CN206968802U - 一种轻质多开门货车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于货车车厢制备技术领域，涉及一种新型车厢，特别涉及一种轻质多开门货车车厢，通过设置的弯折侧板和氮气弹簧实现两侧车门上下打开，减少开门的占用面积；其主体结构包括固定架、密封条、底盘侧板、弯折侧板、前侧板、后侧板、铰链、氮气弹簧、提手和锁紧手柄；其设置的两侧板为弯折型向上升起打开，既节省打开车门的占用空间，又方便关闭；其设置的氮气弹簧和提手更加便于侧板的打开和关闭；其设置的锁紧手柄和密封条有助于车厢空间的密封；其侧板采用的材质使得车厢整体重量轻、用料少、抗冲击、环保不变形；其使用寿命长，应用环境友好。

Description

一种轻质多开门货车车厢

技术领域：

本实用新型属于货车车厢制备技术领域，涉及一种新型车厢，特别涉及一种轻质多开门货车车厢，通过设置的弯折侧板和氮气弹簧实现两侧车门上下打开，减少开门的占用面积。

背景技术：

多功能厢式运输车普遍应用于物流、生鲜运输和杂货运输等领域，一般的车厢开启方式为水平方向开门或者是推拉门，水平的双开门在开门时需要占用较大的开门空间，而推拉门的开门太小不利于货物装卸；另外市面上的后侧单开门的车厢也有不利于装卸的问题。而且，现有的车厢厢体重量过大，会增加货物的运输成本。因此，寻求设计一种轻质多开门货车车厢具有良好的经济效益和社会效益。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种轻质多开门货车车厢，通过设置的弯折侧板和氮气弹簧实现两侧车门上下打开，减少开门的占用面积。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的轻质多开门货车车厢的主体结构包括固定架、密封条、底盘侧板、弯折侧板、前侧板、后侧板、铰链、氮气弹簧、提手和锁紧手柄；框架状结构的固定架固定设置在车辆底盘上，长方形板状结构的前侧板和底板侧板分别固定设置在固定架的前侧和底侧；长方形板状结构的后侧板上侧边通过铰链与固定架链接，后侧板的下侧边中部固定设置有提手，以便后侧板的拉起和关闭，后侧板的下侧边两端分别设置有两个锁紧手柄，以便后侧板闭合时与固定架锁紧牢固；两个L型直角板状结构的弯折侧板相对固定架的顶横柱对称设置，对称设置的两个弯折侧板与固定架通过多个铰链链接，弯折侧板的下侧边中部固定设置有提手，以便弯折侧板的拉起和关闭，弯折侧板的下侧边两端分别设置有两个锁紧手柄，以便弯折侧板闭合时与固定架锁紧牢固；后侧板左右两侧边与固定架之间分别设置有氮气弹簧，以便升起并支撑后侧板；弯折侧板左右两侧边与固定架之间分别设置有氮气弹簧，以便升起并支撑弯折侧板；弯折侧板和后侧板的两侧边和下侧边分别包裹式设置有密封条，以便弯折侧板和后侧板关闭后密封整个车厢。

本实用新型涉及的密封条为橡胶密封条。

本实用新型涉及的弯折侧板为一体弯折成型。

本实用新型涉及的弯折侧板的主体结构包括短板、长板和弯折支架；短板和长板分别插入弯折支架的两端连接，采用胶结或铆接的方式固定。

本实用新型涉及的前侧板、底盘侧板、后侧板和弯折侧板的板材结构从外至内依次为外观层、增强层、蜂窝芯层、增强层、和防磨层。

本实用新型涉及的外观层和防磨层的材质选用聚酯，聚烯烃，三聚氰胺或酚醛中的一种或几种，其厚度为0.2-0.3mm；增强层选用玻璃纤维和聚丙烯膜复合材料，其厚度为0.3-1.05mm；蜂窝芯层选用聚丙烯蜂窝芯，其厚度为20-40mm。

本实用新型与现有技术相比，其设置的两侧板为弯折型向上升起打开，既节省打开车门的占用空间，又方便关闭；其设置的氮气弹簧和提手更加便于侧板的打开和关闭；其设置的锁紧手柄和密封条有助于车厢空间的密封；其侧板采用的材质使得车厢整体重量轻、用料少、抗冲击、环保不变形；其使用寿命长，应用环境友好。

