CN207197819U - 一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统，涉及飞机静力试验技术领域。所述发动机假件包含：中心体，所述中心体在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含用于实现向上加载的第一接头组，用于实现侧向加载的第二接头组，用于实现向下加载的第三接头组；所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头；所述中心体的两端还设置有安装部，所述安装部用于与发动机挂架连接。所述发动机吊挂静力试验系统包含如上所述的发动机假件。本实用新型的优点在于：本实用新型的将通过发动机重心的载荷按等效插值分配到中心体两端的加载部，力矩则根据计算等效成中心体两端的加载部的力偶进行施加，分配计算方法可靠，加载方式简单。

Description

一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统

技术领域

本实用新型涉及飞机静力及疲劳试验技术领域，具体涉及一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统。

背景技术

在静力、疲劳和其他相关试验中，需要制造模拟发动机加载的假件，以便模拟发动机真实传递到发动机挂架的载荷情况。发动机加载假件要求在保证与吊挂连接形式与真实情况一致的基础上可以施加任何方向的载荷。通常发动机承受的载荷会通过发动机重心处，因此传统的设计方法是在发动机重心处设计加载接头，以便施加发动机载荷。但此方法有比较大的局限性：1.发动机所有载荷必须通过重心，否则无法加载；2.无法在发动机假件上施加配载。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种发动机假件，包含：

中心体，所述中心体在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含第一接头组、第二接头组和第三接头组，所述第一接头组用于实现向上加载，所述第二接头组用于实现侧向加载，所述第三接头组用于实现向下加载；

所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头；

所述中心体的两端还设置有安装部，所述安装部用于与发动机挂架连接。

优选的，所述第一接头组、第二接头组和第三接头组设置在同一平面内。

优选的，所述第一接头组包含两个上接头，两个所述上接头在中心体的周向对称布置；所述第二接头组包含两个侧接头，两个所述侧接头在所述中心体的周向相隔180度对称设置；所述第三接头组包含两个下接头，两个所述下接头在中心体的周向对称布置；两个所述上接头设置在两个所述侧接头连线的同一侧，两个所述下接头设置在两个所述侧接头连线的另一侧，且两个所述上接头与所述下接头对称设置。

优选的，相邻的上接头与侧接头之间、侧接头与下接头之间通过加强杆连接。

优选的，所述加载部还包含加强柱，所述加强柱设置在两个所述下接头之间，且所述加强柱在中心体周向的两侧分别通过加强杆与所述下接头固定连接。

优选的，所述航向接头分别设置在所述中心体两端端面的中心，中心体两端端面上的航向接头的连线与中心体的中心线重合。

优选的，所述安装部包含第一连接位和第二连接位，所述第一连接位位于中心体一端的两个上接头之间，所述第一连接位通过连接件与发动机挂架连接；所述第二连接位靠近中心体另一端的加载部设置，第二连接位在中心体的周向设置有三个连接柱，每个连接柱均通过加强杆与中心体连接，且相邻的两个连接柱之间通过加强杆相互连接，第二连接位通过三个连接柱与发动机挂架连接。

优选的，所述第一接头组、第二接头组和第三接头组与所述中心体通过可拆卸方式连接。

优选的，所述航向接头与所述中心体以可拆卸方式连接。

本实用新型还提供了一种发动机吊挂静力试验系统，所述发动机吊挂静力试验系统包含加载系统及如上任一项所述的发动机假件，所述加载系统与所述发动机假件的加载部连接，用于完成发动机吊挂静力试验或全机静力试验。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的通过第一接头组实现向上加载，第二接头组实现侧向加载，第三接头组实现向下加载，航向接头实现航向加载；通过中心体一端的第一接头组和另一端的第三接头组组合使用，可以实现俯仰力矩加载；通过中心体一端的第二接头组与另一端的第二接头组组合使用，可以实现偏航矩的加载；通过中心体一端的第一接头组和第三接头组的组合使用或者中心体两端的第一接头组和第三接头组同时组合使用，可以实现滚转矩的加载；将通过发动机重心的载荷按等效插值分配到中心体两端的加载部，力矩则根据计算等效成中心体两端的加载部的力偶进行施加，分配计算方法可靠，加载方式简单。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的发动机假件的示意图。

