CN207241707U - 一种铁路车辆外端门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆外端门，包括左、右两扇门，每扇门由多节单门组成，多节单门之间及单门与车体之间均通过铰链连接，其特征在于：在所述单门与车体之间安装有第一密封条，在相邻的单门之间的对接边上安装有第二密封条，所述第一密封条与第二密封条的连接处安装有密封角码，左、右两扇门分别通过门锁机构与车体锁定。本实用新型通过多节铰接单门的设计，可以实现多开度、大开度以方便不同体积的货物的装卸，也方便平车上的货物及搬运车辆直接进出车厢。同时，该端门能够保证较高的气密性能，解决了一般端门在高速运行时会产生较大噪音的问题，为精密货物的运输提供了可能。

Description

一种铁路车辆外端门

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆外端门，属于铁路车辆制造技术领域。

背景技术

现有货运车一般在车端部设置端门，货物从端门上下车。而且为了方便货物上下车，端门一般采用由折页连接的多扇门结构。由于现有的货运车运行速度都较低，安装在其车厢端部的门系统普遍不具有较高的气密性能，不能满足高速运行下的密封及安全性能要求。

实用新型内容

本实用新型要觖决的技术问题是，提供一种具有较好的气密性能，能够满足高速运行的铁路车辆使用要求的铁路车辆外端门。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆外端门，包括左、右两扇门，每扇门由多节单门组成，多节单门之间及单门与车体之间均通过铰链连接，在所述单门与车体之间安装有第一密封条，在相邻的单门之间的对接边上安装有第二密封条，所述第一密封条与第二密封条的连接处安装有密封角码，左、右两扇门分别通过门锁机构与车体锁定。

进一步，所述第一密封条和第二密封条均为气密胶条。

进一步，所述第一密封条具有用于插接安装的断面为T形的第一安装部、第一气囊和用于密封的第一密封部，所述第一密封部包括至少两条向外凸出的第一密封耳,所述第一安装部和第一密封部设置在第一气囊的两侧。

进一步，所述第一安装部具有向外凸出的锯齿状凸起。

进一步，在所述车体上对应所述第一密封耳设置有多个在密封时用于容纳所述第一密封耳的密封槽。

进一步，所述第二密封条具有用于插接安装的断面为T形的第二安装部、第二气囊和第三气囊，在第二气囊的一侧设置有一个或两个第二密封耳，在第三气囊的一侧设置有密封凸起。

进一步，所述第二密封耳相对于单门所在平面倾斜设置。

进一步，所述第二气囊的断面为L形，所述第二密封耳为两个，两个所述第二密封耳分别从L形第二气囊的顶部和中部向外侧伸出。

进一步，所述第一密封条、第二密封条及密封角码硫化成一个整体的密封结构。

进一步，每扇门由两节单门组成。

综上所述，本实用新型提供的一种铁路车辆外端门，通过多节铰接单门的设计，可以实现多开度、大开度以方便不同体积的货物的装卸，也方便平车上的货物及搬运车辆直接进出车厢。同时，该端门能够保证较高的气密性能，解决了一般端门在高速运行时会产生较大噪音的问题，为精密货物的运输提供了可能。

附图说明

图1是本实用新型外端门结构图；

图2是图1的剖面图；

图3是本实用新型的密封结构图；

图4是本实用新型第一密封条的安装结构图；

图5是本实用新型第二密封条的安装结构图。

如图1至图5所示，单门1、2、3、4，第一密封条5，第一安装部5a，第一气囊5b，第一密封耳5c，密封槽5d，凸起5e，第二密封条6，第二安装部6a，第二气囊6b，第三气囊6c，第二密封耳6d，密封凸起6e，密封角码7，车体8，第二安装槽9，铰链10，天地锁11，铰链锁12，门框13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种铁路车辆外端门，包括左、右两扇门，每扇门由多节单门组成。本实施例中，优选每扇门由两节单门组成，分别为左门扇中的单门1、2及右门扇中的单门3、4。单门1、2和单门3、4之间及单门1、4与安装在车体8上的门框13之间均通过铰链10连接。通过多扇单门的组合设计可以实现外端门的多开度，如1/4、2/4、3/4、4/4的开度，方便了不同大小体积货物的进出，同时也方便平车上的货物及搬运车辆直接进出车厢。

如图3所示，在单门1、4的侧边与门框13之间安装有第一密封条5，单门1、2、3、4和顶边和底边与门框13之间也安装有第一密封条5，在相邻的单门1、2之间、单门3、4及在关闭状态时的单门2、3之间的对接边上均安装有第二密封条6。为保证气密性能，本实施例中，第一密封条5和第二密封条6均优选采用气密胶条。第一密封条5与第二密封条6的连接处安装有密封角码7，且第一密封条5、第二密封条6及密封角码7硫化成一个整体的密封结构，保证外端门具有较高的气密性能，解决了一般端门在高速运行时由于门扇漏气导致的噪音过大的问题,满足了车辆高速运行对气密性的要求，气密性能达到±8000Pa条件下，无啸叫，4000Pa降至1000Pa等效泄露面积能够不大于20mm²，为精密货物的运输提供了可能。

