CN207274709U - 轨道车辆用防护装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆用防护装置及轨道车辆，其中，轨道车辆用防护装置包括：车架，车架端部设有两个连接部，两个连接部沿车架的宽度方向间隔设置；导向滑道，形成在车架的端部并位于两个连接部之间，导向滑道沿车架的长度方向延伸；滑块，滑动设置在导向滑道内；连接板，与滑块背向导向滑道的表面连接，连接板的两端分别连接在两个连接部上，以使连接板和滑块定位在导向滑道的端部，连接板背向滑块的表面用于与车钩缓冲装置连接；缓冲支撑装置，容纳在导向滑道内并沿车架的长度方向设置，缓冲支撑装置连接在车架和滑块之间，用于在滑块后退过程中引导滑块沿导向滑道滑动并起到缓冲、支撑作用。本实用新型可提高轨道车辆的安全性能。

Description

轨道车辆用防护装置及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种轨道车辆用防护装置及轨道车辆。

背景技术

在轨道交通领域，为了保护乘员安全，采用了主动安全和被动安全两种防护措施。主动安全是在提高控制、调度可靠性等方面采取措施，减小碰撞发生的几率；而被动安全是在意外碰撞事故发生时，将车辆破坏和乘员伤害降至最低，目前，在车架端部设置车钩缓冲装置是较为常用的被动安全防护措施。

现有的轨道车辆包括车架和车钩缓冲装置，车钩缓冲装置的两侧通过安装板安装在车架的端部，在安装板与车架之间还设置有缓冲件，当轨道车辆碰撞时，车钩缓冲装置受力并缓冲吸能，车钩缓冲装置缓冲吸能完成后需要后退，此时车钩缓冲装置两侧的安装板会受力而被剪断，然后通过缓冲件来引导车钩缓冲装置正向后退。

然而，现有技术中车钩缓冲装置两侧的安装板容易出现不能同时剪断的问题，导致车钩缓冲装置在后退过程中出现偏斜或卡死的情况，影响了轨道车辆的安全性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆用防护装置及轨道车辆，以提高轨道车辆的安全性能。

本实用新型一方面提供一种轨道车辆用防护装置，包括：

车架，所述车架端部设有两个连接部，两个所述连接部沿所述车架的宽度方向间隔设置；

导向滑道，形成在所述车架的端部并位于两个所述连接部之间，所述导向滑道沿所述车架的长度方向延伸；

滑块，滑动设置在所述导向滑道内；

连接板，与所述滑块背向所述导向滑道的表面连接，所述连接板的两端分别连接在两个所述连接部上，以使所述连接板和滑块定位在所述导向滑道的端部，所述连接板背向所述滑块的表面用于与车钩缓冲装置连接；

缓冲支撑装置，容纳在所述导向滑道内并沿所述车架的长度方向设置，所述缓冲支撑装置连接在所述车架和滑块之间，用于在所述滑块后退过程中引导所述滑块沿所述导向滑道滑动并起到缓冲、支撑作用。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，所述导向滑道为形成在所述车架端部的矩形凹槽，所述滑块的壁面与所述矩形凹槽的内壁相贴合。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，所述连接板两端的厚度小于所述连接板两端之间部分的厚度。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，所述缓冲支撑装置为中空刚性筒。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，所述中空刚性筒包括长方筒、圆筒及固定板，所述圆筒穿设在所述长方筒内且同轴设置，所述固定板连接在所述长方筒和圆筒之间。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，所述连接板的两端与两个所述连接部通过螺栓连接。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，还包括车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置连接在所述连接板背向所述滑块的表面上，所述车钩缓冲装置沿所述车架的长度方向设置。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，所述车钩缓冲装置与所述连接板通过螺栓连接。

所述的轨道车辆用防护装置，优选的，还包括两个防爬吸能结构，两个所述防爬吸能结构分别设置在两个所述连接部上；所述防爬吸能结构包括移动件和固定筒，所述固定筒与所述车架固定连接，并沿所述车架的长度方向延伸，所述移动件一端设有防爬齿，所述移动件另一端穿设并滑动设置在所述固定筒内，所述固定筒内还填充有吸能元件，所述吸能元件位于所述移动件和固定筒之间，用于在所述移动件后退过程中起到缓冲、支撑作用。

