CN207291755U - 车辆座椅斜倚器组件和车辆座椅组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆座椅斜倚器组件和车辆座椅组件，该座椅斜倚器组件可以包括第一斜倚器核心件和第二斜倚器核心件、手柄以及横向构件。第一斜倚器核心件可以安装至托架。第二斜倚器核心件可以安装至另一托架。手柄可以安装至第一斜倚器核心件并能够相对于托架旋转，以使第一斜倚器核心件在锁定状态与解锁状态之间移动。横向构件可以连接至第一斜倚器核心件和第二斜倚器核心件并且可以将转矩从手柄传递至第二斜倚器核心件，以使第二斜倚器核心件与第一斜倚器核心件一起在锁定状态与解锁状态之间移动。横向构件可以包括延伸穿过横向构件的整个纵向长度的孔。

Description

车辆座椅斜倚器组件和车辆座椅组件

相关文献的交叉引用

本申请要求于2016年8月29日提交的美国临时申请No.62/380,629的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开涉及具有中空的横向构件的座椅斜倚器组件。

背景技术

本节提供了与本公开相关的背景信息，并且不一定是现有技术。

车辆座椅通常包括座椅斜倚器组件，该座椅斜倚器组件允许选择性地调节座椅靠背相对于座椅底部的角度位置。这种座椅斜倚器组件可以包括布置在座椅靠背的基部的相对两端处的一对斜倚器机构，以在座椅靠背处于锁定位置时保持座椅靠背的扭转刚度。因为每个斜倚器机构均使座椅靠背保持在锁定位置，所以每个斜倚器机构必须从锁定状态移动到解锁状态以允许座椅靠背相对于座椅底部移动。因为通常采用单个释放手柄来释放两个斜倚器机构，所以这两个斜倚器机构必须是同步的以同时锁定和释放。

这种同步性通常使用横向构件来实现，该横向构件在两个斜倚器机构之间延伸并可以将转矩从释放机构传递到斜倚器机构。通常，这种横向构件是实心金属杆，该实心金属杆的轴向端部具有螺纹孔以允许释放手柄通过螺纹紧固件固定至横向构件。这种实心横向构件的生产成本相当高。本公开提供了一种经改进的横向构件，该经改进的横向构件在保持令人满意的性能的同时比常规横向构件生产成本更低且重量更轻。

实用新型内容

本部分提供了本公开的总体概述，而不是本公开的全部范围或本公开的全部特征的全面公开。

本公开提供了一种车辆座椅斜倚器组件，该车辆座椅斜倚器组件可以包括第一斜倚器核心件、第二斜倚器核心件、手柄以及横向构件。第一斜倚器核心件可以安装至托架。第二斜倚器核心件可以安装至另一托架。手柄可以安装至第一斜倚器核心件并能够相对于托架旋转，以使第一斜倚器核心件在锁定状态与解锁状态之间移动。横向构件可以连接至第一斜倚器核心件和第二斜倚器核心件并将转矩从手柄传递至第二斜倚器核心件，以使第二斜倚器核心件与第一斜倚器核心件一起在锁定状态与解锁状态之间移动。横向构件可以包括延伸穿过横向构件的整个纵向长度的孔。

在一些构型中，横向构件包括多个外表面，所述多个外表面各自具有形成在所述多个外表面上的多个槽中的一个槽。

在一些构型中，横向构件包括限定孔的多个凸角。

在一些构型中，凸角朝向孔的中央向内延伸。

在一些构型中，凸角中的每个凸角与槽在外表面中对应的一个外表面上的对应的一个槽对准。

在一些构型中，车辆座椅斜倚器组件包括紧固件，该紧固件延伸穿过手柄并与凸角以可旋拧的方式接合。

在一些构型中，紧固件包括具有主体和渐缩形梢端的螺纹轴。主体可以包括在主体的轴向端部之间沿轴向布置的直径减小部分。紧固件可以包括围绕直径减小部分缠绕的粘附片。

在一些构型中，紧固件螺纹轴和具有多个肋状部的头部。头部包括下侧部，螺纹轴从该下侧部延伸。多个肋状部可以布置在头部的下侧部上并且可以在螺纹轴与头部的外周缘之间沿径向延伸。

