CN209343175U - 铁路信号应急控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路信号应急控制系统，包括，信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘和应急电缆盘，所述轨旁信号执行机通过应急电缆盘与铁路的信号基础设备通信连接，所述应急电源装置通过应急电源电缆盘与所述轨旁信号执行机电连接，且所述应急电源装置为信号控制装置及操作显示装置提供电源，所述信号控制装置通过应急通信光缆盘与所述轨旁信号执行机通信连接。实现较短的时间实现铁路信号系统的快速应急恢复和安全控制，保障铁路的正常运营的优点。

Description

铁路信号应急控制系统

技术领域

本实用新型涉及铁路控制领域，具体地，涉及一种铁路信号应急控制系统。

背景技术

目前，现有的铁路信号安全控制系统放置在信号楼室内，通过信号电缆与室外信号基础设备相连，如果信号楼室内的信号安全控制系统受到地震、洪水、滑坡等自然灾害的影响时，往往需要几天的时间紧急抢修才能恢复正常运行，从而影响正常的铁路运营。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种铁路信号应急控制系统，以实现较短的时间实现铁路信号系统的快速应急恢复和安全控制，保障铁路的正常运营的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种铁路信号应急控制系统，包括，信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘和应急电缆盘，所述轨旁信号执行机通过应急电缆盘与铁路的信号基础设备通信连接，所述应急电源装置通过应急电源电缆盘与所述轨旁信号执行机电连接，且所述应急电源装置为信号控制装置及操作显示装置提供电源，所述信号控制装置通过应急通信光缆盘与所述轨旁信号执行机通信连接。

可选的，还包括，应急保障车、辅助电源和轨道车，所述信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘、应急电缆盘、辅助电源和轨道车均设置在应急保障车内。

可选的，所述应急保障车上设置车厢应急电源输出口和车厢控制输出口，所述车厢应急电源输出口与所述应急电源装置电连接，所述车厢控制输出口与所述信号控制装置通信连接。

可选的，所述应急通信光缆盘为多芯光纤，且所述应急通信光缆盘上配置有光纤接口。

可选的，所述应急电源电缆盘和轨旁信号执行机电源接口均配置有电源防雷单元。

可选的，所述信号控制装置，包括计算机、维修监测机和前置通信终端，所述计算机和维修监测机均与前置通信终端通信连接。

可选的，所述应急保障车的车厢为密封式，则所述应急保障车的车厢的三面为活动设置。

可选的，所述辅助电源，所述辅助电源的输出端与应急电源装置的输入端电连接，所述辅助电源包括发电机、电源车和市电配电箱。

可选的，所述轨旁信号执行机包括后置通信终端和执行机，所述后置通信终端和执行机通信连接。

可选的，所述执行机为多个，且每个执行机均至少设置一套安全控制单元，所述安全控制单元对信号基础设备进行轨旁控制和状态采集。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型的技术方案，通过设置信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘和应急电缆盘，通过对信号安全系统各部分模块化和组件化，当现有的铁路安全控制系统不能使用时，可以快速的布置到相应的铁路站段内，从而实现较短的时间实现铁路信号系统的快速应急恢复和安全控制，保障铁路的正常运营的目的。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的铁路信号应急控制系统的系统结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的应急电源组合柜接口示意图；

图3为根据本实用新型实施例的信号安全控制组合控制结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种铁路信号应急控制系统，包括，信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘和应急电缆盘，所述轨旁信号执行机通过应急电缆盘与铁路的信号基础设备通信连接，所述应急电源装置通过应急电源电缆盘与所述轨旁信号执行机电连接，且所述应急电源装置为信号控制装置及操作显示装置提供电源，所述信号控制装置通过应急通信光缆盘与所述轨旁信号执行机通信连接。

可选的，还包括，应急保障车、辅助电源和轨道车，所述信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘、应急电缆盘、辅助电源和轨道车均设置在应急保障车内。

可选的，所述应急保障车上设置车厢应急电源输出口和车厢控制输出口，所述车厢应急电源输出口与所述应急电源装置电连接，所述车厢控制输出口与所述信号控制装置通信连接。

可选的，所述应急通信光缆盘为多芯光纤，且所述应急通信光缆盘上配置有光纤接口。

可选的，所述应急电源电缆盘和轨旁信号执行机电源接口均配置有电源防雷单元。

可选的，所述信号控制装置，包括计算机、维修监测机和前置通信终端，所述计算机和维修监测机均与前置通信终端通信连接。

可选的，所述应急保障车的车厢为密封式，则所述应急保障车的车厢的三面为活动设置。如图2所示，三面为活动设置，使得三面可以打开，如图中的虚线画出的三个面均为可打开面。

