CN207225306U - 汽车雨刷保护器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车雨刷保护器，其包括：驱动单元，所述驱动单元包括控制器和驱动组件，所述控制器和驱动组件电性连接，所述驱动组件输出一驱动动力；顶高单元，所述顶高单元与驱动组件连接并由驱动动力驱动顶高；以及减速机，减速机设置在驱动组件的输出端上并与顶高单元连接。本实用新型能够将雨刷与车前玻璃分离，提高雨刷的使用寿命，降低用车成本，并且体积小，内部结构紧凑。

Description

汽车雨刷保护器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车雨刷保护器。

背景技术

雨刷就是机动车辆车前玻璃上为了防止雨水及其他污物影响视线而进行简单清理的一种工具。雨刷能发挥良好作用的关键是：橡胶的雨刮条能保持充足的湿润度。只有充足的湿润度，它才能有非常好的韧性，以保持和车窗玻璃接触的紧密性。

一般汽车雨刷因为日照的高温,再加下压力的关系，雨刮条会紧贴汽车前挡玻璃,前挡玻璃的高温以及下压力的挤压都会造成雨刷的雨刮条快速老化，湿润度不足；因此雨刷在6至12个月就开始刷不干净，通常表现为：油油的、模糊、摩擦声、跳动......等等问题；并且一些劣质的雨刷胶条寿命常常不足3个月；例如奔驰、宝马、奥迪这些高档车也只能撑2年就要换新雨刷,极大提高了用车成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车雨刷保护器，能够将雨刷与车前玻璃分离，提高雨刷的使用寿命，降低用车成本，并且体积小，内部结构紧凑。

为解决上述技术问题，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车雨刷保护器，其包括：

驱动单元，所述驱动单元包括控制器和驱动组件，所述控制器和驱动组件电性连接，所述驱动组件输出一驱动动力；

顶高单元，所述顶高单元与驱动组件连接并由驱动动力驱动顶高；以及

减速机，所述减速机设置在驱动组件的输出端上并与顶高单元连接。

进一步的，还包括用于检测雨刮摆臂是否摆动的传感器，所述传感器与控制器连接。

进一步的，所述控制器上设置有延时器。

进一步的，所述控制器还与复位开关连接。

进一步的，所述复位开关设置在保护器的外表面上，所述顶高单元上设置有用于触发复位开关的外部支臂。

进一步的，所述顶高单元包括转动支脚，所述转动支脚一端套设在旋转轴架上，所述转动支脚两侧分别设置有复位扭簧和动力板，所述复位扭簧两端分别与旋转轴架和转动支脚连接，所述转动支脚上还设置有与动力板配合抵接的转动挡板，所述动力板与驱动组件连接。

进一步的，所述减速机包括第一减速组件，所述驱动组件为电机，所述电机的输出端与第一减速组件连接，所述第一减速组件包含从内至外依次围绕并啮合设置的阳轮、行星轮组和第一固定内齿圈，所述阳轮与电机的输出轴连接，所述行星轮组还与输出内齿圈啮合连接，所述输出内齿圈与第二减速组件连接，所述第二减速组件包含从内至外依次围绕设置的波发生器、柔轮和第二固定内齿圈，所述波发生器支撑在柔轮内环面上并使柔轮发生径向变形，柔轮变形后的长轴两端与第二固定内齿圈啮合连接，所述输出内齿圈与波发生器连接，所述柔轮与输出轴连接。

进一步的，所述顶高单元上设置有伸缩调节支臂，所述伸缩调节支臂的底部设置有抵接支脚，所述抵接支脚可形变，所述抵接支脚底部设置有抵接斜面，所述抵接支脚底部还设置有加强抵接凸部。

进一步的，所述保护器的外表面上还设置有安装插件，所述安装插件包括L型护板，所述L型护板与保护器的外表面之间配合形成凹型套，所述L型护板上还设置有与保护器的外表面配合夹设的螺钉；

