CN206475838U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括车辆本体，所述车辆本体具有电气控制元件安装舱；电机控制器模块，所述电机控制器模块固定在所述电气控制元件安装舱内，所述电机控制器模块包括：安装托架组件、至少两个电机控制器，所述至少两个电机控制器固定在所述安装托架组件上且彼此间隔开。根据本实用新型的车辆，实现了电气控制元件安装舱的内部结构的模块化，同时实现了生产装配的标准化，提高了生产效率，进而提高了车辆的市场竞争力。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种混合动力驱动的车辆。

背景技术

在车辆中，尤其是在混合动力驱动的车辆中，由于车内高压控制部件较多，彼此间需要通过线束连接且需要安装冷却管路连通回路。相关技术中，由于不同车型的布置方式不同，因此不同车型的电气控制元件安装舱的大小不同，舱体内部的高压控制部件布置位置及安装结构也不相同，舱体的内部结构通用性差，不便于统一设计和管理，加大了设计出错的概率，易造成生产浪费；同时无法实现标准化装配，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种车辆，所述车辆可以在一定程度上实现电气控制元件安装舱的内部结构的模块化。

根据本实用新型所述的车辆，包括车辆本体，所述车辆本体具有电气控制元件安装舱；电机控制器模块，所述电机控制器模块固定在所述电气控制元件安装舱内，所述电机控制器模块包括：安装托架组件、至少两个电机控制器，所述至少两个电机控制器固定在所述安装托架组件上且彼此间隔开。

根据本实用新型所述的车辆，实现了电气控制元件安装舱的内部结构的模块化，同时实现了生产装配的标准化，提高了生产效率，进而提高了车辆的市场竞争力。

另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

所述至少两个电机控制器包括：ISG电机控制器和TM电机控制器，所述ISG电机控制器固定在所述安装托架组件上，所述TM电机控制器固定在所述安装托架组件上且与所述ISG电机控制器间隔开。

车辆还包括集成辅助控制模块，所述集成辅助控制模块固定在所述电气控制元件安装舱内且位于所述电机控制器模块的上方。

所述集成辅助控制模块至少包括集成辅助控制器。

优选地，所述安装托架组件包括第一支架、中间支架和第二支架，所述第一支架、所述中间支架和所述第二支架彼此间隔开布置，所述第一支架与所述中间支架以及所述中间支架与所述第二支架上设置有连接立板。

进一步地，所述连接立板上设置有线束避让槽。

所述线束避让槽与所述ISG电机控制器的U/V/W接线口和/或所述TM电机控制器的U/V/W接线口的位置相对。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架均具有“U”形截面且开口背离彼此。

进一步地，所述中间支架包括两个截面为“U”形的子中间支架，两个所述子中间支架的开口背离彼此且两个所述子中间支架的与开口相对的底壁相互固定。

进一步地，所述第一支架与所述中间支架之间的连接立板以及所述中间支架与所述第二支架之间的连接立板均为多个且在正交于中间支架长度的方向上分别对应。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电气控制元件安装舱的内部结构示意图；

图2是本实用新型实施例的安装托架组件的正视图；

图3是本实用新型实施例的安装托架组件的俯视图；

图4是本实用新型实施例的控制器支架的正视图；

图5是本实用新型实施例的控制器支架的俯视图；

图6是本实用新型实施例的控制器支架的侧视图。

附图标记：

电气控制元件安装舱1000，电机控制器模块100，安装托架组件1，第一支架11，中间支架12，子中间支架121，第二支架13，连接立板14，线束避让槽141，线束固定孔142，安装孔15，ISG电机控制器2，TM电机控制器3，控制器支架4，竖板部41，竖板部长孔411，减重孔412，水平板部42，水平板部安装孔421，集成辅助控制器200，螺纹紧固件300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

下面结合图1-图6描述本实用新型实施例的车辆。

需要注意的是，本实用新型实施例中的车辆可以是设有ISG电机(IntegratedStarter Generator，中文名称：起动发电一体机)的混合动力驱动的车辆。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的车辆可以包括车辆本体、电机控制器模块100，车辆本体可以具有电气控制元件安装舱1000，电机控制器模块100可以固定在电气控制元件安装舱1000内。在一些实施例中，车辆还包括集成辅助控制模块，集成辅助控制模块至少包括集成辅助控制器200，集成辅助控制器200可以固定在电气控制元件安装舱1000内，由此电气控制元件安装舱1000为电机控制器模块100和集成辅助控制器200提供了安装空间，便于集中管理。

