CN106379368A - 车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，该车钩组件包括车钩安装座；车钩，固装于所述车钩安装座；还包括：设于所述车钩安装座两侧的导向部件，其具有沿纵向倾斜的导向滑槽，所述导向滑槽的前端高于后端；所述车钩安装座的两侧固设有能够与对应侧的所述导向滑槽滑动配合的滑块，并配置成：初始状态下，所述车钩安装座与所述导向部件固接，所述滑块位于所述导向滑槽的前端。该车钩组件的结构设计能够保证正常运行时车钩的连挂功能，碰撞发生时车钩后退吸能过程中既不能侵入导向部件上部破坏上部设备，也不能掉落到轨道上增大脱轨风险，从而能够提高轨道车辆碰撞的被动安全性。

Description

车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆。

背景技术

随着高铁速度的提升，被动安全越来越受到人们的重视。

目前列车为了减小空气阻力，改善启动性能，头部通常采用流线型的尖梭式设计；该种设计虽然减小了列车行驶阻力，提升了车速，但是使得车头前端部分的空间狭小，只能容下车钩部分，无法再布置大型吸能机构。

当两列高铁相撞时，首先受到冲击的是车钩部分，虽然可以将车钩设置为吸能车钩的方式，但是其吸能量是有限的，无法完全吸收列车碰撞产生的能量，存在受撞击车钩后退过程中侵入导向部件上部破坏上部设备的隐患，或掉落到轨道上增加脱轨风险。

因此，如何改进现有的车钩结构，以充分保证车钩后端吸能模块的功能发挥，避免受撞击车钩后退过程中侵入上部破坏上部设备，或掉落到轨道上增加脱轨风险，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，该车钩组件的结构设计既能够保证车辆正常运行时车钩的连挂功能，又能够避免在碰撞发生时受撞击车钩后退过程中侵入导向部件上部破坏上部设备或掉落到轨道上增加脱轨风险，从而能够提高轨道车辆碰撞的被动安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车钩组件，设于轨道车辆的车头前端，包括：

车钩安装座；

车钩，固装于所述车钩安装座；

还包括：

设于所述车钩安装座两侧的导向部件，其具有沿纵向倾斜的导向滑槽，所述导向滑槽的前端高于后端；

所述车钩安装座的两侧固设有能够与对应侧的所述导向滑槽滑动配合的滑块，并配置成：初始状态下，所述车钩安装座与所述导向部件固接，所述滑块位于所述导向滑槽的前端。

如上，本发明提供的车钩组件，其车钩安装座的两侧固设有导向部件，导向部件具有导向滑槽，该导向滑槽沿车体纵向倾斜，且其前端高于后端，车钩安装座的两侧固设有与对应侧的导向滑槽能够滑动配合的滑块；实际中，当轨道车辆发生碰撞致使固装有车钩的车钩安装座与导向部件之间的固定被解除，此时，因车钩安装座的滑块与导向滑槽能够滑动配合，所以车钩安装座能够随滑块一起沿导向滑槽向车体后下方滑动，也就是说，限制了车钩安装座在受撞击后的运行轨迹，从而避免了侵入导向部件上部破坏上部设备或掉落到轨道上增加脱轨风险，进而提高了轨道车辆碰撞的被动安全性。这里需要指出的是，碰撞时，两车的车钩挂接，所以，在车钩沿导向滑槽滑动时能够一直保持处于水平状态。

可选的，还包括安装板，其与两所述导向部件的后端固接。

可选的，两所述导向部件与所述安装板通过焊接固定。

可选的，所述导向部件上开设两个以上所述导向滑槽。

可选的，所述导向部件为型材结构。

可选的，所述车钩安装座与所述导向部件通过铆钉或螺栓固定连接。

可选的，所述车钩为具有吸能结构的车钩。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车头和设于车头前端的车钩组件，所述车钩组件为上述任一项所述的车钩组件。

由于上述车钩组件具有上述技术效果，所以具有该车钩组件的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再重复论述。

附图说明

图1为本发明所提供车钩组件一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示车钩组件另一角度的结构示意图；

