CN207173388U - 一种用于汽车的翻转扶手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车的翻转扶手总成，包括：基底；扶手；悬停控制机构，其被配置为当扶手从初始位置向临界位置转动时，限制扶手回到初始位置；当扶手从临界位置向最大打开位置转动时，允许扶手回到初始位置；悬停控制机构包括与扶手连接的主动齿轮以及与基底连接的从动齿轮，当扶手从初始位置向临界位置转动时，主动齿轮和从动齿轮啮合且从动齿轮位于第一位置；当扶手从临界位置向最大打开位置转动时，主动齿轮和从动齿轮脱离且从动齿轮从第一位置运动到第二位置。本实用新型通过主动齿轮和从动齿轮之间的啮合和凸轮配合以使得扶手在一定的转动角度内具有悬停负载功能，结构简单，成本低廉，且占用空间小。

Description

一种用于汽车的翻转扶手总成

技术领域

本实用新型涉及一种车辆扶手机构，更具体地涉及一种用于汽车的翻转扶手总成。

背景技术

车辆的前排座椅中间的中控台上设置有扶手机构。当乘客在驾驶车辆疲劳时，会将胳膊或者大臂支撑在中控台扶手机构上缓解疲劳。显然，不同身高的乘客驾驶车辆时，对中控台扶手机构的高度要求是不一致的，因此乘客希望中控台扶手机构具有高度可以调节的功能。

为了满足客户的不同需求，扶手机构配置功能也更加人性化。例如，在车辆副仪表中央或者后排座椅的中央，配备悬停负载扶手机构。现有的悬停负载扶手机构的机构比较复杂，成本高，而且占用空间大。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的悬停负载扶手机构的机构比较复杂且成本高等问题，本实用新型旨在提供一种用于汽车的翻转扶手总成。

本实用新型所述的用于汽车的翻转扶手总成，包括：基底；扶手，其相对于基底在初始位置、临界位置和最大打开位置之间转动；悬停控制机构，其被配置为当扶手从初始位置向临界位置转动时，限制扶手回到初始位置；当扶手从临界位置向最大打开位置转动时，允许扶手回到初始位置；其中，悬停控制机构包括与扶手连接的主动齿轮以及与基底连接的从动齿轮，当扶手从初始位置向临界位置转动时，主动齿轮和从动齿轮啮合且从动齿轮位于第一位置；当扶手从临界位置向最大打开位置转动时，主动齿轮和从动齿轮脱离且从动齿轮从第一位置运动到第二位置。

主动齿轮具有主动齿，从动齿轮具有从动偏心齿，该主动齿与从动偏心齿相互啮合。

该主动齿的齿数大于该从动偏心齿的齿数。

主动齿轮具有主凸轮，从动齿轮具有从动凸轮，从动偏心齿和从动凸轮之间形成有容纳主凸轮的凹槽。

当扶手从初始位置运动到临界位置时，该主凸轮从凹槽靠近从动凸轮的一端运动到靠近从动偏心齿的一端。

基底上还设置有打开止位筋和关闭止位筋，当扶手在初始位置和最大打开位置之间转动时，主凸轮在关闭止位筋和打开止位筋之间移动。

悬停控制机构还包括与从动齿轮配合的弹簧片。

该弹簧片面向从动齿轮的表面具有拱形结构，该拱形结构与从动齿轮上的第一预紧槽和第二预紧槽配合。

当从动齿轮处于第一位置时，弹簧片的拱形结构位于从动齿轮的第二预紧槽内；当从动齿轮处于第二位置时，弹簧片的拱形结构位于从动齿轮的第一预紧槽内。

该翻转扶手总成还包括位于基底和主动齿轮之间的摩擦片。

该扶手绕工字型转轴相对于基底转动，该工字型转轴与该主动齿轮上的工字型孔配合，使得该主动齿轮和扶手同步转动

本实用新型通过主动齿轮和从动齿轮之间的啮合和凸轮配合以使得扶手在一定的转动角度内具有悬停负载功能，结构简单，成本低廉，且占用空间小。在翻转该转动角度后，扶手可以正常打开和关闭。

