CN207206949U - 汽车门外把手模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门外把手模具，该汽车门外把手模具包括动模和定模，所述动模上设置有凸模，所述定模上设置有凹模；所述凸模上设置有可拆卸连接的侧垫块，所述侧垫块的侧面棱线内凹形成第一弧面，所述侧垫块的上表面凸出设置有多个定位柱；所述凹模上设置有与第一弧面组合形成用于注塑形成汽车门外把手的侧弧面的第二弧面；所述凹模上设置有定位柱配合的定位槽；通过侧垫块的分型定位结构，提高了修正精度和修正便利性；极大的提升了零件的成型质量，提高了零件表面的光滑程度。

Description

汽车门外把手模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种汽车门外把手模具。

背景技术

汽车门外把手是汽车里常用的配件之一，但如图2和图9所示，其手握的凹陷部位具有光滑的侧弧面，在模具设置的时候，侧弧面的分型面在其中部偏上（图9中示出了侧弧面的分型线a），但仍然在外表面的最大尺寸以内，也就是说，制造侧弧面的型腔将拆分为凸模和凹模各一部分；而现有技术中，也是采用上下分模各取一部分，各自一体加工成型的方式；但这种方式，只有在合模的时候才能使得凸模和凹模上的结构配合组合侧弧面的型腔；也就是说，在组成型腔的时候，凸模和凹模上对应结构是不可见的，两者是否刚好配合，只有在零件成型之后观察零件才能得到结果；倘若没有刚好配合，零件表面将存在一条凸棱，在使用过程中会略微扎手，影响体验；零件不合格就需要对模具进行矫正，另外模具长期使用过程中也必须进行的修复；但由于不可见，其修正必须通过不断的调试和反推才能达到合格；维修工作繁琐且在零件的加工精度上难以得到有效的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门外把手模具，其解决了汽车门外把手的模具维修繁琐且精度低的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车门外把手模具，包括动模和定模，所述动模上设置有凸模，所述定模上设置有凹模；所述凸模上设置有可拆卸连接的侧垫块，所述侧垫块的侧面棱线内凹形成第一弧面，所述侧垫块的上表面凸出设置有多个定位柱；所述凹模上设置有与第一弧面组合形成用于注塑形成汽车门外把手的侧弧面的第二弧面；所述凹模上设置有定位柱配合的定位槽。

采用上述方案，可拆卸的侧垫块可以较容易的进行加工和修正；在进行校正的时候，通过定位柱和定位槽的连接将侧垫块安装定位在凹模上；此时垫块上的第一弧面和凹模上第二弧面组合，直接形成完整的、可视的用于成型门把手的侧弧面的型腔特征；可视也就意味着可以直接通过观察或工具测量型腔，以确定两个弧面之间的配合程度；相比于传统的通过检测产品的间接检测方式，大大提高了修正精度和修正便利性；并且在模具长期使用出现损耗的时候，无需重新加工模具，节约了长期成本。

进一步优选为：所述侧垫块远离第一弧面的侧面凸出设置有定位块，所述凸模上凸出设置有挡块，所述挡块上设置有与定位块配合的侧定槽，且挡块的侧面与侧垫块的侧面抵接定位。

采用上述方案，定位块和侧定槽、挡块和侧垫块的侧面，两对组合分别限定了侧垫块的横向和纵向应当达到的位置，再加凸模表面与侧垫块的抵接限定垂向的位置，即通过三个方向的抵靠就能快速确定侧垫块的空间零点，从而保证了侧垫块每次拆装之后的定位精度，保证零件的注塑成型精度。

进一步优选为：所述凸模和凹模组合形成两个型腔，每个所述型腔的两侧均设置有一个侧垫块；两个所述型腔之间的侧定槽贯穿设置用于同时容纳两个定位块。

采用上述方案，一模双腔可以有效的提高生产效率，而同时容纳两个定位块的侧定槽则为两个定位块提供比对；通过比对的方式两个侧垫块的缺陷会得到放大，更容易进行校准，从而更容易获得较高的安装精度，保证模具成型质量。