本实用新型另一方面提供一种轨道车辆，包括本实用新型所述的轨道车辆用防护装置。

基于上述，本实用新型提供的轨道车辆用防护装置，在轨道车辆装配过程中，可将车钩缓冲装置连接在连接板背向滑块的表面上，车钩缓冲装置沿车架的长度方向设置。当轨道车辆发生碰撞时，车钩缓冲装置缓冲、吸能并后退，从而对连接板施力以使连接板两端被剪断，之后车钩缓冲装置推动连接板和滑块后退并沿导向滑道移动，使缓冲支撑装置对连接板和滑块的后退起到缓冲、支撑作用。由于滑块和导向滑道的配合能够对连接板的移动起到导向作用，因此在连接板受到车钩缓冲装置的冲击力时，连接板具有沿导向滑道长度方向移动的运动趋势，因此，利于使连接板的两端被同时剪断，之后滑块还能够带动连接板沿导向滑道滑动，从而能够保证车钩缓冲装置能够沿导向滑道长度方向移动，避免了车钩缓冲装置在后退过程中出现偏斜或卡死的情况，保证了缓冲吸能效果，提高了轨道车辆的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种轨道车辆用防护装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轨道车辆用防护装置的缓冲支撑装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种轨道车辆用防护装置在碰撞状态下的示意图。

附图标记：

101：车架； 102：连接部； 103：导向滑道；

104：滑块； 105：连接板； 106：车钩缓冲装置；

107：缓冲支撑装置； 108：长方筒； 109：圆筒；

110：固定板； 111：螺栓； 112：防爬吸能结构；

113：移动件； 114：固定筒； 115：防爬齿。

具体实施方式

请参考图1，本实用新型实施例提供一种轨道车辆用防护装置，包括：

车架101，所述车架101端部设有两个连接部102，两个所述连接部102沿所述车架101的宽度方向间隔设置；导向滑道103，形成在所述车架101的端部并位于两个所述连接部102之间，所述导向滑道103 沿所述车架101的长度方向延伸；滑块104，滑动设置在所述导向滑道 103内；连接板105，与所述滑块104背向所述导向滑道103的表面连接，所述连接板105的两端分别连接在两个所述连接部102上，以使所述连接板105和滑块104定位在所述导向滑道103的端部，所述连接板 105背向所述滑块104的表面用于与车钩缓冲装置106连接；缓冲支撑装置107，容纳在所述导向滑道103内并沿所述车架101的长度方向设置，所述缓冲支撑装置107连接在所述车架101和滑块104之间，用于在所述滑块104后退过程中引导所述滑块104沿所述导向滑道103滑动并起到缓冲、支撑作用。

本实施例中的轨道车辆用防护装置，在轨道车辆装配过程中，可将车钩缓冲装置106连接在连接板105背向滑块104的表面上，车钩缓冲装置106沿车架101的长度方向设置。当轨道车辆发生碰撞时，车钩缓冲装置106缓冲、吸能并后退，从而对连接板105施力以使连接板105 两端被剪断，之后车钩缓冲装置106推动连接板105和滑块104后退并沿导向滑道103移动，使缓冲支撑装置107对连接板105和滑块104的后退起到缓冲、支撑作用(请参考图2)。由于滑块104和导向滑道103 的配合能够对连接板105的移动起到导向作用，因此在连接板105受到车钩缓冲装置106的冲击力时，连接板105具有沿导向滑道103长度方向移动的运动趋势，因此，利于使连接板105的两端被同时剪断，之后滑块104还能够带动连接板105沿导向滑道103滑动，从而能够保证车钩缓冲装置106能够沿导向滑道103长度方向移动，避免了车钩缓冲装置106在后退过程中出现偏斜或卡死的情况，保证了缓冲吸能效果，提高了轨道车辆的安全性能。

本实施例中，优选的，导向滑道103为形成在所述车架101端部的矩形凹槽，所述滑块104的壁面与所述矩形凹槽的内壁相贴合，由此，利于提高滑块104与导向滑道103的配合对于对连接板105的移动起到导向作用，从而使车钩缓冲装置106能够更为可靠的沿导向滑道103长度方向移动，进一步提高了缓冲吸能效果。

本实施例中，优选的，连接板105两端的厚度小于所述连接板105 两端之间部分的厚度。由此，使连接板105的两端更易被剪断，从而使车钩缓冲装置106能够更为可靠的沿导向滑道103长度方向移动，进一步提高了缓冲吸能效果。

本实施例中，优选的，缓冲支撑装置107为中空刚性筒。由此，利于提高缓冲支撑装置107对于滑块104的支撑作用，且在滑块104后退过程中，中空刚性筒能够压缩变形以对滑块104的后退起到更好的缓冲、吸能作用。

请参考图3，本实施例中，优选的，中空刚性筒包括长方筒108、圆筒109及固定板110，所述圆筒109穿设在所述长方筒108内且同轴设置，所述固定板110连接在所述长方筒和圆筒之间。由此，能够提高中空刚性筒对滑块104的支撑、缓冲、吸能作用。

本实施例中，优选的，连接板105的两端与两个所述连接部102通过螺栓111连接。由此，使连接板105与连接部102连接可靠且连接操作简单方便。当然，连接板105也可与连接部102通过焊接等其他方式进行连接。

本实施例中，优选的，轨道车辆用防护装置还包括车钩缓冲装置106，所述车钩缓冲装置106连接在所述连接板105背向所述滑块104的表面上，所述车钩缓冲装置106沿所述车架101的长度方向设置。由此，当轨道车辆发生碰撞时，车钩缓冲装置106能够缓冲、吸能并沿车架101 的长度方向后退，以保证缓冲吸能效果。

