CN105320003B - 一种机车车载设备人机界面dmi的换端装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置,包括安装于机车两个操作端之间的换端电路,机车两个操作端包括位于机车前端司机室内机车I端和位于机车后端司机室内的机车II端;所述机车I端或机车II端的其中一个作为控制端时,通过所述换端电路切换实现,并保证另外一个操作端不工作。本发明具有结构简单、成本低廉、控制简便、易实现等优点。
Description
技术领域
本发明主要涉及到机车控制领域,特指一种适用于机车车载设备的人机界面DMI的换端装置。
背景技术
目前,在众多动车组上成熟应用的设备无法安装在机车、轨道车作业车、工程维护车辆使用,其根本原因在于车型和电气接口的差异。
在动车组上,一套车载设备一般包含主机和一台人机界面DMI(Driver MachineInterface的缩写),主机与一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置设备需要满足Ⅰ、Ⅱ端的操作和控制,一台车载主机在同一时刻,只保持有权端DMI工作,另一个无权。在这种情况下,就需要考虑机车Ⅰ、Ⅱ端的DMI换端问题。由此可见,由于动车和机车的差异,单套动车组的车载控制设备若安装在机车上,需要配置两台,才能满足机车Ⅰ、Ⅱ端的安装和使用要求。这不但使成本翻倍,并且将带来两套设备协同工作难以同步的问题,效率下降。
发明内容
本发明要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题,本发明提供一种结构简单、成本低廉、控制简便、易实现的机车车载设备人机界面DMI的换端装置。
为解决上述技术问题,本发明采用以下技术方案:
一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置,包括安装于机车两个操作端之间的换端电路,机车两个操作端包括位于机车前端司机室内机车I端和位于机车后端司机室内的机车II端;所述机车I端或机车II端的其中一个作为控制端时,通过所述换端电路切换实现,并保证另外一个操作端不工作。
作为本发明的进一步改进:所述换端电路包括串联的第二继电器组K2和第四继电器组K4,所述第二继电器组K2用来对应机车上的通信链路A,在控制信号的作用下,使机车I端实现与通信链路A的连通或者使机车II端实现与通信链路A的连通;所述第四继电器组K4用来对应机车上的通信链路B,在控制信号的作用下,使机车I端实现与通信链路B的连通或者使机车II端实现与通信链路B的连通。
作为本发明的进一步改进:所述换端电路还包括作为状态监测触点的第一继电器K1和第三继电器K3,所述第一继电器K1与第二继电器组K2和第四继电器组K4并联,所述第一继电器K1的TEST A和TEST B用于监测通信链路切换状态,所述第三继电器组K3与第一继电器K1串联,所述第三继电器K3的TEST C和TEST D用于监测DC110V电源切换状态。
作为本发明的进一步改进:所述第三继电器组K3在第一继电器组K1、第二继电器组K2、第四继电器组K4同时得电并完成通信链路切换后得电。
作为本发明的进一步改进:所述控制信号与换端电路之间设置控制信号转换电路,所述控制信号转换电路包括依次相连的滤波电路和转换电路,经滤波电路降低干扰后的信号由转换电路转换为24V控制信号。
作为本发明的进一步改进:在所述继电器组中各继电器的触点之间设置RC阻容吸收电路,所述RC阻容吸收电路包括两组串联的电阻和电容。
与现有技术相比,本发明的优点在于:
1、本发明的一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置,其可用性强、成本低、维护方便,采用了高可靠性的链路切换电路,保证切换后设备的正常可靠运行;切换控制电路和DMI本身的链路是隔离的,互不干扰。
2、本发明中,采用低成本、可靠的硬件电路来实现,电路采用继电器的串并联有机组合,在保证信号的同步切换的前提下,提高链路的可靠性和安全性;同时融入了阻容吸收电路的设计,提高了电路的使用寿命,保证了电路应用的持久性。
3、本发明的一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置,电路中设计状态监测点,便于故障检测和分析,提高了设备本身的自诊断能力。
附图说明
图1是本发明在具体应用时车载时的原理示意图。
图2是本发明在具体应用时的框架原理示意图。
图3是本发明在具体应用实例中换端电路的结构原理示意图。
图4是本发明在具体应用实例中控制信号转换电路的原理示意图。
图5是本发明在具体应用实例中所采用的RC阻容吸收电路的原理示意图。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1和图2所示,本发明的一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置,包括安装于机车两个操作端之间的换端电路,机车两个操作端包括位于机车前端司机室内机车I端和位于机车后端司机室内的机车II端,换端电路则是用来对机车I端和机车II端中DMI的电源、通信链路进行切换,实现与主机的连通。即,当机车Ⅰ端为控制端时,切换至Ⅰ端,主机控制Ⅰ端DMI工作,Ⅱ端DMI不工作。反之,当机车Ⅱ端为控制端时,切换至Ⅱ端,主机控制Ⅱ端DMI工作,Ⅰ端DMI不工作。
