CN207241332U - 牵引车操纵杆的锁止装置及牵引机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种牵引车操纵杆的锁止装置，包括用以与牵引车固定的固定座和设于固定座上的用以锁固操纵杆的锁止弹性构件，锁止弹性构件包括用于配合卡接操纵杆的两个相背的弧形弹簧片，弧形弹簧片的一端固设于固定座，另一端为自由端，使操纵杆压下时从两弧形弹簧片之间挤压卡入，实现操纵杆的卡接锁止，锁止稳定可靠，降低操纵杆与弧形弹簧片的碰撞，能有效降低卡接操作对弧形弹簧片和操纵杆的损坏，延长弧形弹簧片和操纵杆的使用寿命；本实用新型还提供了一种牵引机构，能使牵引车司机在牵引销提起状态下开车时，不用一只手压住操纵杆而只有一只手握方向盘，增加了牵引车司机的操作安全性和规范性，也降低了牵引车司机的工作强度。

Description

牵引车操纵杆的锁止装置及牵引机构

技术领域

本实用新型属于牵引车领域，更具体地说，是涉及一种牵引车操纵杆的锁止装置及牵引机构。

背景技术

现有的一种牵引车操纵杆的锁止装置，采用在操纵杆与连接块的铰接处设置控制操纵杆动作的限位机构，其限位机构设置于操纵杆的旋转轴附近，限位力臂小，操纵杆对限位机构的压力大，容易使限位机构损坏，且限位力臂小，限位机构出现些微变化，限位效果都会发生较大的变化，非常影响限位效果的稳定性；另一方面该技术方案采用带有偏心结构的顶板，依靠重力作用下顶板转动后缺角顶住操纵杆来实施限位，很容易出现打滑等限位不成功的情形；且顶板在重力作用下转动后的状态自限位机构做成即固定，因此依靠顶板对操纵杆的限位效果也自限位机构做成即固定的，锁止限位位置单一，锁止程度固定。

普通牵引销，在使用时需要一只手往下压操纵杆，让原来插入底座孔中的牵引销上移，同时另外一只手操纵方向盘，使车辆前移，从而使车辆和货架自动分离，司机不用下车去拔出牵引销。但这个操纵存在两点不足，一是该过程司机是单手操纵方向盘，不符合安全驾驶的操作规范；另外司机一只手长时间压牵引销，也会使司机操作强度增大，容易疲惫。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种牵引车操纵杆的锁止装置，以解决现有技术中存在的锁止限位效果不稳定的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种牵引车操纵杆的锁止装置，包括用以与牵引车固定的固定座和设于所述固定座上的用以锁固操纵杆的锁止弹性构件，所述锁止弹性构件包括用于配合卡接所述操纵杆的两个相背的弧形弹簧片，所述弧形弹簧片的一端固设于所述固定座，另一端为自由端。

进一步地，所述固定座包括底板和两块间隔设于所述底板上的侧板，一所述弧形弹簧片固设于一所述侧板上，另一所述弧形弹簧片固设于另一所述侧板上。

进一步地，所述锁止弹性构件还包括分别固设于两所述侧板上的两固定件，一所述弧形弹簧片的一端通过一所述固定件固设于一所述侧板上，另一所述弧形弹簧片的一端通过另一所述固定件固设于另一所述侧板上。

进一步地，两所述固定件各包括一固定板，两所述固定板各设有一连接部，一所述连接部与一所述弧形弹簧片的一端连接，一所述固定板固设于一所述侧板上，另一所述连接部与另一所述弧形弹簧片的一端连接，另一所述固定板固设于另一所述侧板上。

进一步地，所述锁止弹性构件还包括连接板，所述连接板与两所述固定板连接。

进一步地，还包括调节螺栓，两所述固定板上各自设有螺纹孔，两所述侧板上设有若干组竖向均匀分布的连接孔，所述调节螺栓穿设于一组所述连接孔并与所述螺纹孔连接。

进一步地，两所述弧形弹簧片在自由状态下互相抵触。

本实用新型提供的牵引车操纵杆的锁止装置的有益效果在于：与现有技术相比，弧形弹簧片的设置，使操纵杆压下时从两弧形弹簧片之间挤压卡入，实现操纵杆的卡接锁止，锁止稳定可靠；弧形弹簧片的设置，能使两弧形弹簧片随着操纵杆的压下缓慢分开和合拢，降低操纵杆与弧形弹簧片的碰撞，减少冲击力，能有效降低卡接操作对弧形弹簧片和操纵杆的损坏，延长弧形弹簧片和操纵杆的使用寿命。

