CN207166317U - 连接器及具有其的集成式动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接器及具有其的集成式动力驱动系统，集成式动力驱动系统包括驱动电机和集成安装在所述驱动电机上的电机控制器，连接器用于连接驱动电机和电机控制器，连接器包括：接线座、三个用于高压线束连接的连接铜排和用于低压线束连接的线束接插件，三个连接铜排用于连接驱动电机的三相端子和电机控制器上对应的端子接口，每个连接铜排穿设固定在接线座上；线束接插件扣在接线座上且用于驱动电机和电机控制器之间的低压线束连接；连接铜排外层设有屏蔽磁环，集成在接线座上。根据本实用新型的用于集成式动力驱动系统的连接器，EMC(电磁兼容)效果好，连接可靠，拆解维护方便，集成度高，有利于节省汽车内部空间。

Description

连接器及具有其的集成式动力驱动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接器及具有其的集成式动力驱动系统。

背景技术

传统电动汽车的驱动电机与电机控制器为分体结构，驱动电机布置在动力传动系统部分，电机控制器安装在机舱二层支架上。驱动电机与控制器通过三相线束以及低压线束相连，这样会占用较大的空间，而且高低压线束的防护等级要求高，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于集成式动力驱动系统的连接器，所述连接器结构简单，有利于节省汽车内部空间。

本实用新型还提出了一种具有上述连接器的集成式动力驱动系统。

根据本实用新型实施例的集成式动力驱动系统包括驱动电机和集成安装在所述驱动电机上的电机控制器，所述连接器用于连接所述驱动电机和所述电机控制器，所述连接器包括：接线座；三个用于高压线束连接的连接铜排，三个所述连接铜排用于连接所述驱动电机的三相端子和所述电机控制器上对应的端子接口，每个所述连接铜排穿设固定在所述接线座上；以及用于低压线束连接的线束接插件，所述线束接插件设置在所述接线座上且用于所述驱动电机和所述电机控制器之间的低压线束连接，用于改善EMC的屏蔽磁环放在连接铜排外层，并固定在接线座上。

根据本实用新型的用于集成式动力驱动系统的连接器，利用连接铜排和线束接插件分别实现驱动电机和电机控制器之间的高压线束和低压线束内部连接，省去了外部电机三相线的连接，从而有效地节省了汽车内部空间，使其结构紧凑，同时可降低线束的防护等级要求。

根据本实用新型一个实施例的用于集成式动力驱动系统的连接器，所述连接铜排的顶部为控制器连接部，所述连接铜排的底部为电机连接部。

可选地，所述控制器连接部包括：控制器连接螺母，所述控制器连接螺母的中心轴线沿竖向延伸，所述电机连接部包括：电机连接螺母，所述电机连接螺母的中心轴线沿水平方向延伸。

根据本实用新型一个实施例的用于集成式动力驱动系统的连接器，所述接线座上设置有卡扣，所述连接铜排上设置有卡槽，所述卡扣卡接在所述卡槽内。

可选地，所述卡槽为竖向延伸的长卡槽，从而使所述连接铜排具有竖向1mm-2mm的微调量。

根据本实用新型一个实施例的用于集成式动力驱动系统的连接器，三个所述连接铜排并置，所述线束接插件位于三个所述连接铜排的一侧并间隔开。

根据本实用新型一个实施例的用于集成式动力驱动系统的连接器，所述接线座为大体矩形且四个角落处各设置有一个安装孔。

根据本实用新型一个实施例的用于集成式动力驱动系统的连接器，所述接线座上设置有向下延伸的“U”形槽体，每个所述连接铜排的下段位于所述“U”形槽体内，且相邻的两个所述连接铜排由所述“U”形槽体的壁隔离开。

根据本实用新型一个实施例的用于集成式动力驱动系统的连接器，还包括：电磁屏蔽环，所述电磁屏蔽环套设在三个所述连接铜排上，所述电磁屏蔽环固定在所述接线座上。

进一步地，所述电磁屏蔽环的纵向两端分别设置有一个卡爪，所述卡爪固定在所述接线座上，所述电磁屏蔽环的横向两侧分别设置有限位板，两侧的所述限位板夹持所述电磁屏蔽环。

根据本实用新型的第二方面的集成式动力驱动系统，包括驱动电机和集成安装在所述驱动电机上的电机控制器，上述用于集成式动力驱动系统的连接器用于连接所述驱动电机和所述电机控制器。所述集成式动力驱动系统与上述的连接器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

所述连接器安装在所述电机控制器的一侧且由所述电机控制器的外壳包覆，所述外壳上设置有可拆卸式盖板，所述盖板位于所述连接器的上方。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的集成式动力驱动系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电机与控制器的连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的连接器的结构示意图；