进一步优选为：所述侧垫块呈中间至两端厚度逐渐减小的弧面，且侧垫块的顶面刚好在汽车门外把手的侧弧面的分型面上。

采用上述方案，一方面可以适应分型面的变化，也就是在成型之后无需对成型产品进行挤压形变即可将产品取出，避免发生塑性形变的状况；另一方面在合模的时候，侧垫块上的弧面跟凹模上的弧面配合，可以对侧垫块因安装产生的误差或在使用中因松动而产生的偏移进行微修正，保证零件成型质量。

进一步优选为：所述定位柱以顶面的弧形的中部为对称面设置为两个。

采用上述方案，对称位置可以减少重复定位误差，提高对接过程中的定位精度，并且在定位完成在之后可以减少因为重心偏移引起的轻微晃动。

进一步优选为：所述定位柱为方形，且方形的棱边均设置有倒圆。

采用上述方案，方形自带周向定位，尤其是在垫块无法安装太多的定位柱的情况下可以弥补定位，而倒圆角则避免因为应力集中等状况引起孔位损坏，也消除了毛刺干扰，提高加工精度。

进一步优选为：所述侧垫块上设置有两个用于连接螺钉的螺钉孔，所述定位柱位于两个螺钉孔之间。

采用上述方案，两端的厚度相对较小，即螺钉的穿设长度可以较小，可以减少螺钉的孔位对接干涉，从而在安装过程中螺钉只需要起到固定作用和辅助定位作用即可，主要的安装定位作用由三个抵接面完成；而将定位柱设置在两者之间，在合模的时候就处于优先对接的状态，可以优先起到定位和导向的作用，保证合模精度。

进一步优选为：所述动模包括推板、滑座和推杆，所述滑座固定在推板上，所述推杆沿推板平面滑移连接在滑座上；所述推杆贯穿凸模且端部设置有下垫块，所述下垫块的底部和侧面均与凸模上设置的槽位抵接；所述下垫块的另一相背离侧面由底部至顶部向外倾斜凸出设置，且下垫块的倾斜的侧面上内凹设置有两个避让槽。

采用上述方案，下垫块和凸模形成浇筑形成带有内凹倾斜结构的零件特征，而避让槽则对应为零件上的凸棱；在脱模的时候，推杆推动下垫块，下垫块推动装零件移动，由于滑块的作用，使得下垫块在脱模过程中逐渐产生偏转，从而以转动的方式与零件的内部部位产生分离，以达到不形变脱模的效果。

进一步优选为：所述动模上沿分型面向靠近或远离凸模的方向滑移设置有滑块，所述滑块倾斜滑移穿设有斜导柱，所述斜导柱的一端与定模固定连接；所述滑块的端面设置有制孔杆，所述制孔杆穿过凸模且端部与下垫块的倾斜侧面上设置的预制孔抵接，所述制孔杆的端部直径小于预制孔。

采用上述方案，制孔杆形成注塑零件的孔位，制孔杆和预制孔的配合形成零件内壁上在孔位上凸出的井口状的开口；在脱模的时候，通过动模和定模的分离，斜导柱与滑块也产生相对的分离，由于配合关系，滑块朝着远离凸模的方向滑移，同时固定在滑块端面的制孔杆被拉离零件的孔位；从而使得零件可以顺利脱模。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过侧垫块的分型定位结构，提高了修正精度和修正便利性；极大的提升了零件的成型质量，提高了零件表面的光滑程度。

