CN207274411U - 一种纯电动乘用车专用的集成系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动乘用车专用的集成系统，包括驱动电机、单级减速箱、电机控制器，驱动电机和电机控制器分别固定安装在单级减速箱的两侧，电机控制器和驱动电机通过三相线连接，单级减速箱设置有通孔槽和绝缘子，三相线设置在通孔槽内并通过绝缘子进行固定；采用本实用新型所述集成系统，能够提高引擎舱的空间利用率，并降低三相线过长而导致的电磁干扰，使引擎舱的布置更加合理、有序、美观。

Description

一种纯电动乘用车专用的集成系统

技术领域

本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种纯电动乘用车专用的集成系统。

背景技术

伴随着工业的发展，环境污染日益严重，纯电动车因为零排放、零污染的特点，适应中国节能可持续发展方针，而且伴随着中国政策对新能源汽车的不断扶持，中国各大知名整车厂已经将目光投向了新能源汽车领域，而且已经研发出了各式各样的混合动力汽车及纯电动车等产品。

目前中国市场上大多数乘用车方案是驱动电机和变速箱集成方案，变速箱有多个档位，根据车辆速度、电机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，从而使电机保持在高效运转状态，但此方案电机控制器仍需在车上寻找空间进行布置，并要留出空间进行三相动力线的连接，同时三相动力线的长度较长会造成电磁干扰状况，在乘用车前舱有限的前提下，存在空间利用率低及布置分散等问题，而且自动变速箱成本较高。

例如，中国专利申请号201520302276.5公开了一种纯电动集成式动力总成，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和传动齿轮机构，传动齿轮机构包括在变速器输出轴径向两侧布置的第一中间轴和第二中间轴。采用双中间轴的变速器实现了降速升扭的功能，双中间轴在大扭矩输出时可以更加平稳，且对轴承的寿命有更好的保护作用，采用高速电机且电机轴与变速器输入轴和变速器输出轴的同轴设计，大大减小了系统的体积和重量；但是，该实用新型还需留出空间进行三相线的连接，而且三相线会造成电磁干扰。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种纯电动乘用车专用的集成系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

所述集成系统，包括驱动电机、单级减速箱、电机控制器，驱动电机和电机控制器分别固定安装在单级减速箱的两侧，电机控制器和驱动电机通过三相线连接，单级减速箱设置有通孔槽和绝缘子，三相线设置在通孔槽内并通过绝缘子进行固定。

进一步的，单级减速箱为2级齿轮传动。

进一步的，单级减速箱包括传动轴和差速器，差速器与传动轴通过齿轮连接并与车半轴通过花键配合连接。

进一步的，驱动电机包括输出轴，输出轴端部设置有花键，用于与传动轴花键连接。

进一步的，输出轴端部设置为外花键。

进一步的，驱动电机和单级减速箱通过止口配合安装并用螺栓固接。

进一步的，驱动电机、单级减速箱、电机控制器设置有相通的冷却水道。

进一步的，电机控制器与单级减速箱通过螺栓连接。

本实用新型所述集成系统的有益效果为：

1、本实用新型所述集成系统中驱动电机、单级减速箱和电机控制器直接对接，减小了空间占有率，使引擎舱的布置更加合理、有序、美观。

2、本实用新型所述集成系统中驱动电机和电机控制器连接的三相线设置在单级减速箱机壳内，提高了引擎舱的空间利用率，并降低了三相线过长而导致的电磁干扰。

3、本实用新型所述集成系统将单级减速器、差速器集成设置，使整个驱动系统结构紧凑，节省空间。

4、本实用新型所述集成系统采用单级减速箱传动能满足基本使用需求，并降低了成本，提高了可靠性和稳定性。

5、本实用新型所述集成系统通过冷却水道相通的设置，共用一个冷却系统，节省空间。

附图说明

图1是本实用新型所述集成系统的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型所述集成系统中单级减速箱的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型所述集成系统中电机控制器的结构示意图。

图中所示：

1-驱动电机，11-输出轴；2-单级减速箱，21-通孔槽，22-传动轴，23-差速器；3-电机控制器；4-三相线；5-冷却水道。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型所述集成系统的技术方案作进一步详细的描述。

如图1所示，所述集成系统，包括驱动电机1、单级减速箱2、电机控制器3，驱动电机1和电机控制器3分别固定安装在单级减速箱2的两侧，提高了引擎舱的空间利用率和工作稳定性，电机控制器3和驱动电机1通过三相线4连接，单级减速箱2设置有通孔槽21和绝缘子(图中未示)，三相线4设置在通孔槽21内并通过绝缘子进行固定，能够提高引擎舱的空间利用率、降低三相线4过长而导致的电磁干扰以及提高电机控制器3工作的稳定性。

进一步的，单级减速箱2为2级齿轮传动。

进一步的，单级减速箱2包括传动轴22和差速器23，差速器23与传动轴22通过齿轮连接并与车半轴(图中未示)通过花键配合连接，能够实现动力的传递以及根据工况需求实现转速的分配。

进一步的，驱动电机1包括输出轴11，输出轴11端部设置有花键，用于与传动轴22花键连接，能够实现动力的传递。

进一步的，输出轴11端部设置为外花键。

进一步的，驱动电机1和单级减速箱2通过止口配合安装并用螺栓固接，达到驱动电机1的输出端面与单级减速箱2的输入端面有效完全的贴合，提高所述集成系统的可靠性和稳定性。

进一步的，驱动电机1、单级减速箱2、电机控制器3设置有相通的冷却水道5，避免了单独对驱动电机1、电机控制器3和单级减速箱2进行冷却需要布置多个外接水管的情况，提高了引擎舱的空间利用率，并使所述集成系统结构简单、美观，优化了引擎舱的空间布置。

进一步的，电机控制器3与单级减速箱2通过螺栓连接。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种纯电动乘用车专用的集成系统，其特征在于，包括驱动电机(1)、单级减速箱(2)、电机控制器(3)，驱动电机(1)和电机控制器(3)分别固定安装在单级减速箱(2)的两侧，电机控制器(3)和驱动电机(1)通过三相线(4)连接，单级减速箱(2)设置有通孔槽(21)和绝缘子，三相线(4)设置在通孔槽(21)内并通过绝缘子进行固定。

2.根据权利要求1所述的集成系统，其特征在于，单级减速箱(2)为2级齿轮传动。

3.根据权利要求1或2所述的集成系统，其特征在于，单级减速箱(2)包括传动轴(22)和差速器(23)，差速器(23)与传动轴(22)通过齿轮连接并与车半轴通过花键配合连接。

4.根据权利要求1所述的集成系统，其特征在于，驱动电机(1)包括输出轴(11)，输出轴(11)端部设置有花键，用于与传动轴(22)花键连接。

5.根据权利要求4所述的集成系统，其特征在于，输出轴(11)端部设置为外花键。

6.根据权利要求1所述的集成系统，其特征在于，驱动电机(1)和单级减速箱(2)通过止口配合安装并用螺栓固接。

7.根据权利要求1所述的集成系统，其特征在于，驱动电机(1)、单级减速箱(2)、电机控制器(3)设置有相通的冷却水道(5)。

8.根据权利要求1所述的集成系统，其特征在于，电机控制器(3)与单级减速箱(2)通过螺栓连接。