附图说明

图1A是包括根据本实用新型的一个优选实施例的翻转扶手总成的车辆示意图；

图1B是图1A的车辆的内部示意性透视图；

图2A是根据本实用新型的一个优选实施例的翻转扶手总成的总成图；

图2B是图2A的爆炸图；

图2C是图2B的从动齿轮的整体示意图；

图3A是图2A的翻转扶手总成的第一状态示意图；

图3B是图2A的翻转扶手总成的第二状态示意图；

图3C是图2A的翻转扶手总成的第三状态示意图；

图3D是图2A的翻转扶手总成的第四状态示意图；

图3E是图2A的翻转扶手总成的第五状态示意图；

图3F是图2A的翻转扶手总成的第六状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

图1A是包括根据本实用新型的一个优选实施例的翻转扶手总成的车辆示意图，图1B是图1A的车辆的内部示意性透视图。根据示例性实施例，车辆V包括具有前排座椅中间的扶手箱F的内部I，该扶手箱F具有根据本实用新型的一个优选实施例的翻转扶手总成A。应该理解，根据需要，可以将该翻转扶手总成A布置于扶手箱上，也可以设置于其他任何位置，例如车辆后排座椅的中央。

图2A是根据本实用新型的一个优选实施例的翻转扶手总成的总成图，翻转扶手总成A包括扶手1和基底2，其中，扶手1通过工字型转轴3相对于基底2进行翻转。

图2B是图2A的爆炸图。其中，扶手1具有本体11和连接板12，其中，本体11水平延伸，连接板12分别从该本体11的左右两侧朝向基底2伸出，其垂直于本体11延伸，并在临近基底2的末端上设置有工字型孔12a，以供工字型转轴3(以下将详述)穿过。应该理解，本体11和连接板12可以是一个整体，该扶手1可以是包覆软包的外盖，也可以是前后滑动机构。

基底2由彼此间隔开的平行设置的第一支撑板21和第二支撑板22形成。在本实施例中，该基底2通过该第一和第二支撑板21、22安装固定于扶手箱F上。第一和第二支撑板21、22的临近扶手1的末端设置有圆孔21a、22a，该圆孔21a、22a大致对齐于工字型孔12a，以供工字型转轴3(以下将详述)穿过。另外，第一支撑板21上还设置有从动轴孔21b，以供从动轴6(以下将详述)穿过。

翻转扶手总成A还包括悬停控制机构，悬停控制机构包括主动齿轮4、从动齿轮5、以及与从动齿轮5配合的弹簧片8。

主动齿轮4通过工字型转轴3可转动地安装于基底2的第一支撑板21上，如此，主动齿轮4可以围绕着工字型转轴3转动。具体地，工字型转轴3依次穿过主动齿轮4、第一支撑板21和连接板12，工字型转轴3借助于其表面的工字型键槽，形状配合地穿过主动齿轮4上的工字型孔和连接板12的工字型孔12a，使得主动齿轮4和扶手1能够同步转动。

从动齿轮5通过从动轴6可转动地安装于基底2的第一支撑板21上。如此，从动齿轮5可以围绕着从动轴6转动。在本实施例中，从动轴6上设有卡簧槽61，C型卡簧9卡制于该卡簧槽61上，以保证从动轴6可转动地安装于基底2的第一支撑板21上。

从动齿轮5和主动齿轮4配合，具体地，主动齿轮4上设有主动齿41和主凸轮42。如图2C所示，从动齿轮5上设有从动偏心齿51和从动凸轮52，从动凸轮52和从动偏心齿51之间形成容纳主凸轮42的凹槽55。其中，主动齿41与从动偏心齿51啮合形成棘齿结构，从而实现主动齿轮4带动从动齿轮5翻转的目的。并且，主动齿41的齿数大于从动偏心齿51的齿数。另外，从动齿轮5还具有相邻的第一预紧槽53和第二预紧槽54。

弹簧片8位于从动齿轮5的下方并通过螺钉等紧固件安装固定于基底2的第一支撑板21上。弹簧片8的面向从动齿轮5的表面上设置有拱形结构81，该拱形结构81直接与从动齿轮5的第一预紧槽53和第二预紧槽54配合。

