CN207191260U - 人货两用电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人货两用电动三轮车，其技术方案要点是包括车体以及设置在车体上的车厢，车厢外壁连接有车座，所述车厢内设置有水平的座板，座板与车厢之间设置有转动组件，转动组件供座板与转动至与车厢内壁贴合，座板与车体之间设置有限位组件和锁紧组件，限位组件供座板转动至水平位置时停止转动，锁紧组件供座板转动至与车厢内壁贴合时保持固定，所述车厢靠近车座的侧壁开设有通槽，座板固设有坐垫，当座板与车厢内壁贴合时，坐垫通过通槽伸至车厢外，达到人货两用的效果。

Description

人货两用电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车领域，特别涉及一种人货两用电动三轮车。

背景技术

电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境。

电动三轮车具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。

现有的可参考公告号为CN203199072U的中国专利，其公开了一种电动三轮车箱体，包括车厢本体，车厢本体设置有侧面门，车箱本体内安装有折叠座椅。

侧面门便于人员的上下，折叠座椅折叠方便快捷，既可以折叠成拉货车厢，便于拉货；又可以折叠成带有座椅的车厢，便于拉人。

实用新型内容

针对现有技术，本实用新型的目的是提供另外一种结构的高效运输的电动三轮车，座板便于拉人，座板又可翻折，在运输货物时不占用车厢空间，达到人货两用的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种人货两用电动三轮车，包括车体以及设置在车体上的车厢，车厢外壁连接有车座，所述车厢内设置有水平的座板，座板与车厢之间设置有转动组件，转动组件供座板与转动至与车厢内壁贴合，座板与车体之间设置有限位组件和锁紧组件，限位组件供座板转动至水平位置时停止转动，锁紧组件供座板转动至与车厢内壁贴合时保持固定，所述车厢靠近车座的侧壁开设有通槽，座板固设有坐垫，当座板与车厢内壁贴合时，坐垫通过通槽伸至车厢外。

通过上述技术方案，当车厢内需要拉人时，将座板水平放置，限位组件能够使得座板保持稳定，便于用户乘坐。当车厢内拉货时，通过转动组件将座板转动至通槽内，坐垫伸出车厢外，并用锁紧组件将座板锁紧，避免座板在行驶过程中突然转动，干涉车厢内的拉货空间。坐在车座上的驾驶者能够倚靠座板，座板作为此时驾驶者的背部支撑，坐垫起到缓冲作用，提高舒适度，减少驾驶者驾驶的疲劳性。

较佳的，所述转动组件包括与座板固接的转动轴，在转动轴外壁套设有转动套，转动套与车厢固接。

通过上述技术方案，转动轴在转动套内转动，实现座板与车厢的转动连接，连接可靠，转动顺滑，便于操作。

较佳的，所述锁紧组件包括相对的开设在座板和车厢上的锁紧螺纹孔，在相对的锁紧螺纹孔内螺纹连接有锁紧螺栓。

通过上述技术方案，当座板转动后，带动设置在座板上的锁紧螺纹孔转动至与车厢上的锁紧螺纹孔相对的位置，然后通过锁紧螺栓将两个相对的锁紧螺栓连接，实现座板与车厢的固接，将座板的位置固定，座板保持与车厢内壁贴合的状态。

较佳的，所述锁紧螺栓与车厢之间设置有防丢链。

通过上述技术方案，防丢链能够使得锁紧螺栓与车厢之间保持一定的连接，又不会干涉锁紧螺栓的旋转，能够在锁紧螺栓完全脱离锁紧螺纹孔后避免锁紧螺栓的丢失。

较佳的，所述坐垫内部填充有高回弹海绵。

通过上述技术方案，高回弹海绵所用的聚醚多元醇一般采用EO封端，聚醚活性较大，生产出来的海绵泡孔直径大小混合分布，骨架粗细不同，有很大的开孔率，在受压时会在不同形变状态下产生不同支撑力的反弹力，使得坐垫较为柔软，具有回弹力，提高缓冲效果，提高舒适度。

