CN207291700U - 一种新能源汽车充电散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车充电散热装置，包括上U形板，所述上U形板底部的两侧与下U形板顶部的两侧搭接，所述上U形板与下U形板内均开设有安装腔，所述安装腔的内壁固定连接有电机，所述电机的输出端套接有两个主动轮，所述上U形板和下U形板上且位于安装腔的两侧均开设有散热槽，所述散热槽内壁的两侧通过横杆连接。本实用新型通过对扇叶的改进，当电机通过主动轮和皮带带动从动轮转动时，能够使从动轮带动转杆上的扇叶进行转动，从而能够对两个弧形夹板之间的充电管散热，当两个卡杆分别插接在两个卡槽内时，然后松开拉板，在挤压弹簧回弹力的作用下，从而能够使上U形板与下U形板稳定对接。

Description

一种新能源汽车充电散热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车充电设备技术领域，具体为一种新能源汽车充电散热装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油和柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

现有燃料电池汽车在使用一段时间之后，需要充电，在充电过程，由于供给电能会使充电管与汽车充电口之间产生一定的热量，若不对其进行散热处理，很容易发生一定的危险。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车充电散热装置，解决了新能源汽车在充电过程不散热的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车充电散热装置，包括上U形板，所述上U形板底部的两侧与下U形板顶部的两侧搭接，所述上U形板与下U形板内均开设有安装腔，所述安装腔的内壁固定连接有电机，所述电机的输出端套接有两个主动轮，所述上U形板和下U形板上且位于安装腔的两侧均开设有散热槽，所述散热槽内壁的两侧通过横杆连接，所述横杆的侧表面通过转杆与圆块一侧的轴心处活动连接，所述圆块的侧表面固定连接有扇叶，所述转杆上套接有从动轮，且四个主动轮均通过皮带分别与四个从动轮传动连接，所述皮带穿插在安装腔与散热槽之间，所述上U形板内壁的顶部与下U形板内壁的底部均通过支板分别与两个弧形夹板的外侧壁固定连接，且两个弧形夹板相对的两侧搭接，所述上U形板底部的两侧均固定连接有卡杆，且两个卡杆的底端均插接在下U形板顶部两侧开设的卡槽内，所述下U形板两侧的上下两端均通过伸缩杆分别与两个拉板一侧的上下两端活动连接，所述伸缩杆上套接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的两端分别下U形板的一侧和拉板的一侧固定连接，所述拉板的一侧且位于两个伸缩杆之间与插杆的一端固定连接，所述插杆的另一端由外至内依次贯穿下U 形板和卡杆且搭接在卡槽的内壁上。

优选的，所述散热槽内腔的顶部和底部均套接有散热网，且散热网固定套接有在散热槽内。

优选的，所述弧形夹板的内侧壁固定连接有软垫，且两个弧形夹板对接的形状为圆形。

优选的，所述扇叶的数量为八个，且八个扇叶以两个为一组分别设置在四个圆块侧表面的两侧。

优选的，所述卡杆的直径与卡槽的直径相等，且卡杆的底端搭接在卡槽内壁的底部。

优选的，所述插杆插接在卡杆的中部，且插杆的一端位于拉板一侧的中部。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车充电散热装置。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过对扇叶的改进，当电机通过主动轮和皮带带动从动轮转动时，能够使从动轮带动转杆上的扇叶进行转动，从而通过散热网，能够对两个弧形夹板之间的充电管散热，此时，能够避免充电管与汽车充电口之间温度过高。

(2)、本实用新型通过对上U形板和下U形板的改进，当两个卡杆分别插接在两个卡槽内时，然后松开拉板，在挤压弹簧回弹力的作用下，能够使插杆插接在卡杆上，从而能够使上U形板与下U形板稳定对接，此时，能够使上U形板和下U形板通过两个弧形夹板将充电管卡紧。