图4是图3中A-A向剖视图。

附图标记：

动力驱动系统100，驱动电机1，电机控制器2，连接器3，接线座31，卡扣311，安装孔312，“U”形槽体313，卡爪314，连接铜排32，控制器连接螺母321，电机连接螺母322，卡槽323，线束接插件33，电磁屏蔽环34，限位板35，加强筋351。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于集成式动力驱动系统100的连接器3。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的连接器3包括：接线座31、三个用于高压线束连接的连接铜排32和用于低压线束连接的线束接插件33。

本实用新型实施例的集成式动力驱动系统100可以包括驱动电机1和电机控制器2，电机控制器2集成安装在驱动电机1上，连接器3用于连接驱动电机1和电机控制器2，且连接器3可以包括：接线座31、连接铜排32和线束接插件33，其中接线座31起到安装其他部件的作用，连接铜排32用于连接驱动电机1的三相端子和电机控制器2上对应的端子接口，以实现驱动电机1和电机控制器2之间的高压连接，进一步地，连接铜排32可以为三个，三个连接铜排32在接线座31的长度方向间隔并排设置，且每个连接铜排32穿设固定在接线座31上，这样，采用连接铜排32以替代电机三相线，从而可降低线束防护等级要求，且连接方便，成本低。

线束接插件33用于驱动电机1上的传感器等部件和电机控制器2之间连接，以实现驱动电机1和电机控制器2之间的弱电连接。线束接插件33也设置在接线座31上，并位于三个连接铜排32的一侧(例如图中的左侧)并间隔开，从而防止低压线束与连接铜排32发生干涉，且低压线束从内部走线，从而可降低对连接器3的防水要求。

根据本实用新型实施例的用于集成式动力驱动系统100的连接器3，利用连接铜排32和线束接插件33分别实现驱动电机1和电机控制器2之间的高压线束连接和低压线束内部连接，省去了外部电机三相线的连接，从而有效地节省了汽车内部空间，使其结构紧凑，同时可降低线束的防护等级要求。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，连接铜排32的顶部为控制器连接部，连接铜排32的底部为电机连接部，换言之，电机控制器2与连接铜排32的顶部连接，驱动电机1与连接铜排32的底部连接，这样，通过连接器3将驱动电机1与电机控制器2集成为一体，从而使汽车内部空间紧凑，布局合理。

进一步地，如图3所示，控制器连接部可以包括：控制器连接螺母321，控制器连接螺母321可以为三个，三个控制器连接螺母321可以通过过盈连接或焊接预装在每个连接铜排32的控制器连接部上，且控制器连接螺母321的中心轴线沿竖向(图3中的上下方向)延伸，由此便于从上至下穿过螺纹紧固件以实现电机控制器2在连接器3上的固定安装。

类似地，电机连接部可以包括：电机连接螺母322，电机连接螺母322可以为三个，三个电机连接螺母322可以通过过盈连接或焊接预装在每个连接铜排32的电机连接部上，电机连接螺母322的中心轴线沿水平方向延伸，由此便于从前向后穿过螺纹紧固件以实现电机与连接器3的连接。

根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，接线座31上可以设置有卡扣311，连接铜排32上可以设置有卡槽323，卡扣311可卡接在卡槽323内，这样，在将连接铜排 32插入到接线座31上时，接线座31上的卡扣311可卡接在连接铜排32的卡槽323内，从而起到对连接铜排32的定位作用，安装方便。

可选地，卡槽323可以为竖向延伸的长卡槽323，从而使连接铜排32具有竖向 1mm-2mm的微调量，从而消除产品在制造和装配过程中的累计公差，保证驱动电机1与电机控制器2在连接时接触面能够很好地配合，安装方便，同时可防止电机控制器2的安装孔位偏差大不好安装。

根据本实用新型的一个实施例，如图3和图4所示，接线座31为大体矩形且设置有安装孔312，安装孔312可以为四个，四个安装孔312分别位于接线座31的四个角落处，从而便于穿过螺纹紧固件如螺栓将连接器3固定在驱动电机1上，安装方便，连接牢靠。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，接线座31上可以设置有向下延伸的”U”形槽体313，每个连接铜排32的下段位于”U”形槽体313内，且相邻的两个连接铜排32由”U”形槽体313的壁隔离开，由此可实现连接铜排32的隔离，从而起到绝缘防护作用，保障电机1安全可靠运行。

根据本实用新型的一个实施例，如图3和图4所示，用于集成式动力驱动系统100的连接器3还可以包括：电磁屏蔽环34，电磁屏蔽环34套设在三个连接铜排32上，且围绕着三个连接铜排32设置，且电磁屏蔽环34固定在接线座31上，从而防止电机1 发生电磁辐射，使电机1安全可靠运行。