较佳的，坐垫的表面凸出座板表面。

通过上述技术方案，使得用户直接做到坐板上时，一定是与坐垫直接接触的，保证舒适度。

较佳的，所述车厢上固设有抵接块，座板转动至与车厢内壁贴合时，座板靠近车座的一侧与抵接块抵接。

通过上述技术方案，抵接块起到限位的作用，将座板转动至与抵接块抵接时，即为一个确定位置，便于操作和使用。

较佳的，所述抵接块与座板抵接处设置有缓冲垫。

通过上述技术方案，每次座板与抵接块抵接时，缓冲垫都起到缓冲作用，减轻二者抵接时产生的磕碰，提高抵接块和座板的使用寿命，同时减少噪音，提高人货两用电动三轮车的使用舒适度。

较佳的，所述座板远离转动组件的边角设置有倒圆角结构。

通过上述技术方案，倒圆角结构使得座板边缘光滑，减少人乘坐时与座板边缘的磕碰，提高舒适度，提高安全性。

较佳的，所述限位组件包括固设在车厢内壁的限位板，座板水平时限位板与座板底部抵接。

通过上述技术方案，限位板对水平状态的座板起到支撑作用，当人坐在座板上时，给座板压向限位板的力，使得座板更加稳定，提高人坐在座板上的安全性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、座板便于拉人，座板又可翻折，在运输货物时不占用车厢空间，达到高效运输的效果；

2、座板提供驾驶者的后背支撑，提高驾驶者的舒适度；

3、座板较为稳定，提高人乘坐安全性。

附图说明

图1是人货两用电动三轮车的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是为了体现限位板结构的爆炸示意图；

图4是图3中B处的局部放大示意图；

图5是图3中C处的局部放大示意图；

图6是座板转动至通槽内的示意图。

图中，1、车体；11、车厢；111、通槽；12、车座；2、座板；21、放置槽；22、倒圆角结构；3、转动轴；31、转动孔；4、限位组件；41、限位板；42、加强筋；5、锁紧组件；51、锁紧螺纹孔；52、锁紧螺栓；521、防丢链；6、坐垫；61、座套；611、拉链；62、座芯；7、抵接块；71、缓冲垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种人货两用电动三轮车，如图1所示，包括车体1，车体1上设置有车厢11和车座12，车座12和车厢11固定连接。

如图2所示，车厢11内设置有座板2，座板2呈长方形的板状结构。此时座板2水平放置，座板2的上表面开设有长方形的放置槽21，放置槽21内设置有坐垫6。坐垫6的高度大于放置槽21的深度，将坐垫6放置在放置槽21内后，坐垫6的表面凸出座板2的上表面。

坐垫6包括座芯62以及包裹在座芯62外部的座套61，座芯62由高回弹海绵制成，座套61的侧壁设置有拉链611，将拉链611开启，可以对填充在座套61内的座芯62进行更换，也可以将座套61单独取走清洗。由于坐垫6的高回弹性，坐垫6放置在放置槽21内后，坐垫6侧壁与放置槽21内壁抵接处被挤压，产生形变，并具有恢复到原有状态的弹性力，使得坐垫6的侧壁向放置槽21的内壁膨胀，产生挤压，挤压产生的摩擦力较大，保证坐垫6放置在座板2上的稳定。

如图3和图5所示，在座板2与座套61之间设置有转动组件，转动组件包括固设在车厢11内壁的转动孔31。如图4所示，转动孔31内转动连接有转动轴3，转动轴3与座板2固接。通过转动轴3与转动孔31的配合，实现座板2与车厢11的转动连接。座板2远离转动轴3的一侧边角处设置有倒圆角结构22，较为光滑。

回看图5，在车厢11与座板2之间设置有限位组件4，限位组件4包括固设在车厢11内壁的限位板41，限位板41的上表面水平。限位板41与车厢11之间设置有倾斜的加强筋42，加强筋42的顶端与限位板41的下表面固接，加强筋42的底端与车厢11内壁固接。当座板2通过转动组件转动至水平位置时，座板2的下表面正好与限位板41的上表面抵接，限位板41限制座板2的继续向下转动，使得座板2保持水平的状态，人们可以坐在座板2上。

