CN207211889U - 一种车辆停放平台装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种车辆停放平台装置，所述车辆停放平台装置包括停放平台、位于所述停放平台上的若干轮胎位；所述轮胎位设有若干支撑机构；所述支撑机构与停放平台之间设有弹性机构；使得在轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中有若干个支撑机构受到车辆的下压力、在对应弹性机构的作用下发生向下的位移，从而有更多个支撑机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力；或者/并且，所述支撑机构的上方设置若干弹性机构，使得在轮胎至于支撑机构上的状态下，各弹性机构发生向下的弹性形变，从而有多个弹性机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力。本实用新型提出的车辆停放平台装置，可提高支撑平台与轮胎的接触面积，减少甚至避免对车辆轮胎的破坏。
Description
技术领域
本实用新型属于停车装置技术领域，涉及一种车辆停放平台，尤其涉及一种车辆停放平台装置。
背景技术
目前社会车辆在立体车库中的停放基本上采用如下两种停放方式：(1)将待停放车辆的轮胎停放在载车板；(2)将待停放车辆的轮胎停放在刚性接触的梳齿交换平台上。绝大多数的停车设备厂家均采用方案(1)，这是最符合车辆实际停放要求的。
商品车在车库的停放方式基本采用如下两种停放方式：(1)直接以平面停放的方式停在水泥地面上；(2)将待停放车辆的轮胎停放在载车板上。
在中国国内，目前尚未有自动化的商品车立体车库，所以所有的商品车均是采用第(1)个方案，直接平面停放的方式。在国外，尤其是以日本为主，商品车已经采用自动化的立体车库停放，但是都是将商品车的轮胎直接停放在载车板上，即采用方案(2)。
上述背景技术中主要涉及到3种停车交换平台：水平面停放、载车板停放装置和刚性梳齿停放装置。
1、水平面停放：该种停放形式最适合车辆的实际停放要求，对轮胎的实际影响最小，但是该种停放方式无法实现车辆的立体化、自动化的停放要求，占地面积大，需要采用人工短驳等后续操作动作，而且随着空气环境的恶化，对车辆、尤其是商品车的车身表面质量存在后续污染腐蚀的风险。
2、载车板停放平台装置：该种停放方式被大多数国内的社会车辆立体库和国外的商品车自动化立体库方案所采用，该方案的缺点是载车板重量大、成本高，而且每次存取车均需要进行载车板的领取和存放动作，降低整个立体库的运作效率。
3、梳齿式停放平台装置：目前梳齿式停放装置仅仅使用在社会车辆的停放方面，其缺点是该停放平台装置与车辆的轮胎实际接触面积小，而且材质较硬，容易造成轮胎损伤变形。目前在社会车辆的停放过程中由于实际停放时间短，而且均不是新车，所以可以接受；一旦转换到商品车的立体库上进行试用，由于商品车在实际停放过程中，由于销售滞销的原因，实际的停放周期有可能达到1个月甚至半年一年之久，严重影响商品车的轮胎变形情况。
有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的车辆停放平台，以便克服现有车辆停放平台存在的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车辆停放平台装置，可提高支撑平台与轮胎的接触面积，减少甚至避免对车辆轮胎的破坏。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车辆停放平台装置，所述车辆停放平台装置包括：停放平台、位于所述停放平台上的若干轮胎位；所述轮胎位设有若干支撑机构；
所述支撑机构与停放平台之间设有弹性机构；使得在轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中有若干个支撑机构受到车辆的下压力、在对应弹性机构的作用下发生向下的位移，从而有更多个支撑机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力；
或者/并且，所述支撑机构的上方设置若干弹性机构，使得在轮胎至于支撑机构上的状态下，各弹性机构发生向下的弹性形变，从而有多个弹性机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力。
作为本实用新型的一种优选方案，各支撑机构水平方向设置。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑机构的上方设置若干纵向设置的弹性机构。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑机构与停放平台之间或连接处设有至少一纵向设置的弹性机构。
作为本实用新型的一种优选方案，各支撑机构纵向设置。
作为本实用新型的一种优选方案，所述轮胎位设有若干纵向设置的支撑机构，支撑机构与停放平台之间设有纵向设置的弹性机构；
车辆的轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中部分支撑机构的弹性机构向下收缩，使得轮胎与多个支撑机构接触。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑机构与停放平台之间设有横向设置的弹力臂。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑机构的中部区域为下凹状，所述中部区域为轮胎的放置区域。
作为本实用新型的一种优选方案，各支撑机构的表面涂覆柔性材质，作为保护层。
作为本实用新型的一种优选方案，各支撑机构的上表面的径向切面为圆弧形。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的车辆停放平台装置，可提高支撑平台与轮胎的接触面积，减少甚至避免对车辆轮胎的破坏。
平面库一个库位面积约27.5平方米，梳齿式立体库一个库位面积约2.2平方米，使用面积有效减少10倍。
附图说明
图1为本实用新型车辆停放平台装置的仰视图。
图2为实施例一中本实用新型车辆停放平台装置的结构示意图。
图3为实施例一中本实用新型车辆停放平台装置另一方位的结构示意图。
图4为实施例二中本实用新型车辆停放平台装置的结构示意图。
图5为实施例二中本实用新型车辆停放平台装置另一方位的结构示意图。
图6为实施例三中本实用新型车辆停放平台装置的仰视图。
图7为实施例三中本实用新型车辆停放平台装置的结构示意图。
图8为实施例三中本实用新型车辆停放平台装置另一方位的结构示意图。
图9为实施例四中本实用新型车辆停放平台装置的结构示意图。
图10为实施例四中本实用新型车辆停放平台装置另一实现方式的结构示意图。
图11为实施例四中本实用新型车辆停放平台装置另一方位的结构示意图。
图12为实施例五中本实用新型车辆停放平台装置的结构示意图。
