CN207260812U - 车门铰链和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门铰链和车辆，该车门铰链(1)用于将车门可开合地安装在车身上，所述车门铰链(1)包括车身安装座(11)、车门安装座(12)和连接臂(13)，所述连接臂(13)的两端分别可转动地连接于所述车身安装座(11)和所述车门安装座(12)，以使得所述车门铰链(1)形成连杆机构，并且至少具有第一工作位置和第二工作位置，其中：在所述第一工作位置，所述车门遮挡所述车身的出口；在所述第二工作位置，所述车门平移至所述出口侧方以避让所述出口。

Description

车门铰链和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门铰链和具有该车门铰链的车辆。

背景技术

车门是车身关键运动件，是整车使用频率最高的系统之一。现有的车门铰链通常为旋转开启，使得车门开度有限，乘员进入车厢内部时需要绕过车门，从车门的侧后方或者侧前方进入，造成用户体验不佳。因此，设计一种能够提升车辆乘坐方便性的车门铰链是具有积极意义的。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门铰链，该车门铰链结构简单，便于乘员出入车辆，有利于提升车俩乘坐的方便性。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门铰链，该车门铰链用于将车门可开合地安装在车身上，所述车门铰链包括车身安装座、车门安装座和连接臂，所述连接臂的两端分别可转动地连接于所述车身安装座和所述车门安装座，以使得所述车门铰链形成连杆机构，并且至少具有第一工作位置和第二工作位置，其中：在所述第一工作位置，所述车门遮挡所述车身的出口；在所述第二工作位置，所述车门平移至所述出口侧方以避让所述出口。

可选地，所述连杆机构为平行四边形连杆机构，所述连接臂包括间隔设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂分别通过第一销轴和第二销轴铰接于所述车身安装座和所述车门安装座，所述第二连接臂分别通过第三销轴和第四销轴铰接于所述车身安装座和所述车门安装座，在从第一工作位置到第二工作位置的运动过程中，所述第一销轴和所述第二销轴的连线，与所述第三销轴和所述第四销轴之间的连线始终平行。

可选地，所述第一连接臂和第二连接臂中位于外侧的一者上形成有用于避让所述车身的折弯段。

可选地，所述车身安装座包括相互连接的连接臂安装板和车身安装板，所述连接臂安装板形成为罩状结构且包括顶壁和侧壁，所述连接臂铰接在相对的所述侧壁上，所述车身安装板从所述顶壁的外表面向外延伸。

可选地，所述车身安装板包括依次相连的安装段、过渡段和连接段，以使得所述车身安装板呈Z字形结构，所述连接段与所述顶壁相连，所述安装段上开设有用于紧固件穿过的第一安装孔，以将所述车门铰链安装于所述车身。

可选地，所述车门安装座包括相对设置的两个固定板，所述连接臂铰接在所述两个固定板之间。

可选地，所述两个固定板分别形成为L型板，包括相互连接的水平段和竖直段，所述连接臂安装在所述水平段上，所述竖直段上开设有用于紧固件穿过的第二安装孔，以将所述车门铰链安装于所述车门。

基于上述技术方案，本公开还提供一种车辆，包括车身和车门，还包括本公开提供的车门铰链，所述车门通过所述车门铰链安装在所述车身上。

通过上述技术方案，本公开提供的车门铰链中，车身安装座、连接臂和车门安装座形成连杆机构，当车门铰链从第一工作位置切换至第二工作位置时，车门平移至车身出口的侧方，使得车门避让该出口，从而保证乘员能够方便地进出车俩，改善车辆的乘坐体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式提供的一种车门铰链的立体图；

图2是车门关闭时，本公开具体实施方式提供的一种车门铰链的示意图；

图3是车门开启30°时，本公开具体实施方式提供的一种车门铰链的示意图；

图4是车门开启60°时，本公开具体实施方式提供的一种车门铰链的示意图；

图5是车门开启后，本公开具体实施方式提供的一种车门铰链的示意图；

图6是本公开具体实施方式提供的一种车门铰链应用于车辆的示意图，其中，车门处于开启状态。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图5所示，本公开具体实施方式提供了一种车门铰链，该车门铰链1用于将车门可开合地安装在车身上，车门铰链1包括车身安装座11、车门安装座12和连接臂13，连接臂13的两端分别可转动地连接于车身安装座11和车门安装座12，以使得车门铰链1形成连杆机构，并且至少具有第一工作位置和第二工作位置，其中：在第一工作位置，车门遮挡车身的出口；在第二工作位置，车门平移至出口侧方以避让出口。

本公开提供的车门铰链中，车身安装座11、连接臂13和车门安装座12形成连杆机构，当车门铰链1从第一工作位置切换至第二工作位置时，车门平移至车身出口的侧方，使得车门完全避让该出口，从而保证乘员能够方便地进出车俩，改善车辆的乘坐体验。

