CN207274314U - 一种吸振器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种吸振器和具有其的车辆，吸振器用于吸收车辆后桥的振动，吸振器包括：安装底座，安装底座与后桥相连；至少一个减振组，至少一个减振组设在安装底座上，每个减振组分别包括依次叠加在安装底座上的第一吸振块、第一质量块、第二吸振块和第二质量块，第一吸振块与安装底座相连。根据本实用新型实施例的吸振器，通过将安装底座固定在车辆后桥上，第一吸振块、第一质量块、第二吸振块和第二质量块依次叠放组成减振组，至少一组减振组与安装底座相连，不仅能够抑制车桥振动，改善车辆的NVH性能，而且结构简单，成本低廉。

Description

一种吸振器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种吸振器和具有其的车辆。

背景技术

随着车身NVH技术的发展，底盘NVH问题凸显出来。驱动后桥作为传动系统的重要组成部分，不仅承受着发动机传过来的激励的影响，还受到簧上质量弯曲与扭动及路面传来的激励的影响，同时驱动后桥本身在运转过程中也产生不平衡的冲击，所以后桥既是激励源又是传递路径。后桥振动严重影响车辆NVH性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种吸振器。

本实用新型还提供一种具有该吸振器的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的吸振器，用于吸收车辆后桥的振动，所述吸振器包括：

安装底座，所述安装底座与所述后桥相连；

至少一个减振组，至少一个所述减振组设在所述安装底座上，每个所述减振组分别包括依次叠加在所述安装底座上的第一吸振块、第一质量块、第二吸振块和第二质量块，所述第一吸振块与所述安装底座相连。

进一步地，所述安装底座的截面大致形成为几字形，所述安装底座的上端面形成为安装平面，所述减振组设在所述安装平面上。

进一步地，所述安装底座的两个支脚的自由端分别设有安装部，所述安装部与所述后桥相连。

进一步地，所述安装部形成为设在所述安装底座上的安装孔，所述安装底座与所述后桥通过螺栓连接。

进一步地，所述第一吸振块、所述第一质量块、所述第二吸振块和所述第二质量块分别大致形成为矩形板体，所述第一质量块的表面积大于所述第一吸振块的表面积，所述第二质量块的表面积大于所述第二吸振块的表面积且小于所述第一吸振块的表面积。

进一步地，所述第二质量块的厚度大于所述第一质量块的厚度。

进一步地，所述第一吸振块、所述第一质量块、所述第二吸振块和所述第二质量块的四个角分别形成为倒圆角。

进一步地，所述第一吸振块、所述第一质量块、所述第二吸振块和所述第二质量块的中心所在位置相同。

进一步地，所述减振组为两个，两个所述减振组沿所述安装底座的长度方向间隔开设在所述安装底座上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的吸振器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的吸振器，通过将安装底座固定在车辆后桥上，第一吸振块、第一质量块、第二吸振块和第二质量块依次叠放组成减振组，至少一组减振组与安装底座相连，不仅能够抑制车桥振动，改善车辆的NVH性能，并且结构简单，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的吸振器的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的吸振器的又一个结构示意图；

图3为本实用新型实施例的吸振器的装配结构示意图；

图4为图3的局部放大结构示意图。

附图标记：

吸振器100；

安装底座10；安装部11；安装孔12；

减振组20；第一吸振块21；第一质量块22；第二吸振块23；第二质量块24。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的吸振器100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的吸振器100，用于吸收车辆后桥的振动，吸振器100包括安装底座10和至少一个减振组20。

具体而言，安装底座10与后桥相连，至少一个减振组20设在安装底座10上，每个减振组20分别包括依次叠加在安装底座10上的第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24，第一吸振块21与安装底座10相连。

换言之，吸振器100主要由安装底座10和至少一个减振组20组成。如图3和图4所示，安装底座10安装在车辆后桥上，安装底座10上至少设有一组减振组20以抑制车桥振动，每个减振组20主要由第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24组成，其中，吸振块和质量块的个数可根据具体情况选择，但吸振块和质量块的优选个数分别为两个，不仅吸振效果好而且节约材料，第一吸振块21与安装底座10相连，第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24依次叠加在第一吸振块21上，对于总的附加质量同等的情况，多重动力吸振器100的制振效果更好，多重动力吸振器100比单一动力吸振器更能使振动快速衰减。

由此，根据本实用新型实施例的吸振器100，通过将安装底座10固定在车辆后桥上，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24依次叠放组成减振组20，至少一组减振组20的第一吸振块21与安装底座10相连，不仅能够抑制车桥振动，改善车辆的NVH性能，并且结构简单，成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，安装底座10大致由匚形框两边向外折弯形成，安装底座10的截面大致形成为几字形，安装底座10的上端面形成为安装平面以安装减振组20。由此，安装底座10结构简单，易于加工。