本实施例中，优选的，车钩缓冲装置106与所述连接板105通过螺栓111连接。由此，使车钩缓冲装置106与连接板105连接可靠且连接操作简单方便。

本实施例中，优选的，轨道车辆用防护装置还包括两个防爬吸能结构112，两个所述防爬吸能结构112分别设置在两个所述连接部102上；所述防爬吸能结构112包括移动件113和固定筒114，所述固定筒114 与所述车架101固定连接，并沿所述车架101的长度方向延伸，所述移动件113一端设有防爬齿115，所述移动件113另一端穿设并滑动设置在所述固定筒114内，所述固定筒114内还填充有吸能元件，所述吸能元件位于所述移动件113和固定筒114之间，用于在所述移动件113后退过程中起到缓冲、支撑作用。在轨道车辆正常行驶过程中，相邻两个车厢之间的防爬吸能结构112沿车厢的长度方向间隔设置，当轨道车辆发生碰撞时，由于车钩缓冲装置106后退而使两个车厢之间的距离变小，进而使两个车厢之间的防爬吸能结构112的防爬齿115相接触并咬合，防止车厢之间发生骑爬，同时移动件113能够挤压吸能元件并沿固定筒 114移动，从而起到缓冲吸能作用，进一步提高了轨道车辆的安全性能。

本实用新型实施例提供一种轨道车辆，包括本实用新型任意实施例所述的轨道车辆用防护装置。

本实施例中的轨道车辆在装配过程中，可将车钩缓冲装置106连接在连接板105背向滑块104的表面上，车钩缓冲装置106沿车架101的长度方向设置。当轨道车辆发生碰撞时，车钩缓冲装置106缓冲、吸能并后退，从而对连接板105施力以使连接板105两端被剪断，之后车钩缓冲装置106推动连接板105和滑块104后退并沿导向滑道103移动，使缓冲支撑装置107对连接板105和滑块104的后退起到缓冲、支撑作用。由于滑块104和导向滑道103的配合能够对连接板105的移动起到导向作用，因此在连接板105受到车钩缓冲装置106的冲击力时，连接板105具有沿导向滑道103长度方向移动的运动趋势，因此，利于使连接板105的两端被同时剪断，之后滑块104还能够带动连接板105沿导向滑道103滑动，从而能够保证车钩缓冲装置106能够沿导向滑道103 长度方向移动，避免了车钩缓冲装置106在后退过程中出现偏斜或卡死的情况，保证了缓冲吸能效果，提高了轨道车辆的安全性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用防护装置，其特征在于，包括：

车架，所述车架端部设有两个连接部，两个所述连接部沿所述车架的宽度方向间隔设置；

导向滑道，形成在所述车架的端部并位于两个所述连接部之间，所述导向滑道沿所述车架的长度方向延伸；

滑块，滑动设置在所述导向滑道内；

连接板，与所述滑块背向所述导向滑道的表面连接，所述连接板的两端分别连接在两个所述连接部上，以使所述连接板和滑块定位在所述导向滑道的端部，所述连接板背向所述滑块的表面用于与车钩缓冲装置连接；

缓冲支撑装置，容纳在所述导向滑道内并沿所述车架的长度方向设置，所述缓冲支撑装置连接在所述车架和滑块之间，用于在所述滑块后退过程中引导所述滑块沿所述导向滑道滑动并起到缓冲、支撑作用。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，所述导向滑道为形成在所述车架端部的矩形凹槽，所述滑块的壁面与所述矩形凹槽的内壁相贴合。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，所述连接板两端的厚度小于所述连接板两端之间部分的厚度。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，所述缓冲支撑装置为中空刚性筒。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，所述中空刚性筒包括长方筒、圆筒及固定板，所述圆筒穿设在所述长方筒内且同轴设置，所述固定板连接在所述长方筒和所述圆筒之间。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，所述连接板的两端与两个所述连接部通过螺栓连接。

7.根据权利要求1-6中任一所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，还包括车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置连接在所述连接板背向所述滑块的表面上，所述车钩缓冲装置沿所述车架的长度方向设置。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置与所述连接板通过螺栓连接。

9.根据权利要求1-6中任一所述的轨道车辆用防护装置，其特征在于，还包括两个防爬吸能结构，两个所述防爬吸能结构分别设置在两个所述连接部上；

所述防爬吸能结构包括移动件和固定筒，所述固定筒与所述车架固定连接，并沿所述车架的长度方向延伸，所述移动件一端设有防爬齿，所述移动件另一端穿设并滑动设置在所述固定筒内，所述固定筒内还填充有吸能元件，所述吸能元件位于所述移动件和固定筒之间，用于在所述移动件后退过程中起到缓冲、支撑作用。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的轨道车辆用防护装置。