在一些构型中，横向构件包括跨越横向构件的纵向长度的焊缝。

在一些构型中，焊缝位于外表面中的一个外表面上并与形成在凸角上的螺纹间隔开。

在一些构型中，横向构件具有矩形的外轮廓。

在一些构型中，第一斜倚器核心件和第二斜倚器核心件中的每一者包括凸轮和多个锁定棘爪。凸轮可以与锁定棘爪接合，使得凸轮的旋转引起锁定棘爪的与棘轮板的齿接合和脱离的相应运动。横向构件可以(直接地或间接地)联接至凸轮，使得凸轮与横向构件一起旋转。

本公开还提供了一种车辆座椅组件，该车辆座椅组件可以包括座椅底部、座椅靠背、第一斜倚器核心件和第二斜倚器核心件、手柄以及横向构件。座椅靠背可以安装至座椅底部并能够相对于座椅底部在倾斜位置与直立位置之间旋转。第一斜倚器核心件安装至座椅底部和座椅靠背的第一侧向侧。第二斜倚器核心件可以安装至座椅底部和座椅靠背的第二侧向侧。手柄可以安装至第一斜倚器核心件并能够相对于座椅底部旋转，以使第一斜倚器核心件在锁定状态与解锁状态之间移动。横向构件连接至第一斜倚器核心件和第二斜倚器核心件并将转矩从手柄传递至第二斜倚器核心件，以使第二斜倚器核心件与第一斜倚器核心件一起在锁定状态与解锁状态之间移动。横向构件可以包括延伸穿过横向构件的整个纵向长度的孔。

根据本文提供的描述，其他适用领域将变得明显。本实用新型内容中的描述和具体示例仅仅用于说明的目的，并非意在限制本公开的范围。

附图说明

本文中描述的附图仅用于所选实施方式而非所有可能的实施方式的说明性目的，并非意在限制本公开的范围。

图1是具有包括根据本公开的原理的斜倚器组件的座椅的车辆的局部立体图；

图2是图1的斜倚器组件的侧视图，其中，座椅处于斜倚位置；

图3是图1的斜倚器组件的立体图；

图4是图1的斜倚器组件的斜倚器机构处于锁定状态的截面图；

图5是图1的斜倚器组件的一部分的分解图；

图6是图1的斜倚器组件的横向构件的局部立体图；

图7是图6的横向构件的端视图；

图8是横向构件的侧视图；

图9是可以结合到斜倚器组件中的紧固件的侧视图；

图10是可以结合到斜倚器组件中的另一紧固件的侧视图；以及

图11是图10的紧固件的端视图。

贯穿附图中的若干视图中，相应的附图标记表示相应的部件。

具体实施方式

现在将参照附图对示例性实施方式进行更充分的描述。

本公开提供了示例性实施方式，使得本公开将会是详尽的，并且将充分地将范围传达给本领域技术人员。本公开阐述了许多特别的细节，例如特别的部件、装置及方法的示例，以提供对本公开的实施方式的详尽理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不必采用特别的细节、示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施、并且不应当理解为是对本公开的范围的限制。在一些示例性实施方式中，并未对公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术进行详细地描述。

本文中使用的术语仅出于描述特定示例性实施方式的目的，而并非意在进行限制。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”意在也可以包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包括”、“包含”、“包括有”和“具有”是包括性的、并且因而说明了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或附加。本文中描述的方法步骤、过程及操作不应当理解为必须要求其以所讨论或所示的特定顺序执行，除非特别地指明执行的顺序。还应当理解的是，可以采用附加或替代性步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、或者“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接地在其他元件或层上、或者直接地接合至、连接至或联接至其他元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一个元件或层上”、或者“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一个元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他用词(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以类似的方式来理解。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一者或更多者的任意组合和所有组合。

尽管可以在本文中使用第一、第二和第三等术语来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。除非上下文明确表明，否则比如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不意味着顺序或次序。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。

在本文中可以使用空间相对术语例如“内”、“外”、“在……下面”、“在……下方”、“下”、“在……上方”、“上”等以描述如附图中所示的一个元件或特征与另一元件(多个元件)或特征(多个特征)的关系。空间相对术语意在涵盖部件或组件在使用或操作中除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征的下方”或“在其他元件或特征的下面”的元件将被定向成“在其他元件或特征的上方”。因此，示例性术语“在……下方”可以涵盖“在……上方”和“在……下方”这两种取向。本文描述的装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中使用的空间相对描述被相应地解释。

参照图1至图3，提供了一种斜倚器组件10，该斜倚器组件10可以结合到具有座椅靠背22和座椅底部24的车辆座椅组件18中。座椅靠背22和座椅底部24可以分别包括座椅靠背框架26和底座框架28。座椅组件18可以定位在车辆20中，如图1所示。斜倚器组件10可以包括第一斜倚器机构12、第二斜倚器机构13、横向构件14和手柄(或释放杆)16。