回看图1，在车厢11靠近车座12的侧壁上开设有通槽111，通槽111将车厢11贯穿。在通槽111的内壁上固设有抵接块7，抵接块7靠近车厢11中心的侧壁固设有缓冲垫71，缓冲垫71由橡胶制成，具有缓冲的能力。通过转动组件，将水平放置的座板2向上转动，直至座板2转动至与缓冲垫71抵接，座板2正好竖直设置，与车厢11内壁贴合，座板2伸入通槽111内，凸出座板2表面的坐垫6通过通槽111伸出至车厢11外部。

如图2所示，在座板2与车体1之间设置有锁紧组件5，锁紧组件5包括开设在车厢11上的锁紧螺纹孔51（图中未标出），锁紧螺纹孔51内螺纹连接有锁紧螺栓52，锁紧螺栓52的轴线水平设置，锁紧螺栓52位于车厢11外部的端头与车厢11之间连接有防丢链521，防丢链521足够长不会干涉锁紧螺栓52的旋转。锁紧螺栓52的另一端能够伸入通槽111内。座板2与抵接块7抵接后，在与锁紧螺栓52相对位置上开设有相同的锁紧螺纹孔51，锁紧螺栓52能够伸入锁紧螺纹孔51内并于其螺纹连接，从而将此时的座板2与车厢11固定连接，使得座板2保持与车箱内壁贴合的状态。如图6所示，此时的座板2能够作为坐在座椅上的驾驶者的靠背。

其中，当车厢11内需要拉人时，将座板2水平放置，便于用户乘坐。当车厢11内拉货时，将座板2转动至通槽111内，坐垫6伸出车厢11外，并用锁紧螺栓52将座板2锁紧，避免座板2在行驶过程中突然转动，干涉车厢11内的拉货空间。坐在车座12上的驾驶者能够倚靠坐垫6，座板2作为此时驾驶者的背部支撑，坐垫6起到缓冲作用，提高舒适度，减少驾驶者驾驶的疲劳性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种人货两用电动三轮车，包括车体(1)以及设置在车体(1)上的车厢(11)，车厢(11)外壁连接有车座(12)，其特征在于：所述车厢(11)内设置有水平的座板(2)，座板(2)与车厢(11)之间设置有转动组件，转动组件供座板(2)与转动至与车厢(11)内壁贴合，座板(2)与车体(1)之间设置有限位组件(4)和锁紧组件(5)，限位组件(4)供座板(2)转动至水平位置时停止转动，锁紧组件(5)供座板(2)转动至与车厢(11)内壁贴合时保持固定，所述车厢(11)靠近车座(12)的侧壁开设有通槽(111)，座板(2)固设有坐垫(6)，当座板(2)与车厢(11)内壁贴合时，坐垫(6)通过通槽(111)伸至车厢(11)外。

2.根据权利要求1所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述转动组件包括与座板(2)固接的转动轴(3)，在转动轴(3)外壁套设有转动套，转动套与车厢(11)固接。

3.根据权利要求1所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述锁紧组件(5)包括相对的开设在座板(2)和车厢(11)上的锁紧螺纹孔(51)，在相对的锁紧螺纹孔(51)内螺纹连接有锁紧螺栓(52)。

4.根据权利要求3所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述锁紧螺栓(52)与车厢(11)之间设置有防丢链(521)。

5.根据权利要求1所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述坐垫(6)内部填充有高回弹海绵。

6.根据权利要求1所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：坐垫(6)的表面凸出座板(2)表面。

7.根据权利要求6所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述车厢(11)上固设有抵接块(7)，座板(2)转动至与车厢(11)内壁贴合时，座板(2)靠近车座(12)的一侧与抵接块(7)抵接。

8.根据权利要求7所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述抵接块(7)与座板(2)抵接处设置有缓冲垫(71)。

9.根据权利要求1所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述座板(2)远离转动组件的边角设置有倒圆角结构(22)。

10.根据权利要求1所述的人货两用电动三轮车，其特征在于：所述限位组件(4)包括固设在车厢(11)内壁的限位板(41)，座板(2)水平时限位板(41)与座板(2)底部抵接。