CN207246310U - 一种发动机试验用橡胶减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机试验用橡胶减震器，其特征在于：主动盘和从动盘为金属材质，上面带有均匀分布的楔形凸起结构，主动盘和从动盘上面的凸起结构数量相同，橡胶圈内圈均匀分布有楔形凸起结构，橡胶圈上的凸起结构数量是主动盘和从动盘的凸起结构数量的二倍，橡胶圈安装在主动盘和从动盘的凸起结构之间，橡胶圈内圈的楔形凸起之间的空槽与主动盘和从动盘的凸起结构啮合，主动盘中心的两侧分别开有一个轴承孔，外侧轴承和内侧轴承嵌入主动盘两侧的轴承孔中，从动盘中心有凸起的卡环，卡环穿过内侧轴承和外侧轴承，外壳罩在主动盘背面，外壳和主动盘、从动盘上均匀分布位置一致的沉头孔；其在使用过程中橡胶只承受压力而不受到拉伸力或者剪切力，从而不容易使橡胶损坏，进而导致整个减震器失效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机试验用橡胶减震器，属于汽车发动机测试技术领域。
背景技术
在发动机试验台架上，发动机与测功机之间通过传动轴进行连接。传动轴用于传递扭矩并吸收系统的振动，避免系统的振动损坏测功机并影响试验结果。带有橡胶结构的传动轴能够更好地吸收系统振动，因此被广泛使用。
但是，带有橡胶结构的传动轴将橡胶与金属结构固化粘接在一起，在使用过程中橡胶块受到剪切力而容易损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机试验用橡胶减震器，其在使用过程中橡胶只承受压力而不受到拉伸力或者剪切力，从而不容易使橡胶损坏，进而导致整个减震器失效。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种发动机试验用橡胶减震器，由外壳、外侧轴承、主动盘、内侧轴承、橡胶圈、从动盘和卡环组成，其特征在于：主动盘和从动盘为金属材质，上面带有均匀分布的楔形凸起结构，主动盘和从动盘上面的凸起结构数量相同，橡胶圈内圈均匀分布有楔形凸起结构，橡胶圈上的凸起结构数量是主动盘和从动盘的凸起结构数量的二倍，橡胶圈安装在主动盘和从动盘的凸起结构之间，橡胶圈内圈的楔形凸起之间的空槽与主动盘和从动盘的凸起结构啮合，主动盘中心的两侧分别开有一个轴承孔，外侧轴承和内侧轴承嵌入主动盘两侧的轴承孔中，从动盘中心有凸起的卡环，卡环穿过内侧轴承和外侧轴承，通过外侧轴承、内侧轴承和卡环实现整个减震器的轴向固定，外壳罩在主动盘背面，外壳和主动盘、从动盘上均匀分布位置一致的沉头孔；测功机的刚性传动轴通过螺栓配合沉头孔与外壳背面连接，发动机通过螺栓配合沉头孔与从动盘背面连接。
本实用新型的积极效果是其在使用过程中橡胶只承受压力而不受到拉伸力或者剪切力，从而不容易使橡胶损坏，进而导致整个减震器失效。
附图说明
图1为本实用新型的从动盘方向分解结构图。
图2为本实用新型的外壳方向分解结构图。
图3为本实用新型的使用效果图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种发动机试验用橡胶减震器，由外壳1、外侧轴承2、主动盘3、内侧轴承4、橡胶圈5、从动盘6和卡环7组成，其特征在于：主动盘3和从动盘6为金属材质，上面带有均匀分布的楔形凸起结构，主动盘3和从动盘6上面的凸起结构数量相同，橡胶圈5内圈均匀分布有楔形凸起结构，橡胶圈5上的凸起结构数量是主动盘3和从动盘6的凸起结构数量的二倍，橡胶圈5安装在主动盘3和从动盘6的凸起结构之间，橡胶圈5内圈的楔形凸起之间的空槽与主动盘3和从动盘6的凸起结构啮合，主动盘3中心的两侧分别开有一个轴承孔，外侧轴承2和内侧轴承4嵌入主动盘3两侧的轴承孔中，从动盘6中心有凸起的卡环7，卡环7穿过内侧轴承4和外侧轴承2，通过外侧轴承2、内侧轴承4和卡环7实现整个减震器的轴向固定，外壳1罩在主动盘3背面，外壳1和主动盘3、从动盘6上均匀分布位置一致的沉头孔；测功机8的刚性传动轴9通过螺栓配合沉头孔与外壳1背面连接，发动机10通过螺栓配合沉头孔与从动盘6背面连接。
如图3所示，在进行发动机台架试验时，将本实用新型的一种发动机试验用减震器3的主动盘一侧与发动机4的飞轮盘相连接，将从动盘一侧与刚性传动轴2的一端相连，刚性传动轴2的另一端与测功机1相连，通过此种连接方式，实现了发动机到测功机之间的扭矩传递，有效地解决了发动机台架振动问题，并且该减震器使用寿命长，不容易损坏。
Claims (1)
1.一种发动机试验用橡胶减震器，由外壳、外侧轴承、主动盘、内侧轴承、橡胶圈、从动盘和卡环组成，其特征在于：主动盘和从动盘为金属材质，上面带有均匀分布的楔形凸起结构，主动盘和从动盘上面的凸起结构数量相同，橡胶圈内圈均匀分布有楔形凸起结构，橡胶圈上的凸起结构数量是主动盘和从动盘的凸起结构数量的二倍，橡胶圈安装在主动盘和从动盘的凸起结构之间，橡胶圈内圈的楔形凸起之间的空槽与主动盘和从动盘的凸起结构啮合，主动盘中心的两侧分别开有一个轴承孔，外侧轴承和内侧轴承嵌入主动盘两侧的轴承孔中，从动盘中心有凸起的卡环，卡环穿过内侧轴承和外侧轴承，通过外侧轴承、内侧轴承和卡环实现整个减震器的轴向固定，外壳罩在主动盘背面，外壳和主动盘、从动盘上均匀分布位置一致的沉头孔；测功机的刚性传动轴通过螺栓配合沉头孔与外壳背面连接，发动机通过螺栓配合沉头孔与从动盘背面连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720996364.9U CN207246310U (zh) | 2017-08-10 | 2017-08-10 | 一种发动机试验用橡胶减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN207246310U true CN207246310U (zh) | 2018-04-17 |
Family
ID=61880001
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207246310U (zh) |
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2017
- 2017-08-10 CN CN201720996364.9U patent/CN207246310U/zh active Active
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