可选地，如图3所示，电磁屏蔽环34的纵向(图3中的左右方向)两端可分别设置有一个卡爪314，卡爪314固定在接线座31上，并从接线座31的上表面向上延伸，且卡爪314的顶部抵靠在电磁屏蔽环34的上表面上，由此可在上下方向上起到对电磁屏蔽环34的限位作用，防止在汽车运行过程中由于颠簸而引起的电磁屏蔽环34的窜动现象。

同时，电磁屏蔽环34的横向两侧还可以分别设置有限位板35，两侧的限位板35夹持电磁屏蔽环34，由此，限位板35可在左右方向上起到对电磁屏蔽环34的限位作用，从而防止电磁屏蔽环34的移位和窜动。

进一步地，限位板35可以为三块，三块限位板35沿接线座31的长度方向(图3 中的左右方向)间隔分布，并且限位板35的背离电磁屏蔽环34的表面可以设置有加强筋351，加强筋351可以为多条，多条加强筋351可以在限位板35上沿上下方向延伸，并在限位板35上间隔分布，由此可增加限位板35的强度，从而有利于提高连接器3的使用寿命。

本实用新型实施例的驱动电机1和电机控制器2集成安装后，通常采用前置前驱方式安装在前机舱内，连接器3安装在电机控制器2的一侧且由电机控制器2的外壳包覆，外壳上设置有可拆卸式盖板，盖板位于连接器3的上方，这样，一旦出现问题，可打开前机舱，同时打开连接器3上方的盖板，拧下控制器连接部上的螺纹紧固件，以及接线座31上四个角上的螺纹紧固件，即可将电机控制器2拆卸下来，维修方便，维修成本低。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于集成式动力驱动系统100的连接器3，具有高度绝缘、空间小、高度集成、屏蔽电磁干扰、拆解维护方便、抗腐蚀等优点。

本实用新型还提供了一种集成式动力驱动系统100，该集成式动力驱动系统100包括上述的连接器3，从而具有布局合理、结构紧凑、安全可靠等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述集成式动力驱动系统包括驱动电机和集成安装在所述驱动电机上的电机控制器，所述连接器用于连接所述驱动电机和所述电机控制器，所述连接器包括：

接线座；

三个用于高压线束连接的连接铜排，三个所述连接铜排用于连接所述驱动电机的三相端子和所述电机控制器上对应的端子接口，每个所述连接铜排穿设固定在所述接线座上；

用于低压线束连接的线束接插件，所述线束接插件设置在所述接线座上且用于所述驱动电机和所述电机控制器之间的低压线束连接；

用于改善EMC的屏蔽磁环放在连接铜排外层，并固定在接线座上。

2.根据权利要求1所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述连接铜排的顶部为控制器连接部，所述连接铜排的底部为电机连接部。

3.根据权利要求2所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述控制器连接部包括：控制器连接螺母，所述控制器连接螺母的中心轴线沿竖向延伸，所述电机连接部包括：电机连接螺母，所述电机连接螺母的中心轴线沿水平方向延伸。

4.根据权利要求1所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述接线座上设置有卡扣，所述连接铜排上设置有卡槽，所述卡扣卡接在所述卡槽内。

5.根据权利要求4所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述卡槽为竖向延伸的长卡槽，从而使所述连接铜排具有竖向1mm-2mm的微调量。

6.根据权利要求1所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，三个所述连接铜排并置，所述线束接插件位于三个所述连接铜排的一侧并间隔开。

7.根据权利要求1所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述接线座为大体矩形且四个角落处各设置有一个安装孔。

8.根据权利要求1所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述接线座上设置有向下延伸的“U”形槽体，每个所述连接铜排的下段位于所述“U”形槽体内，且相邻的两个所述连接铜排由所述“U”形槽体的壁隔离开。

9.根据权利要求1所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，还包括：电磁屏蔽环，所述电磁屏蔽环套设在三个所述连接铜排上，所述电磁屏蔽环固定在所述接线座上。

10.根据权利要求9所述的用于集成式动力驱动系统的连接器，其特征在于，所述电磁屏蔽环的纵向两端分别设置有一个卡爪，所述卡爪固定在所述接线座上，所述电磁屏蔽环的横向两侧分别设置有限位板，两侧的所述限位板夹持所述电磁屏蔽环。

11.一种集成式动力驱动系统，其特征在于，所述集成式动力驱动系统包括驱动电机和集成安装在所述驱动电机上的电机控制器，根据权利要求1-10中任一项所述的用于集成式动力驱动系统的连接器用于连接所述驱动电机和所述电机控制器。

12.根据权利要求11所述的集成式动力驱动系统，其特征在于，所述连接器安装在所述电机控制器的一侧且由所述电机控制器的外壳包覆，所述外壳上设置有可拆卸式盖板，所述盖板位于所述连接器的上方。