图2是图1所示的发动机假件的端面视图。

其中，1-中心体，2-第一接头组，21-上接头，3-第二接头组，31-侧接头，4-第三接头组，41-下接头，5-航向接头，6-加强杆，7-加强柱，8-第一连接位，9-第二连接位，91-连接柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图2所示，一种发动机假件，包含中心体1，在本实施例中，中心体1设置为圆柱形结构；可以理解的是，中心体1还可以为正多边形或者其他满足试验要求的结构。在本实施例中，中心体1在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含第一接头组2、第二接头组3和第三接头组4，第一接头组2用于实现向上加载，第二接头组3用于实现侧向加载，第三接头组4用于实现向下加载；可以理解的是，这里所说的向上加载、向下加载及侧向加载中的方向词，均是本领域针对飞机的常规方向理解。

中心体1的两端端面上对称设置有航向接头5，航向接头5用于实现航向加载。

中心体1的两端还设置有安装部，安装部用于与发动机挂架连接。

在本实施例中，第一接头组2、第二接头组3和第三接头组4设置在同一平面内。第一接头组2包含两个上接头21，两个上接头21在中心体1的周向对称布置；第二接头组3包含两个侧接头31，两个侧接头31在中心体1的周向相隔180度对称设置；第三接头组4包含两个下接头41，两个下接头41在中心体1的周向对称布置；两个上接头21设置在两个侧接头31连线的同一侧，两个下接头41设置在两个侧接头31连线的另一侧，且两个上接头21与下接头41对称设置。这里所说的上接头、下接头及侧接头中的方向词，均是本领域针对飞机的常规方向理解，上接头21、侧接头31及下接头41采用相同的结构形式，上接头21、侧接头31及下接头41均设置为单耳片连接结构。

在本实施例中，上接头21、侧接头31及下接头41与中心体1通过焊接固定连接。可以理解的是，上接头21、侧接头31及下接头41与中心体的连接还可以采用其他连接形式，例如，在一个备选实施例中，上接头21、侧接头31及下接头41与中心体采用机加一体成型；在另一备选实施例中，上接头21、侧接头31及下接头41与中心体1以可拆卸方式连接，即第一接头组2、第二接头组3和第三接头组4与中心体1通过可拆卸方式连接，其优点在于，单个接头损坏后，可以单独跟换，维修方便，使用成本低。

在本实施例中，相邻的上接头21与侧接头31之间、侧接头31与下接头41之间通过加强杆6连接。其优点在于，可以增加上接头21、侧接头31及下接头41的强度。

在本实施例中，所述加载部还包含加强柱7，加强柱7设置在两个下接头41之间，且加强柱7在中心体1周向的两侧分别通过加强杆6与下接头41固定连接。其优点在于，可以增加下接头41的强度。

在本实施例中，航向接头5分别设置在中心体1两端端面的中心，航向接头5与中心体1固定连接，中心体1两端端面上的航向接头的连线与中心体的中心线重合。可以理解的是，航向接头5与中心体1还可以通过可拆卸方式连接，其优点在于，方便航向接头5的维修与更换。

在本实施例中，所述安装部包含第一连接位8和第二连接位9，第一连接位8位于中心体一端的两个上接头21之间，第一连接位8通过连接件与发动机挂架连接；第二连接位9靠近中心体1另一端的加载部设置，第二连接位9在中心体1的周向设置有三个连接柱91，每个连接柱91均通过加强杆6与中心体1连接，且相邻的两个连接柱91之间通过加强杆6相互连接，第二连接位9通过三个连接柱91与发动机挂架连接。其优点在于，保证了发动机加载假件与发动机挂架的连接与真实发动机的结构相同，不需要对发动机挂架进行改动。

在发动机吊挂静力试验中或者全机静力试验中，当需要施加垂直向下的载荷时，可以通过中心体两端的下接头41施加载荷；当需要施加垂直向上的载荷时，可以通过中心体两端的上接头21施加载荷；当需要施加侧向载荷时，可以通过中心体两端的侧接头31施加载荷；当需要施加航向载荷时，可以通过中心体两端的航向接头5施加载荷；当需要施加偏航矩时，可以通过中心体两端的侧接头31施加载荷；当需要施加滚转矩时，可以通过中心体一端的上接头21与下接头41施加载荷或者通过中心体两端的上接头21与下接头41共同施加载荷。本实用新型提出的发动机假件可以施加任何方向的载荷，且可以施加不通过发动机重心的载荷，载荷施加方便简单。