所述凹型套内位于保护器一侧的表面上设置有倾斜抵接板，所述凹型套内位于保护器一侧的表面上还设置有凸楞，所述凸楞相对应的倾斜抵接板表面设置有凹楞，所述凸楞与凹楞配合卡接设置。

进一步的，还包括电源，所述电源为电池或汽车电瓶，所述传感器为摇摆传感器、振动传感器或三维传感器。

本实用新型的有益效果是:

本保护器采用驱动单元控制输出驱动动力，以驱动顶高单元将雨刮摆臂顶高，有效的将雨刷与车前挡玻璃分离；并且减速机的设置能够使得驱动单元中的动力输出与传递均在轴向上，不会出现径向传动的结构，因此，本结构能够设置为长条形排布，当采用电池时，电池的朝向也能够同向排列，结构紧凑，有效缩小设备体积。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型动作前结构示意图；

图2是本实用新型动作后结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的结构示意图；

图4是本实用新型驱动单元和顶高单元的爆炸示意图；

图5是本实用新型一实施例的驱动组件部分爆炸结构示意图；

图6是本实用新型顶高单元部分结构示意图；

图7是本实用新型抵接支脚结构示意图；

图8是本实用新型安装插件结构示意图；

图9是本实用新型一实施例的驱动组件爆炸结构示意图。

图中标号说明：1、驱动单元，11、控制器，12、驱动组件，111、延时器，112、复位开关，121、电机，122、第一减速组件，1221、阳轮，1222、行星轮组，1223、第一固定内齿圈，1224、输出内齿圈，123、第二减速组件，1231、波发生器，1232、柔轮，1233、输出轴，2、顶高单元，21、外部支臂，22、转动支脚，23、旋转轴架，24、复位扭簧，25、动力板，26、转动挡板，27、伸缩调节支臂，28、抵接支脚，281、抵接斜面，282、加强抵接凸部，3、传感器，4、安装插件，41、L型护板，42、凹型套，43、螺钉，44、倾斜抵接板，51、行星齿轮，52、输出内齿圈，53、输出连接轴，6、保护器,7、减速机。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1至图3所示，本实用新型的汽车雨刷保护器6的一实施例，其包括：驱动单元1、顶高单元2和减速机7；驱动单元1包括控制器11和驱动组件12，控制器11和驱动组件12电性连接，控制器11能够控制驱动组件12输出一驱动动力；顶高单元2与驱动组件12连接并由驱动动力驱动顶高，实现雨刷和前挡玻璃的分离；

减速机7是设置在驱动组件的输出端上并与顶高单元连接，减速机7的介入，使得驱动单元中的动力输出与传递均在轴向上，不会出现径向传动的结构，因此，本结构能够设置为长条形排布，当采用电池时，电池的朝向也能够同向排列，结构紧凑，有效缩小设备体积；

在一实施例中，还可以包括传感器3，传感器3与控制器11连接，传感器3用于检测雨刮摆臂是否摆动，当雨刮摆臂停止摆动后，传感器3的信号由控制器11接收并控制驱动组件12输出驱动动力，以便于在雨刷停止使用后保护器才开始工作，避免无功动作(雨刷还在使用情况下的工作)的出现。

上述控制器11上还可以设置延时器111，延时器111记录雨刮摆臂停止摆动后的停止时间，在雨刷工作时间段内，具有停顿时间，通过延时器111的设计以避开该停顿时间区域，从而进一步避免无功动作的出现；当停止时间大于等于预设定设时间时，驱动组件12输出驱动动力；当停止时间小于预设定设时间时，延时器111复位，重新记录停止时。

为了提高保护器的使用寿命，控制器11还与复位开关112连接，顶高单元2顶高后触发复位开关112，复位开关112触发后使得控制器11、顶高单元2和传感器3的电源断开，使得保护器整体断电，当然也可以部分断电，保护器断电后有效减少电源供电损耗，保存电量，以保证待机时间延长。