本实用新型的目的之二在于提供一种牵引机构，以解决现有技术中存在的取牵引销操作时，需人工持续压住操纵杆而带来的不安全和不规范的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种牵引机构，包括底座、牵引销、传动件和操纵杆，所述牵引销穿设于所述底座上，所述传动件与所述牵引销连接，所述操纵杆与所述传动件连接，还包括前述的锁止装置，所述锁止装置固设于所述牵引车上，所述操纵杆能卡接于所述锁止装置上而使所述牵引销保持为自所述底座拔出的状态。

进一步地，还包括操纵杆座，所述传动件包括拉杆和连接杆，所述操纵杆座固设于牵引车上，所述牵引销与所述拉杆铰接，所述拉杆与所述连接杆铰接，所述连接杆与所述操纵杆固接，所述操纵杆座与所述操纵杆或所述连接杆铰接。

进一步地，所述操纵杆上设有卡扣，所述卡扣与所述锁止装置卡接。

本实用新型提供的牵引机构的有益效果在于：与现有技术相比，采用了上述锁止装置，锁止装置固设于车身上，操纵杆能卡接于锁止装置，实现锁止；能使牵引车司机在牵引销提起状态下开车时，不用一只手压住操纵杆而只有一只手握方向盘，增加了牵引车司机的操作安全性和规范性，也降低了牵引车司机的工作强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的牵引机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的牵引机构的未锁止状态结构图；

图3为本实用新型实施例提供的牵引机构的锁止弹性构件调节到最上一组连接孔的锁止状态图；

图4为本实用新型实施例提供的牵引机构的锁止弹性构件调节到自上而下第二组连接孔的锁止状态图；

图5为本实用新型实施例提供的锁止装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的锁止装置的爆炸图。

其中，图中各附图标记：

1-底座；2-牵引销；3-拉杆；4-连接杆；5-操纵杆座；6-操纵杆；7-手柄球；8-卡扣；9-锁止装置；90-固定座；901-连接孔；902-侧板；903-底板；91-锁止弹性构件；911-连接板；912-固定板；913-连接部；914-弧形弹簧片；915-螺纹孔；10-调节螺栓；11-固定螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图5，现对本实施例提供的牵引车操纵杆的锁止装置进行说明。牵引车操纵杆的锁止装置，包括用以与牵引车固定的固定座90和设于固定座90上的用以锁固操纵杆6的锁止弹性构件91，锁止弹性构件91包括用于配合卡接操纵杆6的两个相背的弧形弹簧片914，弧形弹簧片914的一端固设于固定座90，另一端为自由端。

