CN216805154U - 一种可升降式汽车充电桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可升降式汽车充电桩，包括有充电主体，所述充电主体安装于升降机构的正面，所述升降机构顶面固定安装有用于挡雨的挡水顶板，所述升降机构底面安装有用于与地面固定连接的基座；所述升降机构包括有缓冲外壳，所述缓冲外壳内竖直安装有若干中段为螺纹结构的升降杆，所述充电主体上固定安装有螺纹套，所述升降杆的中段外侧套接螺纹套，所述升降杆下段同轴固定安装有升降涡轮，所述升降涡轮外啮合有水平安装的驱动涡杆，所述驱动涡杆一端伸出缓冲外壳设置，所述伸出端固定安装有用于使驱动涡杆转动的升降盘。本实用新型能够让使用者依据自身高度自行调节充电箱的位置，便于不同高度的人群使用。

Description

一种可升降式汽车充电桩

技术领域

本实用新型涉及可升降式汽车充电桩技术领域，具体涉及一种可升降式汽车充电桩。

背景技术

充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。市面上的充电桩通常固定安装，即高度固定，但不同高度的人群对于充电桩的高度的要求均不同，特别是较矮人群在拿取或放回充电抢时极为不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种可升降式汽车充电桩，能够让使用者依据自身高度自行调节充电箱的高度，便于不同高度的人群使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种可升降式汽车充电桩，包括有充电主体，所述充电主体安装于升降机构的正面，所述升降机构顶面固定安装有用于挡雨的挡水顶板，所述升降机构底面安装有用于与地面固定连接的基座；

所述升降机构包括有缓冲外壳，所述缓冲外壳内竖直安装有若干中段为螺纹结构的升降杆，所述充电主体上固定安装有螺纹套，所述升降杆的中段外侧套接螺纹套，所述升降杆下段同轴固定安装有升降涡轮，所述升降涡轮外啮合有水平安装的驱动涡杆，所述驱动涡杆一端伸出缓冲外壳设置，所述伸出端固定安装有用于使驱动涡杆转动的升降盘。

进一步的，所述充电主体包括有充电箱，所述充电箱通过线缆与充电抢连接；

所述升降盘与缓冲外壳间隙设置，所述伸出端用于缠绕多余线缆。

进一步的，所述缓冲壳内竖直安装有两个结构和与充电主体的连接方式均相同的升降杆；

对应所述两个升降涡轮共同啮合一个驱动涡杆，两个所述升降涡轮相互啮合设置。

进一步的，所述缓冲外壳正面设置有定位槽，所述升降杆中段密封贯穿定位槽上下侧壁设置。

进一步的，所述升降杆外侧外侧密封套接有密封缓冲圈，所述密封缓冲圈密封固定安装于定位槽上下侧壁上；

所述密封缓冲圈包括有用于与定位槽上下侧壁过盈配合的卡环，所述卡环内部密封安装有缓冲环。

进一步的，所述缓冲环为耐腐蚀橡胶材料。

进一步的，所述缓冲外壳下端外壁固定安装有固定挡台，所述固定挡台顶面压紧安装有压紧环；

所述压紧环包括有圆环结构的紧固环和连接环，所述连接环与基座顶面固定连接，所述紧固环紧贴固定挡台顶面设置。

进一步的，所述固定挡台与连接环之间夹紧安装有缓冲橡胶环。

进一步的，所述缓冲外壳与挡水顶板之间的连接方式，与缓冲外壳与基座的连接方式相同。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

通过在缓冲壳内竖直安装若干升降杆，升降杆的中段为螺纹杆结构，升降杆的中段套接螺纹套，螺纹套外壁与充电箱固定连接，升降杆均同轴固定安装有升降涡轮。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的一种可升降式汽车充电桩的主视图；

图2是本实用新型的一种可升降式汽车充电桩的右视图；

图3是本实用新型的一种可升降式汽车充电桩的后视图；

图4是图3中A处的放大示意图；

图5是图3中B处的放大示意图。

图中：1、挡水顶板；2、升降机构；201、缓冲外壳；2011、固定挡台； 202、升降杆；2021、密封缓冲圈；221、缓冲环；222、卡环；203、定位槽； 204、升降盘；205、驱动涡杆；206、升降涡轮；3、充电主体；301、充电箱；302、充电抢；303、线缆；304、螺纹套；4、基座；401、压紧环；411、紧固环；412、连接环；402、缓冲橡胶环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型提供一种可升降式汽车充电桩，如图1至图2所示，包括有用于给汽车充电的充电主体3，充电主体3包括有充电箱301，充电箱301 通过线缆303与充电抢302连接，充电抢302用于与汽车连接，给汽车充电。充电箱301安装在升降机构2的正面，升降机构2可使充电箱301平稳的上下移动，方便不同身高的车主使用。