在某型飞机全机静力试验中，需要施加发动机吊挂设计载荷和其他试验的配平载荷。其中发动机吊挂设计载荷全部通过发动机重心，按等效插值法将载荷分配到中心体1两端的加载部上施加；全机静力试验中的配平载荷包括通过发动机重心的载荷以及俯仰力矩、偏航力矩及滚转力矩，此时将通过发动机重心的载荷按等效插值分配到中心体1两端的加载部上，力矩则根据计算等效成中心体1两端的加载部的力偶进行施加。

本实用新型还提供了一种发动机吊挂静力试验系统，所述发动机吊挂静力试验系统包含加载系统及如上所述的发动机假件，所述加载系统与所述发动机假件的加载部连接，用于完成发动机吊挂静力试验或全机静力试验。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机假件，其特征在于，包含：

中心体(1)，所述中心体(1)在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含第一接头组(2)、第二接头组(3)和第三接头组(4)，所述第一接头组(2)用于实现向上加载，所述第二接头组(3)用于实现侧向加载，所述第三接头组(4)用于实现向下加载；

所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头(5)；

所述中心体的两端还设置有安装部，所述安装部用于与发动机挂架连接。

2.如权利要求1所述的发动机假件，其特征在于：所述第一接头组(2)、第二接头组(3)和第三接头组(4)设置在同一平面内。

3.如权利要求2所述的发动机假件，其特征在于：所述第一接头组(2)包含两个上接头(21)，两个所述上接头(21)在中心体的周向对称布置；所述第二接头组(3)包含两个侧接头(31)，两个所述侧接头(31)在所述中心体的周向相隔180度对称设置；所述第三接头组(4)包含两个下接头(41)，两个所述下接头(41)在中心体的周向对称布置；两个所述上接头(21)设置在两个所述侧接头(31)连线的同一侧，两个所述下接头(41)设置在两个所述侧接头(31)连线的另一侧，且两个所述上接头(21)与所述下接头(41)对称设置。

4.如权利要求3所述的发动机假件，其特征在于：相邻的上接头(21)与侧接头(31)之间、侧接头(31)与下接头(41)之间通过加强杆(6)连接。

5.如权利要求4所述的发动机假件，其特征在于：所述加载部还包含加强柱(7)，所述加强柱(7)设置在两个所述下接头(41)之间，且所述加强柱(7)在中心体周向的两侧分别通过加强杆(6)与所述下接头(41)固定连接。

6.如权利要求5所述的发动机假件，其特征在于：所述航向接头(5)分别设置在所述中心体两端端面的中心，中心体两端端面上的航向接头的连线与中心体的中心线重合。

7.如权利要求6所述的发动机假件，其特征在于：所述安装部包含第一连接位(8)和第二连接位(9)，所述第一连接位(8)位于中心体一端的两个上接头(21)之间，所述第一连接位(8)通过连接件与发动机挂架连接；所述第二连接位(9)靠近中心体另一端的加载部设置，第二连接位(9)在中心体的周向设置有三个连接柱(91)，每个连接柱(91)均通过加强杆(6)与中心体(1)连接，且相邻的两个连接柱(91)之间通过加强杆(6)相互连接，第二连接位(9)通过三个连接柱(91)与发动机挂架连接。

8.如权利要求7所述的发动机假件，其特征在于：所述第一接头组(2)、第二接头组(3)和第三接头组(4)与所述中心体(1)通过可拆卸方式连接。

9.如权利要求8所述的发动机假件，其特征在于：所述航向接头(5)与所述中心体(1)以可拆卸方式连接。

10.一种发动机吊挂静力试验系统，其特征在于：所述发动机吊挂静力试验系统包含加载系统及如权利要求1至9任一项所述的发动机假件，所述加载系统与所述发动机假件的加载部连接，用于完成发动机吊挂静力试验或全机静力试验。