附图说明

图1为本实用新型结构正面的剖视图；

图2为本实用新型图1中A处结构的放大图；

图3为本实用新型结构的正视图。

图中：1上U形板、2下U形板、3安装腔、4电机、5主动轮、6散热槽、 7横杆、8转杆、9圆块、10扇叶、11从动轮、12皮带、13支板、14弧形夹板、15卡杆、16卡槽、17拉板、18挤压弹簧、19插杆、20伸缩杆、21散热网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车充电散热装置，包括上U形板1，上U形板1底部的两侧与下U形板2顶部的两侧搭接，上U形板1与下U形板2内均开设有安装腔3，安装腔3的内壁固定连接有电机4，电机4的输出端套接有两个主动轮5，上U形板1和下U形板2上且位于安装腔3的两侧均开设有散热槽6，散热槽6内腔的顶部和底部均套接有散热网21，且散热网21固定套接有在散热槽6内，通过设置了散热网21，能够避免杂物进入散热槽6内，从而能够避免对扇叶10造成损坏，散热槽6 内壁的两侧通过横杆7连接，横杆7的侧表面通过转杆8与圆块9一侧的轴心处活动连接，圆块9的侧表面固定连接有扇叶10，扇叶10的数量为八个，且八个扇叶10以两个为一组分别设置在四个圆块9侧表面的两侧，通过设置了八个扇叶10，能够增加排风量，从而能够使散热效果更加显著，转杆8上套接有从动轮11，且四个主动轮5均通过皮带12分别与四个从动轮11传动连接，皮带12穿插在安装腔3与散热槽6之间，上U形板1内壁的顶部与下 U形板2内壁的底部均通过支板13分别与两个弧形夹板14的外侧壁固定连接，且两个弧形夹板14相对的两侧搭接，弧形夹板14的内侧壁固定连接有软垫，且两个弧形夹板14对接的形状为圆形，通过设置了软垫，能够避免弧形夹板 14对充电管造成损坏，并且两个弧形夹板14对接的形状能够适应充电管的形状，通过对扇叶10的改进，当电机4通过主动轮5和皮带12带动从动轮11 转动时，能够使从动轮11带动转杆8上的扇叶10进行转动，从而通过散热网21，能够对两个弧形夹板14之间的充电管散热，此时，能够避免充电管与汽车充电口之间温度过高，上U形板1底部的两侧均固定连接有卡杆15，且两个卡杆15的底端均插接在下U形板2顶部两侧开设的卡槽16内，卡杆15 的直径与卡槽16的直径相等，且卡杆15的底端搭接在卡槽16内壁的底部，从而卡杆15能够稳定插接在卡槽16内，此时能够提高上U形板1和下U形板2之间的稳定性，下U形板2两侧的上下两端均通过伸缩杆20分别与两个拉板17一侧的上下两端活动连接，伸缩杆20上套接有挤压弹簧18，挤压弹簧18的两端分别下U形板2的一侧和拉板17的一侧固定连接，拉板17的一侧且位于两个伸缩杆20之间与插杆19的一端固定连接，插杆19的另一端由外至内依次贯穿下U形板2和卡杆15且搭接在卡槽16的内壁上，插杆19插接在卡杆15的中部，且插杆19的一端位于拉板17一侧的中部，从而能够通过拉板17稳定拉动插杆19进出卡杆15，通过对上U形板1和下U形板2的改进，当两个卡杆15分别插接在两个卡槽16内时，然后松开拉板17，在挤压弹簧18回弹力的作用下，能够使插杆19插接在卡杆15上，从而能够使上 U形板1与下U形板2稳定对接，此时，能够使上U形板1和下U形板2通过两个弧形夹板14将充电管卡紧。

工作原理：首先将两个弧形夹板14分别放置在充电管的上下两侧，然后相对挤压上U形板1和下U形板2，当卡杆15插接在卡槽16内时，松开拉板 17，在挤压弹簧18回弹力的作用下，能够使插杆19插接在卡杆15内，从而能够使上U形板1和下U形板2固定在充电管上，然后启动电机4，通过主动轮5和皮带12带动从动轮11转动时，能够使从动轮11带动转杆8上的扇叶 10进行转动，从而通过散热网21，能够对两个弧形夹板14之间的充电管散热。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上可得，该新能源汽车充电散热装置，通过对扇叶10的改进，当电机 4通过主动轮5和皮带12带动从动轮11转动时，能够使从动轮11带动转杆 8上的扇叶10进行转动，从而通过散热网21，能够对两个弧形夹板14之间的充电管散热，此时，能够避免充电管与汽车充电口之间温度过高，通过对上U形板1和下U形板2的改进，当两个卡杆15分别插接在两个卡槽16内时，然后松开拉板17，在挤压弹簧18回弹力的作用下，能够使插杆19插接在卡杆15上，从而能够使上U形板1与下U形板2稳定对接，此时，能够使上U形板1和下U形板2通过两个弧形夹板14将充电管卡紧。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车充电散热装置，包括上U形板(1)，其特征在于：所述上U形板(1)底部的两侧与下U形板(2)顶部的两侧搭接，所述上U形板(1)与下U形板(2)内均开设有安装腔(3)，所述安装腔(3)的内壁固定连接有电机(4)，所述电机(4)的输出端套接有两个主动轮(5)，所述上U形板(1)和下U形板(2)上且位于安装腔(3)的两侧均开设有散热槽(6)，所述散热槽(6)内壁的两侧通过横杆(7)连接，所述横杆(7)的侧表面通过转杆(8)与圆块(9)一侧的轴心处活动连接，所述圆块(9)的侧表面固定连接有扇叶(10)，所述转杆(8)上套接有从动轮(11)，且四个主动轮(5)均通过皮带(12)分别与四个从动轮(11)传动连接，所述皮带(12)穿插在安装腔(3)与散热槽(6)之间，所述上U形板(1)内壁的顶部与下U形板(2)内壁的底部均通过支板(13)分别与两个弧形夹板(14)的外侧壁固定连接，且两个弧形夹板(14)相对的两侧搭接，所述上U形板(1)底部的两侧均固定连接有卡杆(15)，且两个卡杆(15)的底端均插接在下U形板(2)顶部两侧开设的卡槽(16)内，所述下U形板(2)两侧的上下两端均通过伸缩杆(20)分别与两个拉板(17)一侧的上下两端活动连接，所述伸缩杆(20)上套接有挤压弹簧(18)，所述挤压弹簧(18)的两端分别下U形板(2)的一侧和拉板(17)的一侧固定连接，所述拉板(17)的一侧且位于两个伸缩杆(20)之间与插杆(19)的一端固定连接，所述插杆(19)的另一端由外至内依次贯穿下U形板(2)和卡杆(15)且搭接在卡槽(16)的内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电散热装置，其特征在于：所述散热槽(6)内腔的顶部和底部均套接有散热网(21)，且散热网(21)固定套接有在散热槽(6)内。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电散热装置，其特征在于：所述弧形夹板(14)的内侧壁固定连接有软垫，且两个弧形夹板(14)对接的形状为圆形。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电散热装置，其特征在于：所述扇叶(10)的数量为八个，且八个扇叶(10)以两个为一组分别设置在四个圆块(9)侧表面的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电散热装置，其特征在于：所述卡杆(15)的直径与卡槽(16)的直径相等，且卡杆(15)的底端搭接在卡槽(16)内壁的底部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电散热装置，其特征在于：所述插杆(19)插接在卡杆(15)的中部，且插杆(19)的一端位于拉板(17)一侧的中部。