第一斜倚器机构12和第二斜倚器机构13能够在阻止座椅靠背22与座椅底部24之间的相对旋转的锁定状态下操作，并且能够在允许座椅靠背22与座椅底部24之间在直立位置(图1)、向后斜倚位置(图2)和向前倾斜位置(未示出)中相对旋转的解锁状态下操作。如图5中所示，第一斜倚器机构12可以包括第一托架30、第二托架32、斜倚器核心件(或锁定机构)34、外部螺旋弹簧46、内部螺旋弹簧48以及毂50。

如图4和图5中所示，第一托架30可以包括大致圆形的主体37和从主体37向外延伸的一对安装凸角31。主体37可以包括中央孔35和突出部42。安装凸角31可以包括多个孔33，紧固件(未示出)可以延伸穿过所述孔33以将第一托架30牢固地附接至座椅组件18的座椅底部框架28。

如图5中所示，第二托架32可以是大致矩形的并且可以包括多个孔41以及横向构件14延伸穿过的中央孔44。紧固件(未示出)可以延伸穿过多个孔41以将第二托架32牢固地附接至座椅组件18的座椅靠背框架26。

参照图5，斜倚器核心件34可以安装至第一托架30和第二托架32，并且斜倚器核心件34可以包括导引板38、棘轮板45、凸轮52、多个棘爪54、连接器盘56、多个螺旋弹簧58、控制环60以及密封环64。斜倚器核心件34能够操作成锁定第一斜倚器机构12，从而阻止座椅靠背22与座椅底部24之间的相对旋转，并且还能够操作成解锁第一斜倚器机构12，从而允许座椅靠背22与座椅底部24之间的相对旋转。

导引板38可以安装至第一托架30。导引板38可以是具有中央孔39(图5)和多个凸起部43(图4)的大致圆形的平盘。棘爪54中的每个棘爪以可滑动的方式被容纳在对应的相邻的凸起部43之间。

棘轮板45可以是大致圆形的平盘，并且可以包括中央孔65和筒形凹部67(图5)。筒形凹部67可以包括布置在限定筒形凹部67的内径上的多个齿69(图4)。第二托架32可以被焊接和/或以其他适当的方式固定至座椅靠背22和棘轮板45以将棘轮板45附接至座椅靠背22。棘轮板45可以安装至导引板38，其中，筒形凹部67与凸起部43的外半径大致同心地布置。密封环64具有U形形状的横截面，并且可以大致围绕棘轮板45和导引板38的周缘布置，以将棘轮板45以可旋转的方式联接至导引板38。

多个棘爪54可以围绕导引板38上的中央孔39沿径向布置，并且可以以可滑动的方式安装至导引板38并且大致位于凸起部43(图4)之间。每个棘爪54的边缘可以包括多个齿57适于与棘轮板45的齿69啮合。每个棘爪54还可包括位于齿57的相反端部处的闩锁72。

凸轮52可以是大致圆形的盘，并且具有孔59和围绕孔59布置的多个径向闩锁突出部61。凸轮52能够相对于棘爪54和棘轮板45旋转，使得闩锁突出部61可以选择性地接合棘爪54的闩锁72以使棘爪54与棘轮板45的齿69的脱离接合(即，进入解锁状态)。

连接器盘56与凸轮52和毂50接合。如图4中所示，连接器盘56可以包括盘部分88和从盘部分88垂直地延伸的挤压部90。盘部分88可以具有从该盘部分88延伸的多个凸缘92。每个凸缘92与螺旋弹簧58中对应的一个螺旋弹簧58接合。由于每个凸缘92接合至对应的弹簧58，因此连接器盘56以使闩锁突出部61迫压棘爪54径向向外地进入锁定状态的方式旋转地偏置凸轮52，由此棘爪54的齿57啮合棘轮板45的齿69。

连接器盘56的挤压部90与毂50和凸轮52接合，使得毂50的(由手柄16的旋转而引起的)旋转引起凸轮52的旋转以使棘爪54与棘轮板45的齿69的径向地接合和脱离接合。

外部螺旋弹簧46可以施加使第一斜倚器机构12朝向锁定状态偏置的扭转力。外部螺旋弹簧46可以围绕毂50缠绕并接合第一托架30和手柄16。内部螺旋弹簧48可以围绕横向构件14延伸并且可以接合第一托架30和第二托架32，以使座椅靠背22以旋转的方式相对于座椅底部24朝向直立位置偏置。