此时，当驱动组件12输出驱动动力且传感器3检测雨刮摆臂摆动时，延时器111复位，重新记录停止时间(该处重新记录起始时间从雨刮摆臂停止摆动后触发)，驱动组件12停止输出驱动动力，此方式以保证顶高单元2不会对玻璃造成刮伤的问题，其中当驱动组件12输出驱动动力时，顶高单元2摆动，此处会有两种状态，第一种为顶高单元2未抵触车前挡玻璃，第二种为顶高单元2以抵触车前挡玻璃；第一种情况下，顶高单元2不会对车前挡玻璃以及车辆其他部件造成阻碍，因此驱动组件12停止输出驱动动力即可；第二种情况下，由于已经抵触到车前挡玻璃，因此会在雨刮摆臂移动时，顶高单元2复位，因此也不影响使用；上述结构在使用时，不会造成玻璃的划伤损坏等问题。

复位开关112设置在保护器的外表面上，顶高单元2上设置有用于触发复位开关112的外部支臂21，通过外部接触的设计以减少保护器内部的占用率，有效降低保护器的制备体积；并且将该触发部分设置在外部后，保护器内部空间可以做到有效的防水密封，保证保护器在外部作业时的稳定性和使用寿命。

其中上述的电源可以为电池或汽车电瓶；电池预设在保护器内，无有线的牵扯，能够加载设置在任意车辆雨刮摆臂上，避免了在爱车上面打洞或钻孔,又要避免在爱车上配电或安装开关,上述避免的做法容易影响汽车控制电路发生燃火事件；汽车电瓶供电时，即不存在电池电量用光的问题，保护器持久可用，其便于厂商在整车配套设计制造时，即将该保护器一并设计在内，成为车辆雨刮系统中的一部分，不存在供电不足或没电的问题。而传感器3为摇摆传感器3，通过摇摆传感器3检测雨刮摆臂是否摆动以判断其是否工作，检测精准，不会出现误判；当然传感器3为也可以是振动传感器3，在雨刮摆臂动作时，保护器会存在振动，通过振动也可以有效判断雨刮摆臂是否摆动工作；传感器3也可以是三维传感器3，其能够检测到水平向和垂直方向上的振动，以更准确的采集雨刮摆臂是否动作。

参照图4所示，在一实施例中，顶高单元2包括转动支脚22，转动支脚22一端套设在旋转轴架23上，转动支脚22的套设孔洞直径略大于旋转轴架23的直径，转动支脚22两侧分别设置有复位扭簧24和动力板25，复位扭簧24两端分别与旋转轴架23和转动支脚22连接，转动支脚22上还设置有与动力板25配合抵接的转动挡板26，动力板25与驱动组件12连接。在使用时，转动挡板26弯曲并伸入动力板25的旋转路劲中，动力板25的旋转凸部在旋转时能够抵着转动挡板26一并做旋转运动，实现顶升动作，其中，复位扭簧24在顶升动作中形变蓄力，当雨刮摆臂动作时，转动支脚22底部由于与前挡玻璃抵触，因此转动支脚22会沿旋转轴架23做倾斜动作，当倾斜到一定角度时，动力板25的旋转凸部无法继续阻挡转动挡板26，转动挡板26脱出与动力板25，此时复位扭簧24因形变蓄力得到释放，带动着转动支脚22复位，复位后因复位扭簧24的压力，转动挡板26又被压入动力板25的旋转路劲中，形成循环往复的效果；上述结构巧妙，复位时也不会对驱动组件12造成伤害，运行时无卡滞，稳定性好。

其中，动力板25是由凸出设置的动力挡条与转动挡板26配合实现转动，其中动力挡条可以设置为多个，较佳为四个，相邻两个动力挡条之间的夹角与顶高单元2转动角度一致，或者可以略大，能够在最小的转动角度和行程内将顶高单元2转动完成顶高，节省电能。上述转动角度不影响后续转动顶高，此处驱动组件12也无需采用智能转动的方式以控制转动角度，降低制备成本以及避免出现控制程序紊乱等误动作问题。