第一支撑板21的外侧上临近圆孔21a处还分别设置有打开止位筋23和关闭止位筋24。打开止位筋23和关闭止位筋24限定了主动齿轮4上的主凸轮42的行程，也限定了扶手1的关闭位置和最大打开位置。

翻转扶手总成A还包括摩擦片7和圆形卡簧10，其中，摩擦片7包括彼此配合的第一摩擦片71和第二摩擦片72，并且第一摩擦片71位于主动齿轮4和第一支撑板21之间，第二摩擦片72位于圆形卡簧10和第二支撑板22之间。工字型转轴3无干涉地穿过该第一摩擦片71和第二摩擦片72延伸。工字型转轴3的末端设有卡簧槽31，圆形卡簧10卡制于该卡簧槽31并对摩擦片7施加向内的压紧作用，使得摩擦片7具有预紧力。在本实施例中，摩擦片7使用聚甲醛树脂(POM)材料，主要作用于主动齿轮4和基底2之间，通过圆形卡簧10的轴向压紧作用，保证扶手1在摩擦片7的作用下的转动过程中具有一定的预紧力，使得扶手1可以在转动过程中进行悬停。

图3A-3F示出了图2A的翻转扶手总成从关闭位置到最大打开位置的过程。图3A示出了扶手1处于初始位置的结构示意图。此时，扶手1的本体11基本处于水平位置，主动齿41与从动偏心齿51啮合，且从动偏心齿51位于主动齿41远离主凸轮42的一端，主凸轮42位于从动齿轮5的凹槽55的靠近从动凸轮52的一端。主动齿轮4与第一支撑板21上的关闭止位筋24接触，此时，如果外力作用于扶手1上，例如乘客手臂放置在扶手上，则关闭止位筋24对主动齿轮4产生干涉，从而防止扶手1向下转动，满足扶手1在关闭位置的悬停承载。

当乘客用手向上翻转扶手1时，本体11围绕着工字型转轴3转动。由于工字型转轴3通过工字型键槽同时与扶手1和主动齿轮4配合，因此带动主动齿轮4顺时针转动。在转动过程中，主动齿轮4上的主动齿41和从动齿轮5上的从动偏心齿51相互啮合，从而对从动齿轮5产生逆时针转动的趋势，但由于此时弹簧片8的拱形结构81抵靠在第二预紧槽54内，从动齿轮5的逆时针转动趋势转变成了对弹簧片8的压力，由于此时的压力不足以克服弹簧片8自身的预紧力，从而阻碍了从动齿轮5的转动，即从动齿轮5在主动齿轮4的驱动下转动一个很小的角度，又在弹簧片8的作用下复位，这个过程不断往复，主动齿轮4的主凸轮42也在顺时针转动的过程中从从动齿轮5的凹槽55的靠近从动凸轮52的一端向靠近从动偏心齿51的另一端运动，如图3B所示，直至与从动齿轮5干涉，此时，从动偏心齿51位于主动齿41靠近主凸轮42的一端，扶手1处于第二位置，如图3C所示。在这个过程中，如果外力作用于扶手1上，例如乘客手臂放置在扶手上，主动齿轮4上的主动齿41和从动齿轮5上的偏心齿51就会发送偏心锁紧，从而防止扶手1向下转动，满足扶手1在关闭位置的悬停承载。

当乘客继续向上翻转扶手1时，本体11带动主动齿轮4继续顺时针转动，主动齿轮4上的主动齿41和从动齿轮5上的从动偏心齿51脱离，主动齿轮4上的主凸轮42推动从动齿轮5上的凹槽55，如图3D所示，克服了弹簧片8的预紧力，使得从动齿轮5逆时针转动较大角度，弹簧片8的拱形结构81也从从动齿轮5上的第二预紧槽54滑动到第一预紧槽53，此时主动齿轮4和从动齿轮5完全脱离，如图3E所示，扶手1可以继续向上翻转打开，直至主动齿轮4与第一支撑板21上的的打开止位筋23接触干涉，此时，扶手1位于最大打开位置，如图3F所示。在这个过程中，如果外力作用于扶手1上，例如乘客手臂放置在扶手上，又或者乘客向下翻转扶手使其恢复，主动齿轮4就会逆时针转动，扶手无法悬停承载。