毂50可以延伸穿过斜倚器核心件34的长度，并且可以包括第一端部70和第二端部71。第一端部70可以接合手柄16，使得毂50和手柄16以旋转的方式彼此固定。紧固件36(例如螺钉；如图2、图3和图5中所示)可以延伸穿过手柄16并且以可旋拧的方式接合毂50的第一端部70。第二端部71可以包括接纳横向构件14的端部的孔73(图4)。孔73的横截面形状通常对应于横向构件14的横截面形状，使得横向构件14和毂50以旋转的方式相对于彼此固定。为了使座椅靠背22能够相对于座椅底部24枢转，使用者可以沿顺时针方向(相对于图4所示的视图)枢转手柄16，从而使毂50(以及因此的横向构件14)旋转。因此，横向构件14的顺时针旋转引起凸轮52相对于多个棘爪54沿顺时针方向的类似的旋转，从而克服外部螺旋弹簧46的逆时针旋转的偏置。

第二斜倚器机构13的结构和功能可以与第一斜倚器机构12的结构和功能类似或相同，因此将不再进行详细描述。

参考图6至图8，横向构件14可以是具有大致矩形(例如正方形)轮廓的中空管，并且可以沿车辆横向方向延伸。横向构件14可以将第一斜倚器机构12连接至第二斜倚器机构13，并且可以将第一斜倚器机构12的旋转运动传递至第二斜倚器机构13，以使得当第一斜倚器机构12在锁定状态与解锁状态之间运动的同时第二斜倚器机构13也在锁定状态与解锁状态之间移动。也就是说，横向构件14将转矩从手柄16传递至第二斜倚器机构13。

横向构件14可以包括中央孔77、多个槽78、多个凸角80以及焊缝82。如图8中所示，中央孔77延伸穿过横向构件14的整个纵向长度(从而给予横向构件14中空的管状结构)。类似地，焊缝82跨越横向构件14的整个纵向长度。在一些构型中，槽78和凸角80可以跨越横向构件14的整个纵向长度。在其他构型中，槽78和凸角80可以仅形成在纵向长度的一部分中(即，横向构件14的一个或两个纵向端部处的部分)。

横向构件14包括多个外表面83，多个外表面83配合以形成横向构件14的大致正方形或矩形的外周缘。多个槽78中的每个槽可以在表面83中对应的一个表面中形成在表面83的大致中央位置处。多个槽78具有朝向孔77的中央延伸的深度79。

槽78可以通过使表面83变形来形成，使得在变形过程期间形成凸角80。也就是说，当变形工具(未示出)被压入外表面83以形成槽78时，该变形形成朝向孔77的中央向内延伸的凸角80。多个凸角80可以部分地限定为高度81。多个凸角80的高度81取决于被移位以实现槽78的深度79的材料的量。在多个凸角80中的每个凸角中可以形成有螺纹84。螺纹84可以在斜倚器组件10组装之前由丝锥(未示出)形成，或者螺纹84可以在斜倚器组件10的组装期间随着紧固件36被驱动到孔77中而由紧固件36(例如自攻螺钉)形成。槽78的深度79以及因此凸角80的高度81可以被调节，使得当达到紧固件36的特定旋入转矩时，多个凸角80可以停止紧固件36的旋转运动。焊缝82可以位于不存在螺纹84(即，使得焊缝82不延伸到任何螺纹84中)的位置以降低横向构件14破裂或分离的风险。

横向构件14的中空的管状结构使得在保持足够的强度和刚度同时横向构件14的生产成本和重量显著低于在两端处具有钻孔的常规实心横向构件。此外，通过在横向构件14的外表面83中形成槽78来形成横向构件14的内部尺寸(例如，凸角80的位置和高度81)，使得能够严格地控制内部尺寸在而不影响横向构件14的外部尺寸(即整个外部长度、宽度和高度)。此外，管状设计允许横向构件14能够接纳任何长度的紧固件。凸角80的形状和位置在安装紧固件36时将预负载转矩施加在紧固件36上。凸角80允许在直径略小的紧固件36被移除以拆卸斜倚器组件10用以维修操作之后使用直径略大的紧固件重新组装斜倚器组件10。

