作，展开自动踏板，取完车后收起自动踏板；（3）自动踏板：初始状态下，踏板通过转动轴竖立于车道内，这样可以提醒行驶车辆减速；当车辆需要入/出库时，车辆推动竖立的踏板绕转动轴翻转90度后搭在车库内的承重板上。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。

Claims (4)

1.一种双层轴承式立体停车库，其特征在于：包括地基、内圈转轴、外圈转轴、内圈支架、外圈支架、内圈车库、外圈车库、内圈电机、外圈电机及自动踏板，地基的基面上设有深槽，内圈转轴的尾端通过轴承固定在外圈转轴的轴孔内，内圈转轴的前端和外圈转轴的尾端分别通过轴承固定在深槽的槽口处，内圈支架的尾端固定在内圈转轴上，外圈支架通过圆周均布的外圈车库滚动支承在内圈支架上，外圈支架的尾端固定在外圈转轴上，外圈车库固定在外圈支架内，呈圆周均布的内圈车库固定在内圈支架内，内圈电机通过齿轮副驱动内圈转轴，外圈支架的外周面上设有一圈齿体、外圈电机通过传动齿轮与外圈支架上的齿体连接，内圈支架和外圈支架通过各自的电机和轴作独立转动，内圈支架、外圈支架、外圈车库及内圈车库的前端口能进/出车辆，内圈车库和外圈车库内的汽车能通过自身的重力保持水平状；所述地基上设有外圈车道和内圈车道，外圈车道与外圈支架的前端呈相对应设置、外圈车道通过自动踏板与外圈车库连接，内圈车道与内圈支架的前端呈相对应设置、内圈车道通过自动踏板与内圈车库连接。

2.根据权利要求1所述一种双层轴承式立体停车库，其特征在于：外圈车库与外圈支架的连接结构为：外圈支架的尾端内周面上圆周均布由多个螺栓座，螺栓座上设有螺栓，外圈车库的尾端面中心处设有连接轴承，外圈车库通过连接轴承固定在螺栓上，外圈车库能绕螺栓转动。

3.根据权利要求1所述一种双层轴承式立体停车库，其特征在于：所述内圈车库和外圈车库的结构相同；详细说明外圈车库的结构：包括筒体、承重板和多个滚轮，多个滚轮均分在承重板的两侧上，承重板位于筒体内，承重板通过滚轮能沿筒体周向滑动，承重板呈水平状。

4.根据权利要求3所述一种双层轴承式立体停车库，其特征在于：所述自动踏板主要由转动轴、扭簧及踏板构成，扭簧安装在转动轴上，转动轴的两端通过轴承固定在车道与车库衔接处，踏板固定在转动轴的周面上，踏板通过扭簧自动回位。