本实施例提供的锁止装置，与现有技术相比，弧形弹簧片914的设置，使操纵杆6压下时从两弧形弹簧片914之间挤压卡入，实现操纵杆6的卡接锁止，锁止稳定可靠；弧形弹簧片914的设置，能使两弧形弹簧片914随着操纵杆6的压下缓慢分开和合拢，降低操纵杆6与弧形弹簧片914的碰撞，减少冲击力，能有效降低卡接操作对弧形弹簧片914和操纵杆6的损坏，延长弧形弹簧片914和操纵杆6的使用寿命。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的锁止装置的一种具体实施方式，固定座90包括底板903和两块间隔设于底板903上的侧板902，一弧形弹簧片914固设于一侧板902上，另一弧形弹簧片914固设于另一侧板902上，两个侧板902的设置，使两侧板902、两弧形弹簧片914以及底板903之间围成一个空间，方便操纵杆6卡入，且结构简单，方便实用，底板903与牵引车固定连接，具体地，底板903与牵引车之间采用固定螺栓11连接，安装和拆卸方便。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的锁止装置的一种具体实施方式，锁止弹性构件91还包括分别固设于两侧板902上的两固定件，一弧形弹簧片914的一端通过一固定件固设于一侧板902上，另一弧形弹簧片914的一端通过另一固定件固设于另一侧板902上，弧形弹簧片914与侧板902之间的固定通过固定件与侧板902之间的固定实现，进一步地，两固定件各包括一固定板912，两固定板912各设有一连接部912，一连接部912与一弧形弹簧片914的一端连接，一固定板912固设于一侧板902上，另一连接部912与另一弧形弹簧片914的一端连接，另一固定板912固设于另一侧板902上，连接部912的设置，可以使操纵杆6挤压弧形弹簧片914时，连接部912也随之发生变形，增大锁止弹性构件91的弹性变形范围，方便操纵杆6的卡入；进一步地，连接部912为弹性材质，更加有利于连接部912的弹性变形；优选地，连接部912与固定板912、连接部912与弧形弹簧片914均为滑连接，以消除锁止弹性构件91可能出现的应力集中；可选择地，连接部912的形状可以是平直的也可以弯曲的，这里不做限定。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的锁止装置的一种具体实施方式，锁止弹性构件91还包括连接板911，连接板911与两固定板912连接，连接板911的设置，使两弧形弹簧片914、两固定件连接在一起，这样使两侧板902不会因受挤压力而发生变形，影响所致弹性构件的卡接锁止效果，两弧形弹簧片914的开合更多的缘于弧形弹簧片914或连接部912的变形，锁止效果更加稳定良好。

进一步地，请参阅图5及图6，作为本实用新型提供的锁止装置的一种具体实施方式，还包括调节螺栓10，两固定板912上各自设有螺纹孔915，两侧板902上设有若干组竖向均匀分布的连接孔901，调节螺栓10穿设于一组连接孔901并与螺纹孔915连接，一方面，锁止弹性构件91由于经常受操纵杆6挤压变形，为易损件，采用调解螺栓连接锁止弹性构件91和固定座90，可以方便锁止弹性构件91的更换；另一方面，两侧板902上设若干组连接孔901，也可以方便调节锁止弹性构件91相对固定座90的位置关系，继而调节锁止装置的卡接锁止位置，优选地，连接孔901为螺纹连接孔，可使固定板912同侧板902的连接更加牢靠。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的锁止装置的一种具体实施方式，两弧形弹簧片914在自由状态下互相抵触，两弧形弹簧片914和连接部912均存在预应力，两弧形弹簧片914再自由状态即互相挤压合紧，可使操纵杆6卡入锁止弹性构件91时更加牢靠，不易脱落。

请参阅图1，现对本实施例提供的牵引机构进行说明。牵引机构，包括底座1、牵引销2、传动件和操纵杆6，牵引销2穿设于底座1上，传动件与牵引销2连接，操纵杆6与传动件连接，还包括前述的锁止装置9，锁止装置9固设于牵引车上，操纵杆6能卡接于锁止装置9上而使牵引销2保持为自底座1拔出的状态。

本实施例提供的牵引机构，与现有技术相比，采用了上述锁止装置9，锁止装置9固设于车身上，操纵杆6能卡接于锁止装置9，实现锁止；能使牵引车司机在牵引销2提起状态下开车时，不用一只手压住操纵杆6而只有一只手握方向盘，增加了牵引车司机的操作安全性和规范性，也降低了牵引车司机的工作强度。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的牵引机构的一种具体实施方式，还包括操纵杆6座5，传动件包括拉杆3和连接杆，操纵杆6座5固设于牵引车上，牵引销2与拉杆3铰接，拉杆3与连接杆铰接，连接杆与操纵杆6固接，操纵杆6座5与操纵杆6或连接杆铰接，这样可顺利实现从操纵杆6到牵引销2的插拔传动，传动连接可靠。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的牵引机构的一种具体实施方式，操纵杆6上设有卡扣8，卡扣8与锁止装置9卡接，这样一方面，可以方便重新选择合适的卡扣8粗细尺寸，而不必按照操纵杆6的尺寸设计两弧形弹簧片914的开合范围大小，设计更加灵活；另一方面，卡接部位经常受挤压和碰撞，容易损坏，采用卡扣8代替操纵杆6与锁止装置9卡接，能有效减少操纵杆6的损坏，延长操纵杆6的使用寿命，具体地，所述操纵杆6为“U”形卡扣，这样也更加方便其与锁止装置9卡接，锁止配合良好。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的牵引机构的一种具体实施方式，操纵杆6末端设有手柄球7，且手柄球7为塑胶材质。利用塑胶材质较好的韧性和弹性，增加操作人员手与手柄球7的接触面积，减少手部压力，操作更为舒适。