如图3所示,为本发明中换端电路的原理示意图,通过采用继电器组来搭建电路来实现。该换端电路包括第一继电器组K1、第二继电器组K2、第三继电器组K3和第四继电器组K4,第一继电器组K1、第二继电器组K2、第四继电器组K4形成并联,第一继电器组K1与第三继电器组K3串联,采用控制信号同时对继电器组进行同步切换,包括对110V电源切换和DMI的通信链路的切换。
其中,第二继电器组K2用来对应机车上的通信链路A,在控制信号的作用下,使机车I端实现与通信链路A的连通或者使机车II端实现与通信链路A的连通。第四继电器组K4用来对应机车上的通信链路B,在控制信号的作用下,使机车I端实现与通信链路B的连通或者使机车II端实现与通信链路B的连通。通过上述两个继电器组,就可以在控制信号的作用下,完成机车Ⅰ端或II端作为控制端的切换。
第一继电器K1和第三继电器K3则作为状态监测触点,第一继电器K1的TEST A和TEST B用于监测通信链路切换状态,方便系统自检。第三继电器K3的TEST C和TEST D用于监测DC110V电源切换状态。在本实施例中,出于对DMI切换时序的考虑,进一步采用保证先通信链路切换完成,再进行电源切换上电的方式。即:第一步,第一继电器组K1和第二继电器组K2、第四继电器组K4同时得电动作,完成通信链路切换;第二步,第三继电器组K3再得电动作,之后DMI上电。这样做,保证主机和DMI之间链路接通后再上电,避免带电切换对设备造成电应力冲击和损伤。
在本实施例中,进一步对控制信号先进行隔离和抗干扰处理,将其转换成24V继电器控制信号,如图4所示,通过进一步设置控制信号转换电路来进行转换,该控制信号转换电路包括滤波电路和转换电路,减小电源噪声干扰。
考虑到110V电源切换电路中的电流较大,因此本发明的装置中对继电器的选型需选取大电流(几个安培)、高可靠性的继电器。通信信号通道切换电路流经电流小,主要考虑的是继电器的可靠性、响应时间等方面,本电路选用安全型继电器。为减小继电器触点电弧对器件的损伤,还对触点电路设计有RC阻容吸收电路。如图5所示,在继电器的触点之间设计阻容吸收电路,采用电阻和电容串联(R1和C1、R2和C2),它可以有效抑制触点闭合、断开产生瞬间振荡和高频电流,吸收和消耗电路断开时自感电动势,保护继电器和后面的电路,提高电路的可靠性,延长使用寿命。
由上可知,本发明就是在不改变车载设备系统构架的前提下,也不需设计软件,只采用硬件电路切换的方式实现机车Ⅰ端、机车Ⅱ端DMI的切换。例如,当机车Ⅰ端为有效端时,换端电路将机车Ⅰ端DMI和主机接通而断开机车Ⅱ端的通信链路;反之,机车Ⅱ端DMI和主机接通而断开机车Ⅰ端的通信链路。
以上仅是本发明的优选实施方式,本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰,应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种机车车载设备人机界面DMI的换端装置,其特征在于,包括安装于机车两个操作端之间的换端电路,机车两个操作端包括位于机车前端司机室内机车I端和位于机车后端司机室内的机车II端;所述机车I端或机车II端的其中一个作为控制端时,通过所述换端电路切换实现,并保证另外一个操作端不工作;所述换端电路包括并联的第二继电器组K2和第四继电器组K4,所述第二继电器组K2用来对应机车上的通信链路A,在控制信号的作用下,使机车I端实现与通信链路A的连通或者使机车II端实现与通信链路A的连通;所述第四继电器组K4用来对应机车上的通信链路B,在控制信号的作用下,使机车I端实现与通信链路B的连通或者使机车II端实现与通信链路B的连通;所述换端电路还包括作为状态监测触点的第一继电器组K1和第三继电器组K3,所述第一继电器组K1与第二继电器组K2和第四继电器组K4并联,所述第一继电器组K1的TEST A和TEST B用于监测通信链路切换状态,所述第三继电器组K3与第一继电器K1串联,所述第三继电器组K3的TEST C和TEST D用于监测DC110V电源切换状态。
2.根据权利要求1所述的机车车载设备人机界面DMI的换端装置,其特征在于,所述第三继电器组K3在第一继电器组K1、第二继电器组K2、第四继电器组K4同时得电并完成通信链路切换后得电。
3.根据权利要求1或2所述的机车车载设备人机界面DMI的换端装置,其特征在于,所述控制信号与换端电路之间设置控制信号转换电路,所述控制信号转换电路包括依次相连的滤波电路和转换电路,经滤波电路降低干扰后的信号由转换电路转换为24V控制信号。
4.根据权利要求1或2所述的机车车载设备人机界面DMI的换端装置,其特征在于,在继电器组中各继电器的触点之间设置RC阻容吸收电路,所述RC阻容吸收电路包括两组串联的电阻和电容。
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