如图4所示，第一密封条5具有用于插接安装的断面为T形的第一安装部5a、第一气囊5b和用于密封的第一密封部，第一密封部包括设置在第一气囊5b一侧的向外凸出的至少两条第一密封耳5c。第一密封耳5c可以采用八字形的两条结构，也可以如图4所示的，采用多条第一密封耳5c的结构，以保证密封性能。

其中，在单门上设置有第一安装槽(图中未示出)，第一安装部5a插入第一安装槽内固定安装。

第一密封耳5c朝向车体8的门框13。在关门状态时，第一密封耳5c压紧密贴在车体8的门框13上，第一密封耳5c被压缩向外延展，不但可以保证压缩量，同时也增加了第一密封条5与车体8之间的密封面积，保证单门与车体之间的密封性能。

如图4所示，为了进一步提高密封性能，本实施例中，优选在车体8的门框13上对应第一密封耳5c还设置有多个在密封时用于容纳第一密封耳5c的密封槽5d，每个第一密封耳5c卡在相应的一个密封槽5d内，实现多重密封，保证端门与车体8之间的密封性能。

如图4所示，第一安装部5a上还具有向外凸出的锯齿状凸起5e，提高第一安装部5a与门框13之间的摩擦力，保证第一密封条5安装牢固，不会在开闭过程中脱落。

如图5所示，第二密封条6具有用于插接安装的断面为T形的第二安装部6a、第二气囊6b和第三气囊6c，在第二气囊6b的一侧设置有第二密封耳6d，第二密封耳6d可以只设置一个，本实施例中，为了保证密封性能，优选设置两个第二密封耳6d。第二气囊6b的断面为L形，两个第二密封耳6d分别从L形第二气囊6b的顶部和中部向外侧伸出，两个第二密封耳6d相对于单门所在平面倾斜设置，两个第二密封耳6d的倾斜角度不同，从第二气囊6b顶部伸出的第二密封耳6d倾斜角度小于从中部伸出的第二密封耳6d。在第三气囊6c的一侧设置有密封凸起6e。在单门的侧边上设置有第二安装槽9，第二安装部6a插入第二安装槽9内固定安装。

在关闭状态时，两个单门相互对撞在一起，一个单门对接边上安装的第二密封条6中的密封凸起6e与另一个单门的两个第二密封耳6d对撞在一起密封，相当于两个单门上的第二密封条6在对撞时形成从里至外的四道密封，保证大开度和多开度的单门在对撞时的密封性能。

如图1和图2所示，左、右两扇门分别通过门锁机构与车体锁定，其中，用于单门1、4与车体8之间通过铰链10连接。如图2所示，铰链10由两个L形的铰链板10a及中间的铰链轴10b组成，两个铰链板10a的一端绕中间的铰链轴10b转动。这种铰链结构有利于为两个单门对撞时提供足够的对撞空间，以保证对撞密封性能。

单门1和4利用铰链锁12锁闭。单门2、3在靠近中心对接的位置安装天地锁11，天地锁11用于锁闭单门2和3。在外端门全部关闭时，两个铰链锁12和两个天地锁11均处于锁闭的状态。当打开其中一个天地锁11后，实现1/4的开度，打开两个天地锁11后，实现1/2的开度，再打开其中一个铰链锁12后，即可实现3/4的开度，两个天地锁11和两个铰链锁12都打开后，整体外端门即全部打开，实现全开开度。

该端门利用天地锁11和铰链锁12锁定门扇，在实现多点机械锁闭，使锁闭更加可靠，满足车辆高速运动的要求的同时，各锁闭点分别对应不同门扇的锁闭，实现了外端门的多开度，能够满足不同大小货物进出的开度要求。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆外端门，包括左、右两扇门，每扇门由多节单门组成，多节单门之间及单门与车体之间均通过铰链连接，其特征在于：在所述单门与车体之间安装有第一密封条，在相邻的单门之间的对接边上安装有第二密封条，所述第一密封条与第二密封条的连接处安装有密封角码，左、右两扇门分别通过门锁机构与车体锁定。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第一密封条和第二密封条均为气密胶条。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第一密封条具有用于插接安装的断面为T形的第一安装部、第一气囊和用于密封的第一密封部，所述第一密封部包括至少两条向外凸出的第一密封耳,所述第一安装部和第一密封部设置在第一气囊的两侧。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第一安装部具有向外凸出的锯齿状凸起。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆外端门，其特征在于：在所述车体上对应所述第一密封耳设置有多个在密封时用于容纳所述第一密封耳的密封槽。

6.根据权利要求2所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第二密封条具有用于插接安装的断面为T形的第二安装部、第二气囊和第三气囊，在第二气囊的一侧设置有一个或两个第二密封耳，在第三气囊的一侧设置有密封凸起。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第二密封耳相对于单门所在平面倾斜设置。

8.根据权利要求6所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第二气囊的断面为L形，所述第二密封耳为两个，两个所述第二密封耳分别从L形第二气囊的顶部和中部向外侧伸出。

9.根据权利要求1所述的铁路车辆外端门，其特征在于：所述第一密封条、第二密封条及密封角码硫化成一个整体的密封结构。

10.根据权利要求1至9任一项所述的铁路车辆外端门，其特征在于：每扇门由两节单门组成。