图13为实施例五中本实用新型车辆停放平台装置另一方位的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
实施例一
请参阅图1至图3，本实用新型揭示了一种车辆停放平台装置，为改进的梳齿形停车平台，所述车辆停放平台装置包括：停放平台1、位于所述停放平台上的若干轮胎位2；所述轮胎位2设有若干支撑机构3；
所述支撑机构3的上方设置若干弹性机构4，使得在轮胎10至于支撑机构3上的状态下，各弹性机构4发生向下的弹性形变，从而有多个弹性机构4与轮胎10接触，对轮胎10提供支撑力。
本实施例中，各支撑机构3水平方向设置，形成梳齿形；所述支撑机构3的上方设置若干纵向设置的弹性机构4。
各支撑机构3的表面涂覆柔性材质，作为保护层。各支撑机构3的上表面的径向切面为圆弧形，也可以为其他形状，优选能提高轮胎受力面的形状。
实施例二
请参阅图1、图4、图5，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，所述支撑机构3与停放平台1之间设有至少一纵向设置的弹性机构4。
所述支撑机构3与停放平台1之间设有至少一纵向设置的弹性机构4；使得在轮胎10置于轮胎位2的状态下，各支撑机构3中有若干个支撑机构3受到车辆的下压力、在对应弹性机构4的作用下发生向下的位移，从而有更多个支撑机构3与轮胎10接触，对轮胎10提供支撑力。
实施例三
请参阅图6至图8，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，各支撑机构3纵向设置。
具体地，所述轮胎位2设有若干纵向设置的支撑机构3，支撑机构3与停放平台1之间设有纵向设置的弹性机构4；或者，支撑机构3包括弹性机构4，支撑机构3甚至可以为弹性机构。
车辆的轮胎10置于轮胎位2的状态下，各支撑机构3中部分支撑机构3的弹性机构4向下收缩，使得轮胎10与多个支撑机构3接触。
实施例四
请参阅图1、图9至图11，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，所述支撑机构3与停放平台1连接处设有至少一纵向设置的弹性机构4。
图10中，两侧的支撑机构3不相连，各自通过自己的弹性机构4产生弹性力。图11中，两侧的支撑机构3相连接，效果更佳；此时，类似实施例二中的方案。
实施例五
请参阅图1、图12、图13，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，所述支撑机构3与停放平台1之间设有横向设置的弹力臂5。
此外，所述支撑机构3的中部区域为下凹状，所述中部区域为轮胎的放置区域。
综上所述，本实用新型提出的车辆停放平台装置，可提高支撑平台与轮胎的接触面积，减少甚至避免对车辆轮胎的破坏。
平面库一个库位面积约27.5平方米，梳齿式立体库一个库位面积约2.2平方米，使用面积有效减少10倍。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
Claims (10)
1.一种车辆停放平台装置，其特征在于，所述车辆停放平台装置包括：停放平台、位于所述停放平台上的若干轮胎位；所述轮胎位设有若干支撑机构；
所述支撑机构与停放平台之间设有弹性机构，或者支撑机构包括弹性机构；使得在轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中有若干个支撑机构受到车辆的下压力、在对应弹性机构的作用下发生向下的位移，从而有更多个支撑机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力；
或者/并且，所述支撑机构的上方设置若干弹性机构，使得在轮胎至于支撑机构上的状态下，各弹性机构发生向下的弹性形变，从而有多个弹性机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力。
2.根据权利要求1所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
各支撑机构水平方向设置。
3.根据权利要求2所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
所述支撑机构的上方设置若干纵向设置的弹性机构。
4.根据权利要求2所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
所述支撑机构与停放平台之间或连接处设有至少一纵向设置的弹性机构。
5.根据权利要求2所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
所述支撑机构与停放平台之间设有横向设置的弹力臂。
6.根据权利要求5所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
所述支撑机构的中部区域为下凹状，所述中部区域为轮胎的放置区域。
7.根据权利要求1所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
各支撑机构纵向设置。
8.根据权利要求1所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
所述轮胎位设有若干纵向设置的支撑机构，支撑机构与停放平台之间设有纵向设置的弹性机构；
车辆的轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中部分支撑机构的弹性机构向下收缩，使得轮胎与多个支撑机构接触。
9.根据权利要求1所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
各支撑机构的表面涂覆柔性材质，作为保护层。
10.根据权利要求1所述的车辆停放平台装置，其特征在于：
各支撑机构的上表面的径向切面为圆弧形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721038218.1U CN207211889U (zh) | 2017-08-18 | 2017-08-18 | 一种车辆停放平台装置 |
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| CN (1) | CN207211889U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107327190A (zh) * | 2017-08-18 | 2017-11-07 | 安吉汽车物流股份有限公司 | 一种车辆停放平台装置 |
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2017
- 2017-08-18 CN CN201721038218.1U patent/CN207211889U/zh active Active
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