根据本实用新型的一些具体实施例，安装底座10的两个支脚的自由端分别设有安装部11，安装部11与后桥连接，优选地，安装部11形成为设在安装底座10上的安装孔12，安装底座10与后桥通过螺栓连接。

也就是说，安装部11可以设在安装底座10的两侧的自由端，安装部11和后桥相互配合连接以将吸振器100固定在后桥上，结构稳固。安装部11可以由安装孔12组成，安装孔12结构简单，便于加工制造，安装孔12的个数可以为四个，四个安装孔12两两对称分布在安装底座10两侧的安装部11上，安装孔12的位置和车桥上的装配孔位置相对应。由此，通过螺栓分别穿过安装孔12和装配孔将吸振器100牢固安装在后桥上，螺栓连接便于拆卸，安装方便，结构稳固。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24分别大致形成为矩形板体，第一质量块22的表面积大于第一吸振块21的表面积，第二质量块24的表面积大于第二吸振块23表面积且小于第一吸振块21的表面积。

也就是说，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24分别大致形成为长方体且依次叠放在安装底座10上，其中第一吸振块21和第二吸振块23可以分别形成为橡胶件，橡胶件减振效果好，成本低廉。由此，通过将不同大小的吸振块和质量块间隔叠放可以将质量分散开来，并与磁性阻尼相结合可以实现紧凑的结构设计，不仅吸振效果好，而且成本低廉。

根据本实用新型的一些具体实施例，第二质量块24的厚度大于第一质量块22的厚度，该结构设计合理，可以进一步改善吸振效果。

根据本实用新型的另一些具体实施例，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24的四个角分别形成为倒圆角，倒圆角结构表面光滑，便于安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24依次叠放在安装部11的安装平面上，且第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24的中心在同一直线上。也就是说，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24依次整齐的排布在安装部11上，叠放整齐，结构稳固，吸振效果好。

优选地，减振组20可以为两个，两个减振组20沿安装底座10的长度方向间隔开设在安装底座10上，两组减振组20的吸振效果好于一组减振组20，且设有两组减振组20的吸振器100与设有三组减振组20的吸振器相比制振性能差别较小，从经济和有益效果方面考虑，吸振器100优选设置两组减振组20。

总而言之，根据本实用新型实施例的吸振器100，通过将安装底座10固定在车辆后桥上，第一吸振块21、第一质量块22、第二吸振块23和第二质量块24依次叠放组成减振组20，至少一组减振组20与安装底座10相连，不仅抑制车桥振动，改善车辆的NVH性能，而且结构简单，成本低廉。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的吸振器100，由于根据本实用新型上述实施例的吸振器100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够抑制车桥振动，改善车辆的NVH性能。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种吸振器，用于吸收车辆后桥的振动，其特征在于，所述吸振器包括：

安装底座，所述安装底座与所述后桥相连；

至少一个减振组，至少一个所述减振组设在所述安装底座上，每个所述减振组分别包括依次叠加在所述安装底座上的第一吸振块、第一质量块、第二吸振块和第二质量块，所述第一吸振块与所述安装底座相连。

2.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述安装底座的截面大致形成为几字形，所述安装底座的上端面形成为安装平面，所述减振组设在所述安装平面上。

3.根据权利要求2所述的吸振器，其特征在于，所述安装底座的两个支脚的自由端分别设有安装部，所述安装部与所述后桥相连。

4.根据权利要求3所述的吸振器，其特征在于，所述安装部形成为设在所述安装底座上的安装孔，所述安装底座与所述后桥通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述第一吸振块、所述第一质量块、所述第二吸振块和所述第二质量块分别大致形成为矩形板体，所述第一质量块的表面积大于所述第一吸振块的表面积，所述第二质量块的表面积大于所述第二吸振块的表面积且小于所述第一吸振块的表面积。

6.根据权利要求5所述的吸振器，其特征在于，所述第二质量块的厚度大于所述第一质量块的厚度。

7.根据权利要求5所述的吸振器，其特征在于，所述第一吸振块、所述第一质量块、所述第二吸振块和所述第二质量块的四个角分别形成为倒圆角。

8.根据权利要求5所述的吸振器，其特征在于，所述第一吸振块、所述第一质量块、所述第二吸振块和所述第二质量块的中心所在位置相同。

9.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述减振组为两个，两个所述减振组沿所述安装底座的长度方向间隔开设在所述安装底座上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的吸振器。