如图3中所示，手柄16可以包括毂部分87和把手部分89。毂部分87可以包括凹部86。凹部86可以包括紧固件36延伸穿过的孔94(图5)。把手部分89可以从毂部分87向外延伸，并且可以被成形成提供使用者可以抓握来致动手柄16的舒适的抓握表面。手柄16可以牢固地附接至毂50的第一端部70，使得手柄16的旋转运动引起毂50(以及因此横向构件14)旋转。该旋转运动可以用于锁定和解锁座椅斜倚器机构12、13，以选择性地阻止和允许座椅靠背22相对于座椅底部24的旋转运动。

紧固件36可以包括螺纹轴66和头部68。轴66的尺寸可以被设定成延伸穿过毂50并接合横向构件14的螺纹84。头部68的直径大于手柄16中的孔94。紧固件36可能能够在多个凸角80上形成螺纹84。也就是说，螺纹84可以通过将紧固件36驱动到横向构件14的孔77的中央中而形成。紧固件36可以具有特定的旋入转矩，并且当达到该转矩规格时，紧固件36可以停止形成螺纹84。多个凸角80的高度81的尺寸可以被设定成当达到特定旋入转矩时停止紧固件36的扭转运动。

现在参照图9，提供了替代紧固件36可以结合到斜倚器组件10中的另一紧固件136。类似于紧固件36，紧固件136可以延伸穿过手柄16中的孔94和毂50，并且可以以可旋拧的方式接合横向构件14的孔77。此外，螺纹84可以通过将紧固件136驱动到横向构件14的孔77的中央中而形成，如上面关于紧固件36的描述。

紧固件136包括螺纹轴166和头部168。螺纹轴166可以包括主体167和从主体167的轴向端部延伸的渐缩形梢端169。除了轴166可以包括在主体的轴向端部之间沿轴向布置的凹入部分(即直径减小部分)170之外，轴166和头部168可以与紧固件36的轴66和头部68类似或相同。凹入部分170包括螺纹，该螺纹的外径略小于其余的位于凹入部分170的两侧的主体167上的螺纹的外径。粘附片172可以围绕凹入部分170的螺纹施用。粘附片172的材料可以足够薄使得在其上布置有粘附片172的螺纹的外径仍小于其余的位于凹入部分170的两侧的主体167的螺纹的外径。

当紧固件136在横向构件14的孔77中被驱动时，粘附片172可以将紧固件136的螺纹粘附地结合至横向构件14的螺纹84，从而使紧固件136相对于横向构件14锁定。凹入部分170的减小的直径在粘附片172与横向构件14的螺纹84之间提供了足够的间隙，使得当螺纹84是形成在横向构件14中的时，粘附片172的材料不会被推入孔77的位于螺纹84之间的拐角中。

现在参照图10和图11，提供了替代紧固件36可以结合到斜倚器组件10中的另一紧固件236。类似于紧固件36，紧固件236可延伸穿过手柄16中的孔94和毂50，并且可以以可旋拧的方式接合横向构件14的孔77。此外，螺纹84可以通过将紧固件236驱动到横向构件14的孔77的中央中而形成，如上面关于紧固件36的描述。

紧固件236包括螺纹轴266和头部268。除了头部268的邻近轴266的下侧部可以包括多个凸起的肋状部270之外，轴266和头部268可以与紧固件36、136的轴66、166和头部68、168类似或相同。肋状部270可以从轴266径向地延伸至头部268的外周缘。当紧固件236安装到斜倚器组件10中时，肋状部270可以嵌入手柄16的塑性材料中，从而使紧固件236相对于手柄16锁定。

在一些构型中，紧固件236可以包括上述关于紧固件136描述的凹入部分170和粘附片172。

出于说明和描述的目的，已经提供了对各实施方式的前述描述。这些描述并非意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不局限于该特定实施方式，而是，即使没有特别地示出或描述，特定实施方式中的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。本公开也可以以许多方式变化。这些变化不被视为偏离本公开，并且所有这些改型意在被包括在本公开的范围内。

Claims (22)

