CN207212433U - 一种柴油内燃机商务车用消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油内燃机商务车用消音器，包括有前级消音器筒体和后级消音器筒体，所述的前级消音器筒体的进出口分别连接有进气钢管一和出气钢管，后级消音器筒体的进出口分别连接有进气钢管二和出气尾管，所述的出气钢管和进气钢管二之间通过连接法兰连接。本实用新型经过前后级双消音器的多次扩胀、共振、摩擦等作用，有效地降低了该款商务车柴油内燃机的低、中、高各频次的排气噪声，使整车噪声排放达到要求；同时前后级消音器均设计为截面呈椭圆的结构，保证容积的同时也提高了整车的离地间隙，满足整车噪声限值需求，采用了双级阻抗复合式消音器结构，可针对不同频段的内燃机排气噪声起到良好的降噪效果。

Description

一种柴油内燃机商务车用消音器

技术领域

本实用新型涉及商务车消音技术领域，尤其涉及一种柴油内燃机商务车用消音器。

背景技术

随着国家对汽车噪声控制的日益提高，人们对生活品质的日益提升，汽车对排气噪声的要求也相应的越来越高。而使用合适的消音器是降低汽车内燃机燃烧造成的有效手段。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种柴油内燃机商务车用消音器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种柴油内燃机商务车用消音器，包括有前级消音器筒体和后级消音器筒体，所述的前级消音器筒体的进出口分别连接有进气钢管一和出气钢管，后级消音器筒体的进出口分别连接有进气钢管二和出气尾管，所述的出气钢管和进气钢管二之间通过连接法兰连接，前级消音器筒体和后级消音器筒体的两个端部均设有端盖，在前级消音器筒体内部从左到右依次设置有隔板一、隔板二和隔板三，三个隔板将前级消音器筒体的内腔从左到右依次分割成扩张室二、扩张共振室、共振室和扩张室一，在前级消音器筒体内还设有水平放置的多孔内管一、出气内管、内管一和内管二，所述的多孔内管一的左端位于扩张室二内且与进气钢管一连接，多孔内管一的右端依次穿过隔板一、隔板二和隔板三后位于扩张室一内，在整个多孔内管一上均布有多个小孔，所述的出气内管的左端位于扩张室二内，出气内管的右端依次穿过隔板一、隔板二和隔板三后位于扩张室一内且与出气钢管连接，在出气内管上位于扩张共振室和共振室内的部分上开有多个小孔，所述的内管一的左端位于扩张室二内，内管一的右端依次穿过隔板一、隔板二和隔板三后位于扩张室一内，所述的内管二的左端位于扩张共振室内，右端依次穿过隔板二和隔板三后位于扩张室一内，在扩张共振室内壁上设有多孔网罩，在多孔网罩内壁设有阻性吸声元件；在后级消音器筒体内部设置有隔板四，隔板四将后级消音筒体内腔分割成腔室一和腔室二，在后级消音器筒体内还设有水平放置的多孔内管二，多孔内管二的左端位于腔室一内且与进气钢管二连接，多孔内管二的右端穿过隔板四后位于腔室二内，且右端与出气尾管连接，在整个多孔内管二上均布有多个小孔，在多孔内管二与后级消音器筒体的内壁之间设有阻性吸声元件。

在所述的前级消音器筒体和后级消音器筒体上分别设有金属吊钩。

在所述的多孔内管一的外侧套有套管，在套管内设有阻性吸声元件。

所述的阻性吸声元件为玻璃纤维。

在多孔内管二的外壁上还套有钢丝网套。

该柴油内燃机消音器设计为前后双级消音器式结构，中间通过法兰进行连接，以便于安装及维护。内部设计为阻抗复合式，能分别降低低、中、高不同频段的噪声。外部通过金属吊钩和橡胶吊耳与车架连接。

同时，为适应车辆底部较小的空间，增大离地间隙，且保证有足够大容积和强度，前后级消音器均设计为截面呈椭圆形的结构。

前级消音器降噪过程：首先，内燃机的燃烧废气通过进入前级消音器的扩张室一，气流由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低了低频噪声；