附图说明：

图1为本实用新型的结构原理示意图。

图2为本实用新型闭合状态的结构原理示意图。

图3为本实用新型涉及的侧板板材结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

本实施例涉及的轻质多开门货车车厢的主体结构包括固定架1、密封条2、底盘侧板3、弯折侧板4、前侧板5、后侧板6、铰链7、氮气弹簧8、提手9和锁紧手柄10；框架状结构的固定架1固定设置在车辆底盘上，长方形板状结构的前侧板5和底板侧板3分别固定设置在固定架的前侧和底侧；长方形板状结构的后侧板6上侧边通过铰链7与固定架1链接，后侧板6的下侧边中部固定设置有提手9，以便后侧板6的拉起和关闭，后侧板6的下侧边两端分别设置有两个锁紧手柄10，以便后侧板6闭合时与固定架1锁紧牢固；两个L型直角板状结构的弯折侧板4相对固定架1的顶横柱对称设置，对称设置的两个弯折侧板4与固定架1通过多个铰链7链接，弯折侧板4的下侧边中部固定设置有提手9，以便弯折侧板4的拉起和关闭，弯折侧板4的下侧边两端分别设置有两个锁紧手柄10，以便弯折侧板46闭合时与固定架1锁紧牢固；后侧板6左右两侧边与固定架1之间分别设置有氮气弹簧8，以便升起并支撑后侧板6；弯折侧板4左右两侧边与固定架1之间分别设置有氮气弹簧8，以便升起并支撑弯折侧板4；弯折侧板4和后侧板6的两侧边和下侧边分别包裹式设置有密封条2，以便弯折侧板4和后侧板关闭后密封整个车厢。

本实施例涉及的密封条2为橡胶密封条。

本实施例涉及的弯折侧板3为一体弯折成型。

本实施例涉及的弯折侧板3的主体结构包括短板301、长板302和弯折支架303；短板301和长板302分别插入弯折支架303的两端连接，采用胶结或铆接的方式固定。

本实施例涉及的前侧板5、底盘侧板3、后侧板6和弯折侧板4的板材结构从外至内依次为外观层11、增强层12、蜂窝芯层13、增强层12、和防磨层14。

本实施例涉及的外观层11和防磨层14的材质选用聚酯，聚烯烃，三聚氰胺或酚醛中的一种或几种，其厚度为0.2-0.3mm；增强层12选用玻璃纤维和聚丙烯膜复合材料，其厚度为0.3-1.05mm；蜂窝芯层13选用聚丙烯蜂窝芯，其厚度为20-40mm。

Claims (6)

1.一种轻质多开门货车车厢，其特征在于其主体结构包括固定架、密封条、底盘侧板、弯折侧板、前侧板、后侧板、铰链、氮气弹簧、提手和锁紧手柄；框架状结构的固定架固定设置在车辆底盘上，长方形板状结构的前侧板和底板侧板分别固定设置在固定架的前侧和底侧；长方形板状结构的后侧板上侧边通过铰链与固定架链接，后侧板的下侧边中部固定设置有提手，以便后侧板的拉起和关闭，后侧板的下侧边两端分别设置有两个锁紧手柄，以便后侧板闭合时与固定架锁紧牢固；两个L型直角板状结构的弯折侧板相对固定架的顶横柱对称设置，对称设置的两个弯折侧板与固定架通过多个铰链链接，弯折侧板的下侧边中部固定设置有提手，以便弯折侧板的拉起和关闭，弯折侧板的下侧边两端分别设置有两个锁紧手柄，以便弯折侧板闭合时与固定架锁紧牢固；后侧板左右两侧边与固定架之间分别设置有氮气弹簧，以便升起并支撑后侧板；弯折侧板左右两侧边与固定架之间分别设置有氮气弹簧，以便升起并支撑弯折侧板；弯折侧板和后侧板的两侧边和下侧边分别包裹式设置有密封条，以便弯折侧板和后侧板关闭后密封整个车厢。

2.根据权利要求1所述的轻质多开门货车车厢，其特征在于所述密封条为橡胶密封条。

3.根据权利要求1所述的轻质多开门货车车厢，其特征在于所述弯折侧板为一体弯折成型。

4.根据权利要求1所述的轻质多开门货车车厢，其特征在于所述弯折侧板的主体结构包括短板、长板和弯折支架；短板和长板分别插入弯折支架的两端连接，采用胶结或铆接的方式固定。

5.根据权利要求1所述的轻质多开门货车车厢，其特征在于所述前侧板、底盘侧板、后侧板和弯折侧板的板材结构从外至内依次为外观层、增强层、蜂窝芯层、增强层、和防磨层。

6.根据权利要求1所述的轻质多开门货车车厢，其特征在于所述外观层和防磨层的材质选用聚酯，聚烯烃，三聚氰胺或酚醛中的一种或几种，其厚度为0.2-0.3mm；增强层选用玻璃纤维和聚丙烯膜复合材料，其厚度为0.3-1.05mm；蜂窝芯层选用聚丙烯蜂窝芯，其厚度为20-40mm。