附图说明

图1是本实施例的模具的整体结构图；

图2是本实施例的汽车门外把手与侧垫块、滑块的结构示意图；

图3是本实施例的凸模的结构示意图；

图4是本实施例的侧垫块的整体结构图；

图5是本实施例的凹模和侧垫块的组装结构图；

图6是本实施例的推板与推杆结构的结构示意图；

图7是本实施例的推杆与滑块的结构示意图；

图8是本实施例的图7在A处的放大图；

图9是本实施例的汽车门外把手另一侧面的结构图。

图中，1、动模；2、定模；3、侧垫块；5、滑块；11、凸模；12、挡块；13、侧定槽；14、推板；15、滑座；17、推杆；18、下垫块；181、避让槽；182、预制孔；21、凹模；22、定位槽；23、第二弧面；31、定位块；32、定位柱；34、第一弧面；35、螺钉孔；51、斜导柱；52、制孔杆；91、侧弧面；92、槽位；93、内加强筋；94、端挡板；95、井口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

汽车门外把手模具，如图1、图2和图3所示，包括动模1和定模2，动模1上设置有凸模11，定模2上设置有凹模21。凸模11和凹模21组合形成两个型腔，每个型腔的两侧均设置有一个侧垫块3。

参照图2和图3，侧垫块3（参照图4）通过螺钉固定在凸模11上；为了提供定位，侧垫块3的侧面凸出设置有定位块31，而凸模11上凸出设置有挡块12，挡块12上设置有侧定槽13。在安装的时候，定位块31与侧定槽13配合定位，挡块12的侧面与侧垫块3的侧面抵接定位。两个型腔之间的侧定槽13贯穿设置用于同时容纳两个定位块31，以便于提供比对矫正。

参照图4，侧垫块3呈中间至两端厚度逐渐减小的弧面，且侧垫块3的顶面刚好在汽车门外把手9（参照图3和图9）的侧弧面的分型面上。而以顶面的弧形的中部为对称面，侧垫块3的上表面凸出设置有两个定位柱32，定位柱32为方形，且方形的棱边均设置有倒圆；定位柱32位于侧垫块3上设置的两个螺钉孔35之间。

参照图5，侧垫块3的另一侧面在棱线上内凹形成第一弧面34，凹模21上设置有第二弧面23；第二弧面23与第一弧面34组合形成用于注塑形成汽车门外把手9（参照图3和图9）的侧弧面91的容腔。此外，凹模21上设置有与定位柱32配合的定位槽22。

修正方式：

参照图5，通过定位柱32和定位槽22的连接将侧垫块3安装定位在凹模21上；此时，垫块上的第一弧面34和凹模21上第二弧面23组合，直接形成完整的、可视的用于成型汽车门外把手9（参照图3和图9）的侧弧面91的型腔特征。此时，可以直接通过观察或工具测量型腔，以确定两个弧面之间的配合程度；相比于传统的通过检测产品的间接检测方式；大大提高了修正精度和修正便利性。

安装方式：

参照图2和图4，若模具固定于卧式注塑机：在固定至注塑机之前，将修正好的侧垫块3通过定位块31和侧定槽13配接、挡块12的侧面和侧垫块3的侧面抵接的方式定位，注意事先清除凸模11表面颗粒物；而后通过螺钉进行固定，在固定的过程中不断抵接调整。

若模具固定与立式注塑机：将模具固定至注塑机上操作，方式与上述相同，但螺钉处于半松状态；而后操作注塑机进行合模、分模，加紧螺钉；合模、分模，加紧螺钉；以此重复2~3次，直至完全充分紧固螺钉。

如图1、图2和图6所示，前两图作为对照，主要参照图6；动模1包括推板14、滑座15和推杆17，滑座15固定在推板14上，推杆17沿推板14平面滑移连接在滑座15上。推杆17贯穿凸模11且端部设置有下垫块18，下垫块18的底部和侧面均与凸模11上设置的槽位92抵接；下垫块18的另一相背离侧面由底部至顶部向外倾斜凸出设置，且下垫块18的倾斜的侧面上内凹设置有两个避让槽181，以形成汽车门外把手9（参照图3和图9）的末端的内加强筋93。