具体地，该连杆机构可以具有多种形式，例如可以形成为如图1所示的平行四边形连杆机构，以保证车门能够平稳地开启和关闭，具体地，连接臂13包括间隔设置的第一连接臂13a和第二连接臂13b，第一连接臂13a分别通过第一销轴14a和第二销轴14b铰接于车身安装座11和车门安装座12，第二连接臂13b分别通过第三销轴14c和第四销轴14d铰接于车身安装座11和车门安装座12，在从第一工作位置到第二工作位置的运动过程中，第一销轴14a和第二销轴14b的连线，与第三销轴14c和第四销轴14d之间的连线始终平行。在其他可能的实施方式中，连接臂的数量也可以为一个，并且两端分别与车身安装座11和车门安装座12铰接。

进一步地，为避免车门开启时连接臂与车身侧围发生干涉，第一连接臂13a和第二连接臂13b中位于外侧的一者上形成有用于避让车身的折弯段15(参考图2至图5)。需要说明的是，此处“外侧”是以车辆轮廓的内和外为基准定义的，具体是指本公开提供的车门铰链1安装在车辆上时，靠近车辆外部的一侧。

在实际使用中，车身安装座11和车门安装座12可以形成为任意适当的结构。如图1所示，车身安装座11包括相互连接的连接臂安装板11a和车身安装板11b，连接臂安装板11a形成为罩状结构且包括顶壁和侧壁，以便于安装和保护销轴，具体地，连接臂13铰接在相对的侧壁上，车身安装板11b从顶壁的外表面向外延伸。

为适应车身轮廓，以使得车门铰链1能够稳定地安装在车身上，车身安装板11b包括依次相连的安装段、过渡段和连接段，以使得车身安装板11b呈Z字形结构，连接段与顶壁相连，安装段上开设有用于紧固件(例如螺栓)穿过的第一安装孔16，以将车门铰链1安装于车身。需要说明的是此处“Z字形结构”是指安装段和连接段不在同一个水平面上，并不限定安装段与过渡段的夹角角度，以及连接段与过渡段的夹角角度。

作为一种可能的实施方式，如图1所示，车门安装座12包括相对设置的两个固定板，连接臂13铰接在两个固定板之间，以保证连接臂13与车门安装座12安装的稳定性。

进一步地，两个固定板可以分别形成为L型板，包括相互连接的水平段12a和竖直段12b，连接臂13安装在水平段12a上，竖直段12b上开设有用于紧固件(例如螺栓)穿过的第二安装孔17，以将车门铰链1安装在车门上。在实际制造中，第一安装孔16和第二安装孔17的数量可以根据实际需要设置，本公开对此不作具体限制。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，如图6所示，该车辆包括车身2和车门3，还包括本公开提供的车门铰链1，车门2通过车门铰链1安装在车身3上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车门铰链，该车门铰链(1)用于将车门可开合地安装在车身上，其特征在于，所述车门铰链(1)包括车身安装座(11)、车门安装座(12)和连接臂(13)，所述连接臂(13)的两端分别可转动地连接于所述车身安装座(11)和所述车门安装座(12)，以使得所述车门铰链(1)形成连杆机构，并且至少具有第一工作位置和第二工作位置，其中：

在所述第一工作位置，所述车门遮挡所述车身的出口；

在所述第二工作位置，所述车门平移至所述出口侧方以避让所述出口。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述连杆机构为平行四边形连杆机构，所述连接臂(13)包括间隔设置的第一连接臂(13a)和第二连接臂(13b)，所述第一连接臂(13a)分别通过第一销轴(14a)和第二销轴(14b)铰接于所述车身安装座(11)和所述车门安装座(12)，所述第二连接臂(13b)分别通过第三销轴(14c)和第四销轴(14d)铰接于所述车身安装座(11)和所述车门安装座(12)，在从第一工作位置到第二工作位置的运动过程中，所述第一销轴(14a)和所述第二销轴(14b)的连线，与所述第三销轴(14c)和所述第四销轴(14d)之间的连线始终平行。

3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述第一连接臂(13a)和第二连接臂(13b)中位于外侧的一者上形成有用于避让所述车身的折弯段(15)。

4.根据权利要求1或2所述的车门铰链，其特征在于，所述车身安装座(11)包括相互连接的连接臂安装板(11a)和车身安装板(11b)，所述连接臂安装板(11a)形成为罩状结构且包括顶壁和侧壁，所述连接臂(13)铰接在相对的所述侧壁上，所述车身安装板(11b)从所述顶壁的外表面向外延伸。

5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述车身安装板(11b)包括依次相连的安装段、过渡段和连接段，以使得所述车身安装板(11b)呈Z字形结构，所述连接段与所述顶壁相连，所述安装段上开设有用于紧固件穿过的第一安装孔(16)，以将所述车门铰链(1)安装于所述车身。

6.根据权利要求1或2所述的车门铰链，其特征在于，所述车门安装座(12)包括相对设置的两个固定板，所述连接臂(13)铰接在所述两个固定板之间。

7.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，所述两个固定板分别形成为L型板，包括相互连接的水平段(12a)和竖直段(12b)，所述连接臂(13)安装在所述水平段(12a)上，所述竖直段(12b)上开设有用于紧固件穿过的第二安装孔(17)，以将所述车门铰链(1)安装于所述车门。

8.一种车辆，包括车身和车门，其特征在于，还包括根据权利要求1-7中任意一项所述的车门铰链(1)，所述车门通过所述车门铰链(1)安装在所述车身上。