CN207173629U - 自带pis模拟发生器的地铁车辆及pis试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台。地铁车辆包括车辆主体和半自动报站信号模拟发生器，所述车辆主体中设置有PIS系统主机，所述PIS系统主机包括主控信号输入接口和多个信号输入接口；所述半自动报站信号模拟发生器包括单片机和所述单片机连接的多个继电器；其中一所述继电器的常开触点一端与所述车辆主体中的供电端部连接，另一端与所述主控信号输入接口连接；剩余所述继电器的常开触点一端与所述车辆主体中的供电端部连接，另一端分别与对应的所述信号输入接口连接。通过半自动报站信号模拟发生器方便调试维修地铁车辆的PIS系统，以提高地铁车辆及PIS试验台PIS系统调试效率和故障诊断效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台。
背景技术
目前，随着轨道交通技术的不断发生，地铁成为人们日常出行的常用交通工具，通常情况下，地铁车辆上配置有乘客信息系统（Passager Infomation System，以下简称：PIS），车载PIS系统的功能定位是主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。车载PIS系统的关键部件为设置车辆上的PIS系统主机，在地铁车辆运行过程中，车载信号设备与地面信号设备无线通信自动获取报站信息，车辆主控制系统与车载信号设备通信获取报站信息，车载PIS系统主机再与车辆主控制系统通信获取报站信息，PIS系统实现自动报站；地铁车辆PIS系统也可通过获取车门关闭信号，车辆速度信号和主控信号等信号，也可实现半自动报站。但是，在地铁车辆或PIS试验台调试或维修时，车载PIS系统主机无法获取车门关闭信号，车辆速度信号和主控信号等信号，无法做到半自动报站模式下的静态报站测试（静态报站即车辆在停止状态实现报站），导致调试PIS系统报站功能和诊断PIS系统报站故障不方便。如何设计一种方便操作人员调试维修PIS系统的地铁车辆是本实用新型所要解决的技术问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台，实现通过增设半自动报站信号模拟发生器，来方便调试和维修地铁车辆及PIS试验台的PIS系统，以提高地铁车辆PIS系统调试效率和故障诊断效率。
本实用新型提供的技术方案是，一种自带PIS模拟发生器的地铁车辆，其特征在于，包括车辆主体和半自动报站信号模拟发生器，所述车辆主体中设置有PIS系统主机，所述PIS系统主机包括主控信号输入接口和多个信号输入接口；所述半自动报站信号模拟发生器包括单片机和所述单片机连接的多个继电器；其中一所述继电器的常开触点一端与所述车辆主体中的供电端部连接，另一端与所述主控信号输入接口连接；剩余所述继电器的常开触点一端与所述车辆主体中的供电端部连接，另一端分别与对应的所述信号输入接口连接。
进一步的，所述单片机还连接有功率放大芯片，多个所述继电器分别与所述功率放大芯片连接。
进一步的，所述地铁车辆的供电端部通过降压器与所述单片机的供电接口连接。
进一步的，所述车辆主体包括多节车厢，位于首尾两端部的所述车厢分别设置有所述PIS系统主机。
进一步的，每个所述PIS系统主机的所述主控信号输入接口配置有独立的所述继电器；两个所述PIS系统主机的相同类型的所述信号输入接口共同配置有一所述继电器。
本发明还提供一种PIS试验台，包括PIS试验台主体和半自动报站信号模拟发生器，所述PIS试验台主体中设置有PIS系统主机，所述PIS系统主机包括主控信号输入接口和多个信号输入接口；所述半自动报站信号模拟发生器包括单片机和所述单片机连接的多个继电器，其中一所述继电器的常开触点一端与所述PIS试验台主体的供电端部连接，另一端与所述主控信号输入接口连接，剩余所述继电器的常开触点一端与所述PIS试验台主体的供电端部连接，另一端分别与对应的所述信号输入接口连接。
进一步的，所述单片机还连接有功率放大芯片，多个所述继电器分别与所述功率放大芯片连接。
进一步的，所述PIS试验台主体的供电端部通过降压器与所述单片机的供电接口连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台，通过在车辆主体中配置PIS系统半自动报站信号模拟发生器，模拟发生器通过单片机控制不同的继电器动作模拟发出半自动报站信号，从而可以实现在地铁车辆调试或维修过程中，方便操作人员在半自动报站模式下进行静态报站测试，以提高地铁车辆及PIS试验台PIS系统调试效率和故障诊断效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型自带PIS模拟发生器的地铁车辆实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台，包括车辆主体1和模拟器2，所述车辆主体1中设置有PIS系统主机11，所述PIS系统主机11包括主控信号输入接口111和多个信号输入接口112；所述模拟器2包括单片机21和所述单片机21连接的多个继电器22，其中一所述继电器22的常开触点221的一端与车辆供电端部DC110V电源正极连接，另一端与所述主控信号输入接口111连接，剩余所述继电器22的常开触点221一端车辆供电端部DC110V电源正极连接，另一端分别与对应的所述信号输入接口112连接。