可选的，所述辅助电源，所述辅助电源的输出端与应急电源装置的输入端电连接，所述辅助电源包括发电机、电源车和市电配电箱。发电机可以为柴油发电机501、汽油发电机等发电设备，本技术方案优先的为柴油发电机。

可选的，所述轨旁信号执行机包括后置通信终端和执行机，所述后置通信终端和执行机通信连接。

可选的，所述执行机为多个，且每个执行机均至少设置一套安全控制单元，所述安全控制单元对信号基础设备进行轨旁控制和状态采集。

在一个具体的实施例中，

如图1所示，一种铁路信号应急控制系统中，信号控制装置为信号控制组合柜101，应急电源装置为应急电源组合柜102，操作显示装置为操作显示台103。

铁路信号应急控制系统主要由信号控制组合柜101、应急电源组合柜102、操作显示台103、轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301、应急电源电缆盘401、应急通信光缆盘402、应急电缆盘403、辅助设备柴油发电机501和简易轨道车502等组成，轨旁信号执行机设置两套，分别为轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机202。

为便于快速运输和现场设备布置，铁路信号应急控制系统的设备均可放置在铁路信号应急保障车100内，辅助设备简易轨道车502便于现场快速移动和布置轨旁信号执行机201、轨旁信号执行机301、应急电源电缆盘401、应急通信光缆盘402、应急电缆盘403到信号基础设备202和信号基础设备302旁。

应急保障车100布置在离铁路线路较近地方。

轨旁信号执行机201布置在站场或区间信号基础设备202旁，轨旁信号执行机201通过应急电缆盘403与信号基础设备202相连。

轨旁信号执行机301布置在站场或区间信号基础设备302旁，轨旁信号执行机301通过应急电缆盘403与信号基础设备302相连。

需要说明的是，根据应急控制区域范围大小，铁路信号应急控制系统可根据需求增加轨旁信号执行机数量，并根据线路情况分布式就近布置轨旁信号执行机。

应急电缆盘403由多个应急电缆盘组成。

铁路信号应急保障车100内布置有信号控制组合柜101、应急电源组合柜102、操作显示台103。

信号控制组合柜101通过应急通信光缆盘402与分布在线路旁的轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301相连。

应急通信光缆盘402为多芯光纤，配置有光纤接口，可快速连接，实现有信号控制组合柜101和轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301的通信链接。

应急电源组合柜102通过应急电源电缆盘401与分布在线路旁的轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301相连。

如图2所示，本实用新型的应急电源组合柜102的电源输入供电可由辅助设备柴油发电机501、应急电源车503、市电配电箱504任意一种电源作为输入电源。

铁路信号应急保障车100的车厢箱盖可三面打开，应急电源电缆盘401与应急电源组合柜102通过端子直接相连，应急通信光缆盘402与信号控制组合柜101端子直接相连；也可在铁路信号应急保障车100的车厢密闭情况下，应急电源电缆盘401通过车厢应急电源输出口404与应急电源组合柜102相连，应急通信光缆盘402通过安全通信输出口405与信号控制组合柜101相连。

应急电源组合柜102的输入供电可由现场供电电源、柴油发电机或其他应急电源车提供。

进一步的，应急电源电缆盘401配置有多种电源接口，通过接头可快速实现有应急电源组合柜102和轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301的电源供电连接。

此外，应急电源电缆盘401和轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301的电源接口均配置有电源防雷单元。

如图3所示，本实用新型的信号控制组合柜101主要由安全控制计算机603、维修监测机604、前置通信终端605等组成。

操作显示台103主要由操作表示机601和配置操作终端602等组成。

轨旁信号执行机201主要由后置通信终端606和执行机608组成。

轨旁信号执行机301主要由后置通信终端607和执行机609组成。

安全控制计算机603主要实现信号安全逻辑运算、控制输出和状态采集上传操作表示机601。

操作表示机601主要实现人机接口，显示站场或区间信号状态信息、执行现场安全操作人员的操作指令并下发给安全控制计算机603，操作表示机601同时预留与外部信号安全系统610(如CTC、TDCS)的数据安全通信接口，可与外部的外部信号安全系统(如CTC、TDCS)进行数据信息交换。