而且，在进入扩张室过程中，由于多孔内管一上开有较多小孔，气流在流动的过程中，会有一部分气流通过小孔透出，而多孔内管一外罩有套管，且其中填充有阻性吸声元件（玻璃纤维）。气流在通过小孔进入其中的过程中，由于声波阻尼振动，使声能转化成为摩擦热能，从而降低了中高频噪声。

接着，扩张室一内的气流一部分会通过内管二进入扩张共振室，气流由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低了低频噪声；

另有一部分气流通过内管一进入扩张室二，再次降低一部分低频噪声。

再接着，扩张室二内的气流会通过出气内管向后流动。而出气内管在扩张共振室和共振室部分分别开有大量小孔。因此气流在流经扩张共振室时，会有一部分气流通过小孔进入扩张共振室，产生震动，而当气流振动时，通过小孔，使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，消耗大量声能，从而降低了噪声；

而且扩张共振室外罩有多孔网罩，多空外罩和外部壳体间填充有阻性吸声元件（玻璃纤维）。这样，扩张共振室内的气流会通过多孔网罩上的小孔，进入由空外罩和外部壳体组成的空间，由于阻性吸声元件（玻璃纤维）的摩擦阻尼作用，降低了中高频噪声。

出气内管内的气流在流经共振室时，也会有一部分通过小孔进入其中，再次发生共振反应，降低噪声。

最后，气流通过出气钢管流出前级消音器筒体，向后流动。

内燃机燃烧废气通过前级消音器筒体后，顺着中间连接管继续流动，通过进气钢管二进入后级消音器筒体。

尾气在进入到后级消音器筒体后沿多孔内管二向后流动，而多孔内管二上布有大量小孔。这样气流在流动的过程中，会有一部分气流通过小孔透出，进入腔室一和腔室二 。而腔室一和腔室二填充有阻性吸声元件（玻璃纤维），气流在通过小孔进入其中的过程中，由于声波阻尼振动，使声能转化成为摩擦热能，从而降低了中高频噪声。

在腔室一和腔室一的阻性吸声元件（玻璃纤维）与多孔内管二间我们还设计配有钢丝网套，主要起固定作用，以防止气流将阻性吸声元件（玻璃纤维）吹散、聚集成堆。

最后，尾气通过出气尾管排出消音器。

本实用新型的优点是：本实用新型经过前后级双消音器的多次扩胀、共振、摩擦等作用，有效地降低了该款商务车柴油内燃机的低、中、高各频次的排气噪声，使整车噪声排放达到要求；同时前后级消音器均设计为截面呈椭圆的结构，保证容积的同时也提高了整车的离地间隙，满足整车噪声限值需求，采用了双级阻抗复合式消音器结构，可针对不同频段的内燃机排气噪声起到良好的降噪效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为前级消音器筒体内部结构图。

图3为后继消音器筒体内部结构图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种柴油内燃机商务车用消音器，包括有前级消音器筒体1和后级消音器筒体2，所述的前级消音器筒体1的进出口分别连接有进气钢管一3和出气钢管4，后级消音器筒体2的进出口分别连接有进气钢管二5和出气尾管6，所述的出气钢管4和进气钢管二5之间通过连接法兰7连接，前级消音器筒体1和后级消音器筒体2的两个端部均设有端盖8，在前级消音器筒体1内部从左到右依次设置有隔板一9、隔板二10和隔板三11，三个隔板将前级消音器筒体1的内腔从左到右依次分割成扩张室二12、扩张共振室13、共振室14和扩张室一15，在前级消音器筒体1内还设有水平放置的多孔内管一16、出气内管17、内管一18和内管二19，所述的多孔内管一16的左端位于扩张室二12内且与进气钢管一3连接，多孔内管一16的右端依次穿过隔板一9、隔板二10和隔板三11后位于扩张室一15内，在整个多孔内管一16上均布有多个小孔，所述的出气内管17的左端位于扩张室二12内，出气内管的右端依次穿过隔板一9、隔板二10和隔板三11后位于扩张室一15内且与出气钢管4连接，在出气内管17上位于扩张共振室13和共振室14内的部分上开有多个小孔，所述的内管一18的左端位于扩张室二12内，内管一18的右端依次穿过隔板一9、隔板二10和隔板三11后位于扩张室一15内，所述的内管二19的左端位于扩张共振室13内，右端依次穿过隔板二10和隔板三11后位于扩张室一12内，在扩张共振室13内壁上设有多孔网罩20，在多孔网罩20内壁设有阻性吸声元件；在后级消音器筒体2内部设置有隔板四21，隔板四21将后级消音筒体2内腔分割成腔室一22和腔室二23，在后级消音器筒体2内还设有水平放置的多孔内管二24，多孔内管二24的左端位于腔室一22内且与进气钢管二5连接，多孔内管二24的右端穿过隔板四后位于腔室二23内，且右端与出气尾管6连接，在整个多孔内管二24上均布有多个小孔，在多孔内管二24与后级消音器筒体2的内壁之间设有阻性吸声元件25。