如图7和图8所示，动模1上沿分型面向靠近或远离凸模11的方向滑移设置有滑块5，滑块5倾斜滑移穿设有斜导柱51，斜导柱51的一端与定模2固定连接；滑块5的端面设置有制孔杆52，制孔杆52穿过凸模11且端部与下垫块18的倾斜侧面上设置的预制孔182抵接，制孔杆52的端部直径小于预制孔182；制孔杆52形成汽车门外把手9（参照图3和图9）的端挡板94上的孔位，而制孔杆52和预制孔182的配合则形成端挡板94内表面的井口95。

脱模方式：

通过动模1和定模2的分离，斜导柱51与滑块5也产生相对的分离，由于斜面配合，滑块5朝着远离凸模11的方向滑移，同时固定在滑块5端面的制孔杆52被拉离汽车门外把手9（参照图3和图9）的端挡板94上的孔位。而后，推板14被推动，其上的推杆17推动下垫块18，下垫块18推动汽车门外把手9移动，由于滑块5的作用，使得下垫块18在脱模过程中逐渐产生偏转，从而以转动的方式与汽车门外把手9的内部端挡板94产生分离。

Claims (9)

1.一种汽车门外把手模具，包括动模(1)和定模(2)，所述动模(1)上设置有凸模(11)，所述定模(2)上设置有凹模(21)；其特征是：所述凸模(11)上设置有可拆卸连接的侧垫块(3)，所述侧垫块(3)的侧面棱线内凹形成第一弧面(34)，所述侧垫块(3)的上表面凸出设置有多个定位柱(32)；所述凹模(21)上设置有与第一弧面(34)组合形成用于注塑形成汽车门外把手的侧弧面(91)的第二弧面(23)；所述凹模(21)上设置有定位柱(32)配合的定位槽(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述侧垫块(3)远离第一弧面(34)的侧面凸出设置有定位块(31)，所述凸模(11)上凸出设置有挡块(12)，所述挡块(12)上设置有与定位块(31)配合的侧定槽(13)，且挡块(12)的侧面与侧垫块(3)的侧面抵接定位。

3.根据权利要求2所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述凸模(11)和凹模(21)组合形成两个型腔，每个所述型腔的两侧均设置有一个侧垫块(3)；两个所述型腔之间的侧定槽(13)贯穿设置用于同时容纳两个定位块(31)。

4.根据权利要求2所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述侧垫块(3)呈中间至两端厚度逐渐减小的弧面，且侧垫块(3)的顶面刚好在汽车门外把手的侧弧面(91)的分型面上。

5.根据权利要求4所述的汽车门外把手模具，其特征是： 所述定位柱(32)以顶面的弧形的中部为对称面设置为两个。

6.根据权利要求2所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述定位柱(32)为方形，且方形的棱边均设置有倒圆。

7.根据权利要求2-6中任意一项所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述侧垫块(3)上设置有两个用于连接螺钉的螺钉孔(35)，所述定位柱(32)位于两个螺钉孔(35)之间。

8.根据权利要求1所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述动模(1)包括推板(14)、滑座(15)和推杆(17)，所述滑座(15)固定在推板(14)上，所述推杆(17)沿推板(14)平面滑移连接在滑座(15)上；所述推杆(17)贯穿凸模(11)且端部设置有下垫块(18)，所述下垫块(18)的底部和侧面均与凸模(11)上设置的槽位(92)抵接；所述下垫块(18)的另一相背离侧面由底部至顶部向外倾斜凸出设置，且下垫块(18)的倾斜的侧面上内凹设置有两个避让槽(181)。

9.根据权利要求8所述的汽车门外把手模具，其特征是：所述动模(1)上沿分型面向靠近或远离凸模(11)的方向滑移设置有滑块(5)，所述滑块(5)倾斜滑移穿设有斜导柱(51)，所述斜导柱(51)的一端与定模(2)固定连接；所述滑块(5)的端面设置有制孔杆(52)，所述制孔杆(52)穿过凸模(11)且端部与下垫块(18)的倾斜侧面上设置的预制孔(182)抵接，所述制孔杆(52)的端部直径小于预制孔(182)。