CN207213027U - 一种用于三轮车的阻力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于三轮车的阻力器，包括气压缸，所述气压缸的内部设置有圆柱形空腔，所述气压缸的空腔内活动安装有第一活塞柱，所述第一活塞柱的外径与所述气压缸内部空腔的直径相等，且第一活塞柱与所述气压缸的内壁滑动连接，所述第一活塞柱的底部固定连接有活塞杆，所述气压缸的底部设置有与所述活塞杆相配合的通孔，所述气压缸的一侧固定设置有压缩缸，所述压缩缸内部设置有圆柱形空腔，且压缩缸内活动安装有第二活塞柱，所述压缩缸的一端通过螺纹连接有缸盖，所述缸盖与所述第二活塞柱之间固定安装有弹簧。本实用新型由于活塞杆与空气接触，在使用过程中产生的震动较小，且噪音小，提高了阻力器的使用寿命。

Description

一种用于三轮车的阻力器

技术领域

本实用新型涉及阻力器技术领域，具体为一种用于三轮车的阻力器。

背景技术

三轮车安装三个轮具有简单机械传动的小型车，装置车厢或平板，用来载人或装货，三轮车是一种由黄包车和自行车衍变而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了黄包车的地位。电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池,动力强大；采用优质直流电动机 ,运行噪音小 ,使用寿命长；调速系统采用无级调速,结构简单操作简便。电动三轮车体积小 ，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒车行驶功能 ,并具有语音提示 ,这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用、无论行驶停车均非常方便。由于三轮车常常应用于山区，在行驶的过程中常常产生剧烈的颠簸，这就需要阻力器进行阻力缓解震动，但是现有的阻力器由于缓冲部件直接与连接部件接触，这样在使用过程中缓冲效果较差，且不利于阻力器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于三轮车的阻力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于三轮车的阻力器，包括气压缸，所述气压缸的内部设置有圆柱形空腔，所述气压缸的空腔内活动安装有第一活塞柱，所述第一活塞柱的外径与所述气压缸内部空腔的直径相等，且第一活塞柱与所述气压缸的内壁滑动连接，所述第一活塞柱的底部固定连接有活塞杆，所述气压缸的底部设置有与所述活塞杆相配合的通孔，所述气压缸的一侧固定设置有压缩缸，所述压缩缸内部设置有圆柱形空腔，且压缩缸内活动安装有第二活塞柱，所述压缩缸的一端通过螺纹连接有缸盖，所述缸盖与所述第二活塞柱之间固定安装有弹簧。

优选的，所述压缩缸与所述气压缸之间通过设置在气压缸上的透气孔相通。

优选的，所述第一活塞柱、所述第二活塞柱的外圈固定设置有密封圈。

优选的，所述压缩缸上固定设置有压力表和导气嘴。

优选的，所述气压缸的顶部固定设置上安装孔，所述活塞杆的底部固定设置下安装孔，所述压缩缸上固定设置有下安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在活塞杆压缩气压缸时，气压缸内的气体压缩到一定程度时，气流就会进入压缩缸，在压缩缸内气流通过第二活塞柱压缩弹簧，从而实现对三轮车行驶过程中起到阻力作用。

2、本实用新型由于活塞杆与空气接触，在使用过程中产生的震动较小，且噪音小，提高了阻力器的使用寿命，该阻力器可以通过调节缸体内部气压或者更换弹簧，从而实现对阻力器的调节。

附图说明

图1为本实用新型一种用于三轮车的阻力器整体结构示意图；

图2为本实用新型一种用于三轮车的阻力器压缩缸结构示意图。

图中：1-气压缸；2-上安装孔；3-导气嘴；4-压缩缸；5-弹簧；6-缸盖；7-第二活塞柱；8-压力表；9-第一活塞柱；10-活塞杆；11-下安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于三轮车的阻力器，包括气压缸1，所述气压缸1的内部设置有圆柱形空腔，所述气压缸1的空腔内活动安装有第一活塞柱9，所述第一活塞柱9的外径与所述气压缸1内部空腔的直径相等，且第一活塞柱9与所述气压缸1的内壁滑动连接，所述第一活塞柱9的底部固定连接有活塞杆10，所述气压缸1的底部设置有与所述活塞杆10相配合的通孔，所述气压缸1的一侧固定设置有压缩缸4，所述压缩缸4内部设置有圆柱形空腔，且压缩缸4内活动安装有第二活塞柱7，所述压缩缸4的一端通过螺纹连接有缸盖6，所述缸盖6与所述第二活塞柱7之间固定安装有弹簧5。

所述压缩缸4与所述气压缸1之间通过设置在气压缸1上的透气孔相通，使得压缩缸4与气压缸1可以进行气体流通；所述第一活塞柱9、所述第二活塞柱7的外圈固定设置有密封圈，提高气密性；所述压缩缸4上固定设置有压力表8和导气嘴3，用于调节气压；所述气压缸1的顶部固定设置上安装孔2，所述活塞杆10的底部固定设置下安装孔11，用于安装三轮车上。

工作原理：该实用新型通过设置压缩缸4与气压缸1，在活塞杆10压缩气压缸1时，气压缸1内的气体压缩到一定程度时，气流就会进入压缩缸4，在压缩缸4内气流通过第二活塞柱7压缩弹簧5，从而实现对三轮车行驶过程中起到阻力作用，该实用新型由于活塞杆10与空气接触，在使用过程中产生的震动较小，且噪音小，提高了阻力器的使用寿命，该阻力器可以通过调节缸体内部气压或者更换弹簧5，从而实现对阻力器的调节。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于三轮车的阻力器，包括气压缸（1），其特征在于：所述气压缸（1）的内部设置有圆柱形空腔，所述气压缸（1）的空腔内活动安装有第一活塞柱（9），所述第一活塞柱（9）的外径与所述气压缸（1）内部空腔的直径相等，且第一活塞柱（9）与所述气压缸（1）的内壁滑动连接，所述第一活塞柱（9）的底部固定连接有活塞杆（10），所述气压缸（1）的底部设置有与所述活塞杆（10）相配合的通孔，所述气压缸（1）的一侧固定设置有压缩缸（4），所述压缩缸（4）内部设置有圆柱形空腔，且压缩缸（4）内活动安装有第二活塞柱（7），所述压缩缸（4）的一端通过螺纹连接有缸盖（6），所述缸盖（6）与所述第二活塞柱（7）之间固定安装有弹簧（5）。

2.根据权利要求1所述的一种用于三轮车的阻力器，其特征在于：所述压缩缸（4）与所述气压缸（1）之间通过设置在气压缸（1）上的透气孔相通。

3.根据权利要求1所述的一种用于三轮车的阻力器，其特征在于：所述第一活塞柱（9）、所述第二活塞柱（7）的外圈固定设置有密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种用于三轮车的阻力器，其特征在于：所述压缩缸（4）上固定设置有压力表（8）和导气嘴（3）。

5.根据权利要求1所述的一种用于三轮车的阻力器，其特征在于：所述气压缸（1）的顶部固定设置上安装孔（2），所述活塞杆（10）的底部固定设置下安装孔（11）。