参照图5所示，在一实施例中，所述减速机7包括第一减速组件122，所述驱动组件12为电机121，所述电机121的输出端与第一减速组件122连接，第一减速组件122包含从内至外依次围绕并啮合设置的阳轮1221、行星轮组1222和第一固定内齿圈1223，行星轮组1222可以由一个或者多个行星齿轮组成，阳轮1221与电机121的动力输入轴连接固定，电机121转动带动阳轮1221转动，因第一固定内齿圈1223与外壳体固定，因此其无法转动，阳轮1221驱动行星轮组1222时，行星轮组1222能够在阳轮1221和第一固定内齿圈1223之间运动，行星轮组1222运动产生第一传动力，并输出；

行星轮组1222还与输出内齿圈1224啮合连接，输出内齿圈1224与第二减速组件123连接，输出内齿圈1224主要用以连接第一减速组件122和第二减速组件123，在第一减速组件122和第二减速组件123之间将动力传递，输出内齿圈1224套设在行星轮组1222上并啮合连接，与第一固定内齿圈1223并排设置，处于同一轴向上，有效减少轴向体积，提高整合紧密度，行星轮组1222的第一传动力能够驱动输出内齿圈1224转动，输出内齿圈1224转动后能够产生第二传动力，通过第一减速组件122与输出内齿圈1224的配合大幅增加减速比；

第二减速组件123包含从内至外依次围绕设置的波发生器1231、柔轮1232和第二固定内齿圈(设置于外壳内，图中未视出)，波发生器1231支撑在柔轮1232内环面上并使柔轮1232发生径向变形，柔轮1232变形后的长轴两端与第二固定内齿圈啮合连接，输出内齿圈1224与波发生器1231连接，柔轮1232与输出轴1233连接。上述输出内齿圈1224是与波发生器1231连接的，输出内齿圈1224的第二传动力驱动波发生器1231转动，波发生器1231转动产生第三传动力，由于波发生器1231的驱动动力(第二传动力)已经大幅降低了转速，因此利用第二减速组件123多齿啮合的优势提高抗扭性能，且能够再次减速，与第一减速组件122配合达到低转速高扭矩的效果；

上述结构能够起到有效的减速，有效减速比是一般传统减速机7的700％,同时目前世界顶尖科技国家，德国、美国、日本一般的商业运用斜坡减速机只能做到直径60mm,而上述结构的谐波减速机的直径只有15mm,在有效减速的前提下大大减缩小了保护器的制备体积。

参照图6和图7所示，在一实施例中，顶高单元2上设置有伸缩调节支臂27，以便于根据实际使用情况调节顶升高度；伸缩调节支臂27的底部设置有抵接支脚28，抵接支脚28可形变，其可以通过自身材料设置以形成形变效果，例如将其材料设置为橡胶，通过抵接支脚28的形变，能够使得抵接支脚28与前挡玻璃之间的接触面大大增加，提高顶升稳定性；抵接支脚28底部设置有抵接斜面281，抵接斜面281与前挡玻璃之间具有3-10°的倾斜角，该倾斜角的开口设置朝向车头方向，即挡风玻璃的底部方向，其能够大大降低因组装或者车辆本身存在的问题导致抵接支脚28与前挡玻璃之间垂直度不够的问题，通过该抵接斜面281的设置，有效缓解上述问题，安装精度大大降低，使用稳定性大大提高。

其中，抵接支脚28底部还设置有加强抵接凸部282，其可以是柱型凸部，也可以是钩状凸部，可以起到抵接支脚28底部部分抵压力加强的效果，并且不易在旋转的径向方向上转动，顶实效果好，保护器顶升后的稳定性更佳。

参照图8所示，在一实施例中，保护器的外表面上还设置有安装插件4，安装插件4包括L型护板41，L型护板41与保护器的外表面之间配合形成凹型套42，凹型套42具有一侧开口，用于避让雨刮摆臂，使得雨刮摆臂能够直接进入凹型套42内，便于直接套设；L型护板41上还设置有与保护器的外表面配合夹设的螺钉43，通过螺钉43的锁紧，能够将雨刮摆臂夹紧在凹型套42内，完成安装；凹型套42内位于外壳体的表面上还设置有倾斜抵接板44，倾斜抵接板44的斜面是与雨刮摆臂抵接的，斜面的设计能够使得保护器适应部分雨刮摆臂的倾斜设计，保护器能够与前挡玻璃保持近似垂直的效果，以保证顶高后的稳定性，有效提扩大了使用范围，基本98％车型的雨刮摆臂都能够直接使用。