1.一种车辆座椅斜倚器组件，其特征在于，所述车辆座椅斜倚器组件包括：

第一斜倚器核心件，所述第一斜倚器核心件安装至托架；

第二斜倚器核心件，所述第二斜倚器核心件安装至另一托架；

手柄，所述手柄安装至所述第一斜倚器核心件并能够相对于所述托架旋转，以使所述第一斜倚器核心件在锁定状态与解锁状态之间移动；以及

横向构件，所述横向构件连接至所述第一斜倚器核心件和所述第二斜倚器核心件并将转矩从所述手柄传递至所述第二斜倚器核心件，以使所述第二斜倚器核心件与所述第一斜倚器核心件一起在所述锁定状态与所述解锁状态之间移动，所述横向构件具有延伸穿过所述横向构件的整个纵向长度的孔。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述横向构件包括多个外表面，所述多个外表面各自具有形成在所述多个外表面上的多个槽中的一个槽。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述横向构件包括限定所述孔的多个凸角。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述凸角朝向所述孔的中央向内延伸。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述凸角中的每个凸角与所述槽的在所述外表面的对应的一个外表面上的对应的一个槽对准。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅斜倚器组件，还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述手柄并与所述凸角以可旋拧的方式接合。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述紧固件包括具有主体和渐缩形梢端的螺纹轴，所述主体包括在所述主体的轴向端部之间沿轴向布置的直径减小部分，并且其中，所述紧固件包括围绕所述直径减小部分缠绕的粘附片。

8.根据权利要求6所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述紧固件包括螺纹轴和头部，所述头部包括下侧部，所述螺纹轴从所述下侧部延伸，并且其中，所述头部的所述下侧部包括在所述螺纹轴与所述头部的外周缘之间沿径向延伸的多个肋状部。

9.根据权利要求6所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述横向构件包括跨越所述横向构件的纵向长度的焊缝。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述焊缝位于所述外表面中的一个外表面上并与形成在所述凸角上的螺纹间隔开。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述横向构件具有矩形的外轮廓。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅斜倚器组件，其中，所述第一斜倚器核心件和所述第二斜倚器核心件中的每一者包括凸轮和多个锁定棘爪，所述凸轮与所述锁定棘爪接合，使得所述凸轮的旋转引起所述锁定棘爪的与棘轮板的齿接合和脱离的相应运动，其中，所述横向构件联接至所述凸轮，使得所述凸轮与所述横向构件一起旋转。

13.一种车辆座椅组件，其特征在于，所述车辆座椅组件包括：

座椅底部；

座椅靠背，所述座椅靠背安装至所述座椅底部并能够相对于所述座椅底部在倾斜位置与直立位置之间旋转；

第一斜倚器核心件，所述第一斜倚器核心件安装至所述座椅底部和所述座椅靠背的第一侧向侧；

第二斜倚器核心件，所述第二斜倚器核心件安装至所述座椅底部和所述座椅靠背的第二侧向侧；

手柄，所述手柄安装至所述第一斜倚器核心件并能够相对于所述座椅底部旋转，以使所述第一斜倚器核心件在锁定状态与解锁状态之间移动；以及

横向构件，所述横向构件连接至所述第一斜倚器核心件和所述第二斜倚器核心件并将转矩从所述手柄传递至所述第二斜倚器核心件，以使所述第二斜倚器核心件与所述第一斜倚器核心件一起在所述锁定状态与所述解锁状态之间移动，所述横向构件具有延伸穿过所述横向构件的整个纵向长度的孔。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其中，所述横向构件包括多个外表面，所述多个外表面各自具有形成在所述多个外表面上的多个槽中的一个槽。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅组件，其中，所述横向构件包括限定所述孔的多个凸角。

16.根据权利要求15所述的车辆座椅组件，其中，所述凸角朝向所述孔的中央向内延伸。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅组件，其中，所述凸角中的每个凸角与所述槽的在所述外表面的对应的一个外表面上的对应的一个槽对准。

18.根据权利要求17所述的车辆座椅组件，还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述手柄并与所述凸角以可旋拧的方式接合。

19.根据权利要求18所述的车辆座椅组件，其中，所述紧固件包括具有主体和渐缩形梢端的螺纹轴，所述主体包括在所述主体的轴向端部之间沿轴向布置的直径减小部分，并且其中，所述紧固件包括围绕所述直径减小部分缠绕的粘附片。

20.根据权利要求18所述的车辆座椅组件，其中，所述紧固件包括螺纹轴和头部，所述头部包括下侧部，所述螺纹轴从所述下侧部延伸，并且其中，所述头部的所述下侧部包括在所述螺纹轴与所述头部的外周缘之间沿径向延伸的多个肋状部。

21.根据权利要求18所述的车辆座椅组件，其中，所述横向构件包括跨越所述横向构件的纵向长度的焊缝。

22.根据权利要求21所述的车辆座椅组件，其中，所述焊缝位于所述外表面中的一个外表面上并与形成在所述凸角上的螺纹间隔开。