请一并参阅图2至图5，要拉升牵引销2时，手握手柄球7往下压，带动操纵杆6、连接杆转动，带动拉杆3向上动作，进而带动牵引销2向上移动。移动至卡扣8接触到弧形弹簧片914且继续向下压时，两弧形弹簧片914缓慢分开，直至卡扣8被压入锁止弹性构件91内，弧形弹簧片914再缓慢合拢；从而卡扣8卡接于锁止弹性构件91，操纵杆6被锁止装置9锁住，此时司机即可开车离开底座1，而不用一手操作方向盘，一手压住操纵杆6，增加操作的规范性和安全性，同时降低司机的操作强度。

请一并参阅图2至图5，要释放牵引销2时，手施加到操纵杆6的力克服锁止弹性构件91的阻力，两弧形弹簧片914分开，操纵杆6被抬起释放，两弧形弹簧片914再恢复接触状态，实现牵引销2的释放。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.牵引车操纵杆的锁止装置，包括用以与牵引车固定的固定座和设于所述固定座上的用以锁固操纵杆的锁止弹性构件，其特征在于：所述锁止弹性构件包括用于配合卡接所述操纵杆的两个相背的弧形弹簧片，所述弧形弹簧片的一端固设于所述固定座，另一端为自由端。

2.如权利要求1所述的牵引车操纵杆的锁止装置，其特征在于：所述固定座包括底板和两块间隔设于所述底板上的侧板，一所述弧形弹簧片固设于一所述侧板上，另一所述弧形弹簧片固设于另一所述侧板上。

3.如权利要求2所述的牵引车操纵杆的锁止装置，其特征在于：所述锁止弹性构件还包括分别固设于两所述侧板上的两固定件，一所述弧形弹簧片的一端通过一所述固定件固设于一所述侧板上，另一所述弧形弹簧片的一端通过另一所述固定件固设于另一所述侧板上。

4.如权利要求3所述的牵引车操纵杆的锁止装置，其特征在于：两所述固定件各包括一固定板，两所述固定板各设有一连接部，一所述连接部与一所述弧形弹簧片的一端连接，一所述固定板固设于一所述侧板上，另一所述连接部与另一所述弧形弹簧片的一端连接，另一所述固定板固设于另一所述侧板上。

5.如权利要求4所述的牵引车操纵杆的锁止装置，其特征在于：所述锁止弹性构件还包括连接板，所述连接板与两所述固定板连接。

6.如权利要求4或5所述的牵引车操纵杆的锁止装置，其特征在于：还包括调节螺栓，两所述固定板上各自设有螺纹孔，两所述侧板上设有若干组竖向均匀分布的连接孔，所述调节螺栓穿设于一组所述连接孔并与所述螺纹孔连接。

7.如权利要求1至5任一项所述的牵引车操纵杆的锁止装置，其特征在于：两所述弧形弹簧片在自由状态下互相抵触。

8.牵引机构，包括底座、牵引销、传动件和操纵杆，所述牵引销穿设于所述底座上，所述传动件与所述牵引销连接，所述操纵杆与所述传动件连接，其特征在于：还包括权利要求1-7任一项所述的锁止装置，所述锁止装置固设于所述牵引车上，所述操纵杆能卡接于所述锁止装置上而使所述牵引销保持为自所述底座拔出的状态。

9.如权利要求8所述的牵引机构，其特征在于：还包括操纵杆座，所述传动件包括拉杆和连接杆，所述操纵杆座固设于牵引车上，所述牵引销与所述拉杆铰接，所述拉杆与所述连接杆铰接，所述连接杆与所述操纵杆固接，所述操纵杆座与所述操纵杆或所述连接杆铰接。

10.如权利要求8或9所述的牵引机构，其特征在于：所述操纵杆上设有卡扣，所述卡扣与所述锁止装置卡接。