上述在凹型套42内位于外壳体的表面上设置有凸楞，凸楞相对应的倾斜抵接板44表面设置有凹楞，凸楞与凹楞配合卡接设置，凸楞和凹楞可以均朝向雨刮摆臂的长度方向设置，在保护器锁固在雨刮摆臂上后，当雨刮摆臂动作，其凸楞能够起到动作方向上的限位功能，因此倾斜抵接板44不受使用影响出现脱落等质量问题，安装使用稳定性高。

参照图9所示，在一实施例中，为驱动组件12另一形态结构示意图，其中包括至少两组行星齿轮51，行星齿轮51的行星轮组上均设置有第二输出内齿圈52，第二输出内齿圈52上设置有输出连接轴53，在相邻两组行星齿轮51之间，上一行星齿轮51的内齿圈的输出轴与下一行星齿轮51的阳轮连接，该形态的驱动组件也能够使电机输出动力得到有效减速，并且体积小，也能够做到15mm的尺寸。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车雨刷保护器，其特征在于，其包括：

驱动单元，所述驱动单元包括控制器和驱动组件，所述控制器和驱动组件电性连接，所述驱动组件输出一驱动动力；

顶高单元，所述顶高单元与驱动组件连接并由驱动动力驱动顶高；以及

减速机，所述减速机设置在驱动组件的输出端上并与顶高单元连接。

2.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：还包括用于检测雨刮摆臂是否摆动的传感器，所述传感器与控制器连接。

3.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述控制器上设置有延时器。

4.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述控制器还与复位开关连接。

5.根据权利要求4所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述复位开关设置在保护器的外表面上，所述顶高单元上设置有用于触发复位开关的外部支臂。

6.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述顶高单元包括转动支脚，所述转动支脚一端套设在旋转轴架上，所述转动支脚两侧分别设置有复位扭簧和动力板，所述复位扭簧两端分别与旋转轴架和转动支脚连接，所述转动支脚上还设置有与动力板配合抵接的转动挡板，所述动力板与驱动组件连接。

7.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述减速机包括第一减速组件，所述驱动组件为电机，所述电机的输出端与第一减速组件连接，所述第一减速组件包含从内至外依次围绕并啮合设置的阳轮、行星轮组和第一固定内齿圈，所述阳轮与电机的输出轴连接，所述行星轮组还与输出内齿圈啮合连接，所述输出内齿圈与第二减速组件连接，所述第二减速组件包含从内至外依次围绕设置的波发生器、柔轮和第二固定内齿圈，所述波发生器支撑在柔轮内环面上并使柔轮发生径向变形，柔轮变形后的长轴两端与第二固定内齿圈啮合连接，所述输出内齿圈与波发生器连接，所述柔轮与输出轴连接。

8.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述顶高单元上设置有伸缩调节支臂，所述伸缩调节支臂的底部设置有抵接支脚，所述抵接支脚可形变，所述抵接支脚底部设置有抵接斜面，所述抵接支脚底部还设置有加强抵接凸部。

9.根据权利要求1所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：所述保护器的外表面上还设置有安装插件，所述安装插件包括L型护板，所述L型护板与保护器的外表面之间配合形成凹型套，所述L型护板上还设置有与保护器的外表面配合夹设的螺钉；

所述凹型套内位于保护器一侧的表面上设置有倾斜抵接板，所述凹型套内位于保护器一侧的表面上还设置有凸楞，所述凸楞相对应的倾斜抵接板表面设置有凹楞，所述凸楞与凹楞配合卡接设置。

10.根据权利要求2所述的汽车雨刷保护器，其特征在于：还包括电源，所述电源为电池或汽车电瓶，所述传感器为摇摆传感器、振动传感器或三维传感器。