具体而言，本实施例自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台还配置有与PIS系统主机11连接的模拟器2，模拟器2中的单片机21能够控制不同的继电器22动作，而不同的继电器22常开触点与PIS系统主机11的不同接口连接，对应接口连接的继电器22动作后，可以使得PIS系统主机11获得不同半自动报站模拟信号输入，实现对应功能的测试，举例说明：多个输入信号接口112可以对应检测“零速信号”、“30km/h下降沿信号”、“门全关闭信号”，这样，根据检测的需要，单片机21控制对应的继电器22动作，使得对应的常开触点221闭合，从而控制PIS系统主机11对应的信号输入接口接收不同的信号进行测试，在半自动报站模式下进行静态报站测试，方便调试和诊断地铁车辆PIS系统故障的目的。而对于地铁车辆而言，车辆主体1包括多节车厢，位于首尾两端部的所述车厢分别设置有所述PIS系统主机11，每个所述PIS系统主机11的所述主控信号输入接口111配置有独立的所述继电器22；两个所述PIS系统主机11的相同类型的所述信号输入接口112共同配置有一组所述继电器22。
其中，为了有效可靠的驱动继电器22动作，单片机21还连接有功率放大芯片23，多个所述继电器22分别与所述功率放大芯片23连接。另外，车辆主体1的供电端部通过降压器25与所述单片机1的供电接口连接，从而满足地铁车辆110V供电电压下，单片机1能够正常工作。
同样的，本实用新型还提供一种PIS试验台，包括PIS试验台主体，PIS试验台主体上配置有待检测的PIS系统主机，PIS试验台主体还配置有半自动报站信号模拟发生器，半自动报站信号模拟发生器可以参考上述实施例中的半自动报站信号模拟发生器，从而可以实现PIS系统主机出厂前的在半自动报站模式下进行静态报站测试。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的自带PIS模拟发生器的地铁车辆及PIS试验台，通过在车辆主体及PIS试验台中配置PIS系统半自动报站信号模拟发生器，模拟发生器通过单片机控制不同的继电器动作，从而可以在地铁车辆及PIS试验台调试或维修过程中，方便操作人员在半自动报站模式下进行静态报站测试，以提高地铁车辆及PIS试验台PIS系统调试效率和故障诊断效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种自带PIS模拟发生器的地铁车辆，其特征在于，包括车辆主体和半自动报站信号模拟发生器，所述车辆主体中设置有PIS系统主机，所述PIS系统主机包括主控信号输入接口和多个信号输入接口；所述半自动报站信号模拟发生器包括单片机和所述单片机连接的多个继电器；其中一所述继电器的常开触点一端与所述车辆主体中的供电端部连接，另一端与所述主控信号输入接口连接；剩余所述继电器的常开触点一端与所述车辆主体中的供电端部连接，另一端分别与对应的所述信号输入接口连接。
2.根据权利要求1所述的自带PIS模拟发生器的地铁车辆，其特征在于，所述单片机还连接有功率放大芯片，多个所述继电器分别与所述功率放大芯片连接。
3.根据权利要求1所述的自带PIS模拟发生器的地铁车辆，其特征在于，所述地铁车辆的供电端部通过降压器与所述单片机的供电接口连接。
4.根据权利要求1所述的自带PIS模拟发生器的地铁车辆，其特征在于，所述车辆主体包括多节车厢，位于首尾两端部的所述车厢分别设置有所述PIS系统主机。
5.根据权利要求4所述的自带PIS模拟发生器的地铁车辆，其特征在于，每个所述PIS系统主机的所述主控信号输入接口配置有独立的所述继电器；两个所述PIS系统主机的相同类型的所述信号输入接口共同配置有一所述继电器。
6.一种PIS试验台，其特征在于，包括PIS试验台主体和半自动报站信号模拟发生器，所述PIS试验台主体中设置有PIS系统主机，所述PIS系统主机包括主控信号输入接口和多个信号输入接口；所述半自动报站信号模拟发生器包括单片机和所述单片机连接的多个继电器，其中一所述继电器的常开触点一端与所述PIS试验台主体的供电端部连接，另一端与所述主控信号输入接口连接，剩余所述继电器的常开触点一端与所述PIS试验台主体的供电端部连接，另一端分别与对应的所述信号输入接口连接。
7.根据权利要求6所述的PIS试验台，其特征在于，所述单片机还连接有功率放大芯片，多个所述继电器分别与所述功率放大芯片连接。
8.根据权利要求6所述的PIS试验台，其特征在于，所述PIS试验台主体的供电端部通过降压器与所述单片机的供电接口连接。
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