图3为图1所示车钩组件的俯视图；

图4为图1所示车钩组件的侧视图；

图5示出了碰撞前车钩组件与车头前端的结构示意图；

图6示出了碰撞后车钩组件与车头前端的结构示意图。

其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

车钩11，车钩安装座12，滑块121；

导向部件21，导向滑槽211，安装板22。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，该车钩组件的结构设计既能够保证车辆正常运行时车钩的连挂功能，又能够避免在碰撞发生时受撞击车钩后退过程中侵入导向部件上部破坏上部设备或掉落到轨道上增加脱轨风险，从而能够提高轨道车辆碰撞的被动安全性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，其中，图1为本发明所提供车钩组件一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示车钩组件另一角度的结构示意图；图3为图1所示车钩组件的俯视图；图4为图1所示车钩组件的侧视图。

轨道车辆的车头前端安装有车钩组件，车钩组件的后方为设备舱。需要说明的是，本文中的方位词“前”指靠近车头的一端，对应地，方位词“后”指远离车头的一端。

该实施例中，车钩组件包括车钩11和车钩安装座12；其中，车钩11固装于车钩安装座12。

该实施例中，车钩组件还包括设于车钩安装座12两侧的导向部件21，各导向部件21上均具有导向滑槽211。

需要指出的是，本文中所指车钩安装座12的两侧指的是沿轨道车辆的横向上的两侧。

其中，导向部件21的导向滑槽211沿纵向倾斜，并且其前端高于后端，也就是说，该导向滑槽211向车体后下方倾斜设置，这里的纵向指的是轨道车辆的长度方向。

车钩安装座12的两侧固设有能够与对应侧的导向部件21的导向滑槽211滑动配合的滑块121。

具体配置成：初始状态下，也就是车钩组件与车头初始装配后，车钩安装座12与各导向部件21固接，各滑块121位于相配合的导向滑槽211的前端。

这里需要强调的是，滑块121与导向滑槽211的配合具体配置成：当车钩安装座12与导向部件21之间的相对固定状态解除后，滑块121能够带动车钩安装座12及车钩11一起沿导向滑槽211滑动。

如上，该车钩组件的车钩安装座12的两侧固设有导向部件21，导向部件21具有导向滑槽211，该导向滑槽211沿车体纵向倾斜，且其前端高于后端，车钩安装座12的两侧固设有与对应侧的导向滑槽211能够滑动配合的滑块121；实际中，当轨道车辆发生碰撞致使固装有车钩11的车钩安装座12与导向部件21之间的固定状态被解除，因车钩安装座12的滑块121与导向滑槽211能够滑动配合，所以，此时车钩安装座12能够随滑块121一起沿导向滑槽211向车体后下方滑动，也就是说，限制了车钩安装座12在受撞击后的运行轨迹，从而避免了侵入导向部件上部破坏上部设备或掉落到轨道上增加脱轨风险，进而提高了轨道车辆碰撞的被动安全性。

这里需要指出的是，碰撞时，两车的车钩11处于挂接状态，所以，在车钩11及车钩安装座12沿导向滑槽211滑动时能够一直保持处于水平状态。

具体的方案中，车钩组件还包括安装板22，该安装板22与两导向部件21的后端固接，该安装板22用于与轨道车辆的车头连接。

具体地，安装板22与导向部件21可以通过焊接固定，既简便又可靠。当然，两者也可以采取其他的固定方式。

具体的方案中，各导向部件21上开设两个以上导向滑槽211，显然，各导向滑槽211相互平行。

优选地，导向部件21上的各导向滑槽211均匀布置，使得撞击后，车钩安装座12沿导向滑槽211的滑动能够相对平稳。

显然，车钩安装座12上的滑块121数目与对应侧导向部件21上的导向滑槽211的数目相吻合。

具体的方案中，导向部件21为型材结构，这样，使得导向部件21具有较好的强度和韧性，能够提高车钩组件的被动安全性。

具体的方案中，车钩安装座12的两侧通过紧固件与导向部件21固接；更具体地，所述紧固件可以为铆钉或螺栓或开口销等结构，这样，车钩安装座12与导向部件21的固接可拆卸，方便检修。