升降机构2顶端安装有挡水顶板1，挡水顶板1可避免充电主体3被雨水打湿，导致充电主体3漏电，产生危险。升降机构2的底端安装有基座4，基座4固定安装于地面，基座4与挡水顶板1之间竖直安装有升降杆202，升降杆202的上下两端均转动连接，使升降杆202可自由的轴向转动。升降杆202的中段为螺纹杆结构，充电箱301背面固定安装有螺纹套304，升降杆202的中段外侧套接有螺纹套304，升降杆202沿着轴线正转或反转时，充电箱301向上或向下移动。

升降杆202外侧套接安装有缓冲外壳201，缓冲外壳201内水平安装有驱动涡杆205，驱动涡杆205的一端与缓冲外壳201内壁活动连接，另一端伸出缓冲外壳201设置，同时伸出端固定安装有升降盘204，驱动涡杆205 外啮合有升降涡轮206，且升降涡轮206与升降杆202同轴固定安装，通过转动升降盘204使驱动涡杆205转动，驱动涡杆205可通过升降涡轮206使升降杆202沿轴线正转或反转，进而使驱动箱向上或向下移动。

升降盘204与缓冲外壳201之间间隙设置，方并将充电箱301与充电抢 302之间多余的线缆303缠绕在驱动端，升降盘204可避免线缆303从驱动涡杆205上滑落，方便线缆303的收纳。

通过单个升降杆202自转使充电箱301上下移动时，容易出现升降杆202 带着充电箱301一起自转的情况，影响充电箱301升降时的平稳性。为使驱动箱平稳的上下移动，在缓冲外壳201内固定安装有若干个结构相同的升降杆202，优选的，升降杆202的数量可为两个，可避免升降过程中充电箱301 产生转动，还节约了安装成本。

两个升降杆202的中段均通过螺纹套304与充电箱301连接，且两个升降杆202上升降涡轮206与同一个驱动涡杆205啮合，通过一个驱动涡杆205 带动两个升降杆202同时转动，可保证两个升降杆202的转动角度相同，避免充电箱301上下移动时出现卡滞。

当其中一个升降杆202上的升降涡轮206出现滑齿，且另一个升降杆202 正常啮合时，两个升降杆202的转动角度不同，使充电箱301出现卡滞，为进一步保证两个升降杆202的转动角度的同步性，两升降杆202上的升降涡轮206相互啮合设置，当其中驱动涡杆205与第一个升降涡轮206形成滑齿，第二个升降涡轮206会带动第一个升降涡轮206转动。

如图3和图5所示，缓冲外壳201下端的外壁固定安装有固定挡台2011，固定挡台2011与基座4顶面紧贴设置，固定挡台2011的顶面压紧安装有压紧环401，压紧环401用于将缓冲外壳201固定在基座4顶面。压紧环401 包括有圆环结构的紧固环411和连接环412，连接环412通过连接件紧贴安装于基座4顶面，使紧固环411压紧安装挡台的顶面，以将缓冲外壳201固定安装在基座4顶面。缓冲外壳201与挡水顶板1之间的连接方式，与缓冲外壳201与基座4的连接方式相同。

因为充电箱301和充电抢302之间的线缆303长度有限，汽车充电时，需将车停在充电桩较近的位置，车身容易撞在充电桩的缓冲外壳201上，为降低车辆撞击时缓冲外壳201的震动频率，在固定挡台2011的外边缘与连接环412之间夹紧安装有缓冲橡胶环402，当汽车撞击到混充外壳上，缓冲外壳201水平移动，并压缩缓冲橡胶环402，降低缓冲外壳201的震动频率，避免损坏充电箱301。

如图3和图4所示，缓冲外壳201的正面开设有定位槽203，升降杆202 中段贯穿定位槽203的上下侧壁，且升降杆202的中段设置于定位槽203内设置，定位槽203贯穿位置固定安装有密封缓冲圈2021，使升降杆202可密封贯穿定位槽203的上下侧部，保证缓冲外壳201内部的密封，避免外界雨水或杂质进入缓冲外壳201，影响汽车充电桩的使用寿命。