维修监测机604主要实现控制命令和状态信息的实时记录保存、现场信号设备状态数据的采集和分析。

配置操作终端602主要实现配置数据查询、配置数据生成和保存、控制应用生成和模拟测试。

安全控制计算机603的控制信息通过前置通信终端605、后置通信终端606和后置通信终端607传输给轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301。

轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301采集的信号基础设备状态信息通过前置通信终端605、后置通信终端606和后置通信终端607传输给安全控制计算机603。

前置通信终端605、后置通信终端606和后置通信终端607之间通过应急通信光缆盘402连接。

进一步的，前置通信终端605可根据需求增加，信号控制组合柜101中的前置通信终端不仅限于前置通信终端605。

进一步的，后置通信终端606和后置通信终端607可根据需求增加，铁路信号应急控制系统中的后置通信终端不仅限于后置通信终端606和后置通信终端607。

安全控制计算机603、维修监测机604、前置通信终端604之间采用串行通信链接。

安全控制计算机603、操作表示机601、外部安全通信机610之间采用串行通信链接。

操作表示机601、配置操作终端602之间采用串行通信链接。

信号控制组合柜101中的安全控制计算机603可采用二乘二取二、三取二、双机热备不同制式。

操作显示台103中的执行表示机601可采用单套或双套配置。

信号控制组合柜101和操作显示台103的供电由应急电源组合柜102供电。

轨旁信号执行机201和轨旁信号执行机301均单独配置有防雷单元组合。

执行机608和执行机609的各种安全控制单元可采用单套或双套配置，各安全控制单元对个信号基础设备进行轨旁控制和状态采集。

与系统对应一种利用上述铁路信号应急控制系统进行快速恢复安全控制的方法，包括：

1、系统各主要设备均可放置在铁路信号应急保障车厢内，应急保障车布置在离铁路线路较近地方。

2、应急电源组合柜、信号控制组合柜、操作显示台等放置在应急保障车车厢内，通过操作显示台实现对需应急恢复车站或区间的信号基础设备安全控制。

3、若干个轨旁信号执行机可通过简易轨道车或人工搬抬方式布置在铁路线路旁，通过应急电源电缆和应急通信光缆与应急保障车内的应急电源组合柜和信号控制组合柜相连。

4、操作人员在应急保障车厢内，通过调入预配置好的站场或区间控制，也可通过现场人工生成配置数据后自动生成站场或区间控制方式，通过操作显示台实现对本控制区域内的信号基础设备的监控操作，操作显示台实时显示站场或区间信号设备运行状态。

5、轨旁信号执行机附近的多个信号基础设备，并采集信号基础设备状态。

6、在完成相应的信号应急恢复控制任务后，可将各设备收集回应急保障车厢内，可快速布置到其他需要应急保障恢复的现场。

更为详细地步骤如下：

1、系统主要由应急电源组合柜、信号控制组合柜、操作显示台、轨旁信号执行机、简易轨道车、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘、应急电缆盘等组成。

2、系统各主要设备日常放置在应急保障车车厢内，应急保障车可布置在离铁路线路较近的安全地方。

3、在应急保障车布置到需应急保障恢复的线路车站或区间附近后，轨旁信号执行机通过简易轨道车或人工搬抬方式布置在铁路线路旁，根据需应急恢复的控制区域和信号基础设备数量，可布置多个轨旁信号执行机。

4、轨旁信号执行机通过应急电源电缆盘和应急通信光缆盘与应急保障车厢内的应急电源组合柜和信号控制组合柜相连，应急电源组合柜通过应急电源电缆盘为轨旁信号执行机提供多种类型电源，应急电源组合柜的输入供电可由市电配电箱、柴油发电机或其他应急电源车提供。