具体的方案中，车钩11设为具有吸能结构的车钩，这样，轨道车辆在碰撞时，车钩11在一定程度上能够吸收撞击产生的能量，进一步提高车辆碰撞的被动安全性。

请一并参考图5和图6，其中，图5示出了碰撞前车钩组件与车头前端的结构示意图；图6示出了碰撞后车钩组件与车头前端的结构示意图。

图5和图6示出的方案中，导向部件21具有两个导向滑槽211，可以理解，实际设置时，导向滑槽211的数目不限于此。

如图5所示，初始装配状态下，车钩组件的车钩安装座12与导向部件21通过紧固件固接，此时，固设于车钩安装座12的滑块121位于导向部件21的导向滑槽211的前端。

当两轨道车辆碰撞后，首先，两车的车钩11连挂，由于车钩11为吸能车钩，其具有的吸能结构开始完成初始吸能；当碰撞能量较大，仅靠车钩11自身的吸能结构不能完全吸收碰撞产生的能量时，车钩安装座12与导向部件21之间的紧固件开始受力吸收能量，当碰撞产生的能量达到一定值，会将紧固件剪断，通过剪断紧固件完成二次吸能，此时，车钩安装座12与导向部件21之间的固定约束被解除，由于固设于车钩安装座12的滑块121能够与导向部件21的导向滑槽211滑动配合，所以，此时滑块121会带动车钩安装座12及车钩11沿着导向滑槽211向车体后下方滑动，完成滑动吸能，同时由于导向滑槽211限定了车钩11及车钩安装座12的运动轨迹，在滑动过程中能够避免碰撞到后面的设备舱；如图6所示，其为碰撞后，车钩11及车钩安装座12沿导向滑槽211滑动后的结构示意。

需要指出的是，由于两车车钩11连挂，所以，滑动过程中，车钩11能够一直保持水平状态。

还需要指出的是，碰撞后，当车钩11及车钩安装座12处于图6所示状态后，碰撞能量仍未完全吸收的状态下，车钩11将会在滑动后的位置撞击安装板22，继而是车体，而此时车钩11已经避开了设备舱，所以继续后退不会造成对设备舱内设备的损坏。

由上可见，安装该车钩组件的轨道车辆在碰撞时的吸能顺序为：车钩11自身吸能→车钩安装座12与导向部件21之间的紧固件→导向部件21→安装板22→车体。

这里还需要强调的是，车钩安装座12与导向部件21之间的紧固件的布置及数量根据实际要求经校核后确定，应当使得车钩11在满足正常车钩连挂、纵向冲击及小碰撞工况下，紧固件不会被剪断。

除了前述车钩组件外，本发明还提供一种轨道车辆，包括车头和设于车头前端的车钩组件，其中，车钩组件为上述实施方式所介绍的车钩组件。

由于上述车钩组件具有上述技术效果，所以具有该车钩组件的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再重复论述。

需要说明的是，该轨道车辆的主体部分非本申请的核心点所在，且可以采用现有技术实现，因此本文不再赘述。

以上对本发明所提供的车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.车钩组件，设于轨道车辆的车头前端，包括：

车钩安装座(12)；

车钩(11)，固装于所述车钩安装座(12)；

其特征在于，还包括：

设于所述车钩安装座(12)两侧的导向部件(21)，其具有沿纵向倾斜的导向滑槽(211)，所述导向滑槽(211)的前端高于后端；

所述车钩安装座(12)的两侧固设有能够与对应侧的所述导向滑槽(211)滑动配合的滑块(121)，并配置成：初始状态下，所述车钩安装座(12)与所述导向部件(21)固接，所述滑块(121)位于所述导向滑槽(211)的前端。

2.根据权利要求1所述的车钩组件，其特征在于，还包括安装板(22)，其与两所述导向部件(21)的后端固接。

3.根据权利要求2所述的车钩组件，其特征在于，两所述导向部件(21)与所述安装板(22)通过焊接固定。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述导向部件(21)上开设两个以上所述导向滑槽(211)。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述导向部件(21)为型材结构。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述车钩安装座(12)与所述导向部件(21)通过铆钉或螺栓固定连接。

7.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述车钩(11)为具有吸能结构的车钩。

8.轨道车辆，包括车头和设于车头前端的车钩组件，其特征在于，所述车钩组件为权利要求1-7任一项所述的车钩组件。