定位槽203上下侧壁上开设有安装孔，安装孔内密封固定安装有密封缓冲圈2021，密封缓冲圈2021密封套接有升降杆202。密封缓冲圈2021包括有卡环222和缓冲环221，卡环222固定过盈配合在安装孔内，缓冲环221 密封套接在升降杆202上，保证安装孔处的密封性。同时缓冲环221和密封缓冲圈2021均为耐腐蚀的橡胶材料，当缓冲外壳201被撞击产生水平位移时，压缩缓冲环221和密封缓冲圈2021，避免升降杆202和充电主体3产生震动。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：

车身碰撞到缓冲外壳201时，缓冲外壳201水平移动，固定挡台2011 挤压缓冲橡胶环402，缓冲碰撞的力。缓冲外壳201与升降杆202板之间形成相对位移，升降杆202压缩缓冲环221，避免混充外壳撞击升降杆202，在缓冲壳被撞击时是，升降杆202保持平稳。

汽车充电时，使用者发现充电箱301位置过高，不方便取下充电箱301 上的充电抢302，取下缠绕在驱动涡杆205上的线缆303，反向转动升降盘 204使驱动涡杆205反向转动，驱动涡杆205带动两个升降涡轮206和升降杆202同时反向转动相同角度，改变升降杆202与螺纹套304的旋和位置，使充电箱301向下移动。充电箱301移动到适合位置后，使用者取下充电抢 302给汽车充电。充电完成后，将充电抢302插回充电箱301上，并将多余的线缆303缠绕在驱动涡杆205的伸出端。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，包括有充电主体(3)，所述充电主体(3)安装于升降机构(2)的正面，所述升降机构(2)顶面固定安装有用于挡雨的挡水顶板(1)，所述升降机构(2)底面安装有用于与地面固定连接的基座(4)；

所述升降机构(2)包括有缓冲外壳(201)，所述缓冲外壳(201)内竖直安装有若干中段为螺纹结构的升降杆(202)，所述充电主体(3)上固定安装有螺纹套(304)，所述升降杆(202)的中段外侧套接螺纹套(304)，所述升降杆(202)下段同轴固定安装有升降涡轮(206)，所述升降涡轮(206)外啮合有水平安装的驱动涡杆(205)，所述驱动涡杆(205)一端伸出缓冲外壳(201)设置，伸出端固定安装有用于使驱动涡杆(205)转动的升降盘(204)。

2.根据权利要求1所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述充电主体(3)包括有充电箱(301)，所述充电箱(301)通过线缆(303)与充电抢(302)连接；

所述升降盘(204)与缓冲外壳(201)间隙设置，所述伸出端用于缠绕多余线缆(303)。

3.根据权利要求1所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述缓冲外壳(201)内竖直安装有两个与充电主体(3)的连接方式和结构均相同的升降杆(202)；

对应所述两个升降涡轮(206)共同啮合一个驱动涡杆(205)，两个所述升降涡轮(206)相互啮合设置。

4.根据权利要求1所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述缓冲外壳(201)正面设置有用于限制充电主体(3)升降高度的定位槽(203)，所述升降杆(202)中段密封贯穿定位槽(203)上下侧壁设置。

5.根据权利要求4所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述升降杆(202)外侧外侧密封套接有密封缓冲圈(2021)，所述密封缓冲圈(2021)与定位槽(203)的上下侧壁密封固定连接；

所述密封缓冲圈(2021)包括有用于与定位槽(203)上下侧壁过盈配合的卡环(222)，所述卡环(222)内壁密封安装有缓冲环(221)。

6.根据权利要求1所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述缓冲外壳(201)下端外壁固定安装有固定挡台(2011)，所述固定挡台(2011)顶面压紧安装有压紧环(401)；

所述压紧环(401)包括有圆环结构的紧固环(411)和连接环(412)，所述连接环(412)与基座(4)顶面固定连接，所述紧固环(411)紧贴固定挡台(2011)顶面设置。

7.根据权利要求6所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述固定挡台(2011)与连接环(412)之间夹紧安装有缓冲橡胶环(402)。

8.根据权利要求6所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述缓冲外壳(201)与挡水顶板(1)的连接方式，与缓冲外壳(201)与基座(4)的连接方式相同。

9.根据权利要求5所述的一种可升降式汽车充电桩，其特征在于，所述缓冲环(221)和缓冲橡胶环(402)均为耐腐蚀橡胶材料。

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