当扶手1向下翻转到主动齿轮4上的主凸轮42和处于下预紧状态的从动齿轮5上的从动凸轮52重新接触时，主动齿轮4开始带动从动齿轮5顺时针转动，弹簧片8的拱形结构81又从从动齿轮5的第一预紧槽53滑动到第二预紧槽54，主动齿轮4上的主凸轮42重新滑入从动齿轮5上的凹槽55中，主动齿轮4上的主动齿41和从动齿轮5上的从动偏心齿51啮合，直至主动齿轮4转动至与第一支撑板21上的关闭止位筋24接触干涉，扶手1恢复到关闭位置。

虽然上述实施例中，悬停控制机构只布置在基底2的一侧，但可以想到的是，悬停控制机构也可以对称布置在基底2的左右两侧，相应地，其它结构也需调整和对称布置，这样在扶手负载情况下基底2左右两侧受力分布均匀，同时只需要两个较短的工字型转轴即可连接扶手1和基底2，节省了基底2左右两侧之间的空间。

另外，虽然上述实施例中，悬停控制机构中的主动齿轮4作为独立的零件固定在基底2上且与扶手本体11同步运动，但可以想到的是，主动齿轮4也可以集成在与扶手本体11连接的连接板12上，这样可以节省一个零件，使结构更加简单。

特别说明悬停负载扶手上可设有其他预紧夹持机构，实现悬停功能，也可以针对此机构尺寸进行调整达到偏心锁止机构的功能，此处不赘述。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (11)

1.一种用于汽车的翻转扶手总成，该翻转扶手总成包括：

基底；

扶手，其相对于基底在初始位置、临界位置和最大打开位置之间转动；

悬停控制机构，其被配置为当扶手从初始位置向临界位置转动时，限制扶手回到初始位置；当扶手从临界位置向最大打开位置转动时，允许扶手回到初始位置；

其特征在于，悬停控制机构包括与扶手连接的主动齿轮以及与基底连接的从动齿轮，当扶手从初始位置向临界位置转动时，主动齿轮和从动齿轮啮合且从动齿轮位于第一位置；当扶手从临界位置向最大打开位置转动时，主动齿轮和从动齿轮脱离且从动齿轮从第一位置运动到第二位置。

2.根据权利要求1所述的翻转扶手总成，其特征在于，主动齿轮具有主动齿，从动齿轮具有从动偏心齿，该主动齿与从动偏心齿相互啮合。

3.根据权利要求2所述的翻转扶手总成，其特征在于，该主动齿的齿数大于该从动偏心齿的齿数。

4.根据权利要求2所述的翻转扶手总成，其特征在于，主动齿轮具有主凸轮，从动齿轮具有从动凸轮，从动偏心齿和从动凸轮之间形成有容纳主凸轮的凹槽。

5.根据权利要求4所述的翻转扶手总成，其特征在于，当扶手从初始位置运动到临界位置时，该主凸轮从凹槽靠近从动凸轮的一端运动到靠近从动偏心齿的一端。

6.根据权利要求4所述的翻转扶手总成，其特征在于，基底上还设置有打开止位筋和关闭止位筋，当扶手在初始位置和最大打开位置之间转动时，主凸轮在关闭止位筋和打开止位筋之间移动。

7.根据权利要求1所述的翻转扶手总成，其特征在于，悬停控制机构还包括与从动齿轮配合的弹簧片。

8.根据权利要求7所述的翻转扶手总成，其特征在于，该弹簧片面向从动齿轮的表面具有拱形结构，该拱形结构与从动齿轮上的第一预紧槽和第二预紧槽配合。

9.根据权利要求7所述的翻转扶手总成，其特征在于，当从动齿轮处于第一位置时，弹簧片的拱形结构位于从动齿轮的第二预紧槽内；当从动齿轮处于第二位置时，弹簧片的拱形结构位于从动齿轮的第一预紧槽内。

10.根据权利要求1所述的翻转扶手总成，其特征在于，该翻转扶手总成还包括位于基底和主动齿轮之间的摩擦片。

11.根据权利要求1所述的翻转扶手总成，其特征在于，该扶手绕工字型转轴相对于基底转动，该工字型转轴与该主动齿轮上的工字型孔配合，使得该主动齿轮和扶手同步转动。