5、轨旁信号执行机通过应急通信光缆盘与信号控制组合柜实现双向数据通信。

6、轨旁信号执行机通过应急电源电缆盘与轨旁的信号分线盒或信号基础设备的接线端子相连，实现轨旁信号执行机与信号基础设备(如转辙机、信号机、轨道电路等)的连接。

7、现场作业人员在布置轨旁信号执行机柜和电缆配线的同时，现场安全操作人员在应急保障车厢内的操作显示台上，通过查询配置操作终端中的配置应用库，调取已通过测试预配置保存的控制应用；对没有查询到对应站场或区间预配置的控制应用，现场通过配置操作终端人工生成配置数据，将配置数据导入生成控制应用和模拟仿真。

8、现场安全操作人员在配置操作终端按信号测试规则对控制应用进行模拟安全测试，对通过测试后的控制应用保存到配置操作终端的配置库；对未通过测试的部分，修改配置数据，重新将配置数据导入生成控制应用再次模拟测试，直至通过安全测试。

9、现场安全操作人员在应急保障车厢内进行数据配置和模拟安全测试过程中，切断信号控制组合柜和应急电源组合柜的对外输出。

10、在完成数据配置和模拟测试后，现场安全操作人员依据安全操作规程将控制应用下载到信号控制组合柜中的安全控制计算机和执行表示机中。

11、确认现场作业人员完成轨旁信号执行机柜和电缆配线的布置。

12、现场安全操作人员和现场作业人员配合，现场安全操作人员接通信号控制组合柜和应急电源组合柜的对外输出，并在操作显示台进行操作，通过信号控制组合柜和轨旁信号执行机对所控制的各信号基础设备逐个进行对位核对操作。

13、在完成信号基础设备对位操作并核对确认无误后，现场用户进行完整的信号安全测试，并对测试记录确认。

14、在现场用户完成信号安全测试，确认已按安全操作规程完成后，将铁路信号应急控制系统交由现场用户使用，现场用户按安全操作规程实现对站场或区间信号的应急控制。

15、在完成站场或区间的信号应急控制任务完成后，现场安全操作人员切断信号控制组合柜和应急电源组合柜的对外输出，现场作业人员依据操作安全流程完成轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘、应急电缆盘的回收，并恢复原有的轨旁的信号分线盒或信号基础设备的接线端子配线。

通过上述，根据本实用新型提供的铁路信号应急控制系统及其快速恢复方法，通过将信号安全控制系统优化组合和便携简易化后，在不降低安全性的前提下，通过可移动车载方式将铁路信号应急控制系统快速布置到现场，在较短的时间实现对铁路信号系统的快速应急恢复和安全控制，进而降低运营成本和维修恢复时间，快速保障铁路的正常运营，满足铁路运营和施工过渡的迫切需求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路信号应急控制系统，其特征在于，包括，信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘和应急电缆盘，所述轨旁信号执行机通过应急电缆盘与铁路的信号基础设备通信连接，所述应急电源装置通过应急电源电缆盘与所述轨旁信号执行机电连接，且所述应急电源装置为信号控制装置及操作显示装置提供电源，所述信号控制装置通过应急通信光缆盘与所述轨旁信号执行机通信连接。

2.根据权利要求1所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，还包括，应急保障车、辅助电源和轨道车，所述信号控制装置、应急电源装置、操作显示装置、轨旁信号执行机、应急电源电缆盘、应急通信光缆盘、应急电缆盘、辅助电源和轨道车均设置在应急保障车内。

3.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述应急保障车上设置车厢应急电源输出口和车厢控制输出口，所述车厢应急电源输出口与所述应急电源装置电连接，所述车厢控制输出口与所述信号控制装置通信连接。

4.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述应急通信光缆盘为多芯光纤，且所述应急通信光缆盘上配置有光纤接口。

5.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述应急电源电缆盘和轨旁信号执行机电源接口均配置有电源防雷单元。

6.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述信号控制装置，包括计算机、维修监测机和前置通信终端，所述计算机和维修监测机均与前置通信终端通信连接。

7.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述应急保障车的车厢为密封式，则所述应急保障车的车厢的三面为活动设置。

8.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述辅助电源，所述辅助电源的输出端与应急电源装置的输入端电连接，所述辅助电源包括发电机、电源车和市电配电箱。

9.根据权利要求2所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述轨旁信号执行机包括后置通信终端和执行机，所述后置通信终端和执行机通信连接。

10.根据权利要求9所述的铁路信号应急控制系统，其特征在于，所述执行机为多个，且每个执行机均至少设置一套安全控制单元，所述安全控制单元对信号基础设备进行轨旁控制和状态采集。