在所述的前级消音器筒体1和后级消音器筒体2上分别设有金属吊钩26。

在所述的多孔内管一16的外侧套有套管27，在套管27内设有阻性吸声元件。

所述的阻性吸声元件为玻璃纤维。

在多孔内管二24的外壁上还套有钢丝网套28。

Claims (5)

1.一种柴油内燃机商务车用消音器，其特征在于：包括有前级消音器筒体和后级消音器筒体，所述的前级消音器筒体的进出口分别连接有进气钢管一和出气钢管，后级消音器筒体的进出口分别连接有进气钢管二和出气尾管，所述的出气钢管和进气钢管二之间通过连接法兰连接，前级消音器筒体和后级消音器筒体的两个端部均设有端盖，在前级消音器筒体内部从左到右依次设置有隔板一、隔板二和隔板三，三个隔板将前级消音器筒体的内腔从左到右依次分割成扩张室二、扩张共振室、共振室和扩张室一，在前级消音器筒体内还设有水平放置的多孔内管一、出气内管、内管一和内管二，所述的多孔内管一的左端位于扩张室二内且与进气钢管一连接，多孔内管一的右端依次穿过隔板一、隔板二和隔板三后位于扩张室一内，在整个多孔内管一上均布有多个小孔，所述的出气内管的左端位于扩张室二内，出气内管的右端依次穿过隔板一、隔板二和隔板三后位于扩张室一内且与出气钢管连接，在出气内管上位于扩张共振室和共振室内的部分上开有多个小孔，所述的内管一的左端位于扩张室二内，内管一的右端依次穿过隔板一、隔板二和隔板三后位于扩张室一内，所述的内管二的左端位于扩张共振室内，右端依次穿过隔板二和隔板三后位于扩张室一内，在扩张共振室内壁上设有多孔网罩，在多孔网罩内壁设有阻性吸声元件；在后级消音器筒体内部设置有隔板四，隔板四将后级消音筒体内腔分割成腔室一和腔室二，在后级消音器筒体内还设有水平放置的多孔内管二，多孔内管二的左端位于腔室一内且与进气钢管二连接，多孔内管二的右端穿过隔板四后位于腔室二内，且右端与出气尾管连接，在整个多孔内管二上均布有多个小孔，在多孔内管二与后级消音器筒体的内壁之间设有阻性吸声元件。

2.根据权利要求1所述的一种柴油内燃机商务车用消音器，其特征在于：在所述的前级消音器筒体和后级消音器筒体上分别设有金属吊钩。

3.根据权利要求1所述的一种柴油内燃机商务车用消音器，其特征在于：在所述的多孔内管一的外侧套有套管，在套管内设有阻性吸声元件。

4.根据权利要求3所述的一种柴油内燃机商务车用消音器，其特征在于：所述的阻性吸声元件为玻璃纤维。

5.根据权利要求1所述的一种柴油内燃机商务车用消音器，其特征在于：在多孔内管二的外壁上还套有钢丝网套。