集成辅助控制器200可以用于控制车辆的助力转向电机，控制车辆的充气泵以及为车辆的蓄电池充电。当然，集成辅助控制器200的功能并不限于此。

电机控制器模块100可以包括安装托架组件1、至少两个电机控制器，至少两个电机控制器固定在安装托架组件上且彼此间隔开。在一些实施例中，至少两个电机控制器包括ISG电机控制器2和TM电机(Traction Motor，中文名称：牵引电机)控制器3，安装托架组件1可以位于电气控制元件安装舱1000内的底部。ISG电机控制器2可以用于控制车辆的ISG电机工作状态和运行参数，ISG电机可以使启动发动机或利用发动机的机械能发电，以实现发动机节能减排功能。TM电机控制器3可以用于控制车辆的TM电机工作状态和运行参数，TM电机工作可以为车辆提供牵引动力。

如图1所示，ISG电机控制器2可以固定在安装托架组件1上，TM电机控制器3可以固定在安装托架组件1上且与ISG电机控制器2间隔开，例如ISG电机控制器2和TM电机控制器3可以在水平方向(图1中的左右方向)并排间隔地安装在安装托架组件1上。

在将电机控制器模块100安装于电气控制元件安装舱1000内时，可以首先将ISG电机控制器2和TM电机控制器3安装在安装托架组件1上，即实现线下安装，再将电机控制器模块100安装于电气控制元件安装舱1000内，由此可以大大提高装配效率，实现模块化安装。

集成辅助控制器200可以位于电机控制器模块100的上方，具体地，集成辅助控制器200可以位于ISG电机控制器2和TM电机控制器3的上方，且集成辅助控制器200可以与ISG电机控制器2和TM电机控制器3上下隔开。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在电气控制元件安装舱1000内部设置安装托架组件1，并将ISG电机控制器2和TM电机控制器3设置在安装托架组件1上，同时将集成辅助控制器200固定在电机控制器模块100的上方，从而实现了电气控制元件安装舱1000的内部结构的模块化，同时实现了生产装配的标准化，提高了生产效率，进而提高了车辆的市场竞争力。

优选地，如图2和图3所示，安装托架组件1可以包括第一支架11、中间支架12和第二支架13，第一支架11、中间支架12和第二支架13可以沿水平方向彼此间隔开布置，第一支架11与中间支架12以及中间支架12与第二支架13上可以设置有连接立板14，第一支架11、中间支架12和第二支架13的设置方向可以互相平行，连接立板14的设置方向可以与第一支架11、中间支架12和第二支架13的设置方向垂直。

在一些具体的实施例中，如图1和图3所示，第一支架11和第二支架13可以布置在安装托架组件1的两端，中间支架12可以布置在安装托架组件1的中间。ISG电机控制器2可以安装在第一支架11与中间支架12之间的两个连接立板14的上端面上，TM电机控制器3可以安装在第二支架13与中间支架12之间的两个连接立板14的上端面上。

具体地，如图2所示，连接立板14上可以设置有线束避让槽141，线束避让槽141可以为连接立板14上的长圆形通孔，线束避让槽141用于通过电机控制器与电气控制元件安装舱1000外对应电机的连接线束，即两个连接立板14内的线束避让槽141分别用于通过ISG电机控制器2与电气控制元件安装舱1000外的ISG电机的连接线束，以及通过TM电机控制器3与电气控制元件安装舱1000外的TM电机的连接线束。

更加具体地，电机控制器与电机控制元件之间的连接线束可以为U/V/W接线，U/V/W接线可以为电机控制器的三相接线。线束避让槽141可以与电机控制器的U/V/W接线口的位置相对。

在一些更加具体的实施例中，安装ISG电机控制器2的连接立板14中的线束避让槽141可以位于ISG电机控制器2的正下方且与ISG电机控制器2的U/V/W接线口相对，由此可便于ISG电机控制器2的U/V/W接线穿入线束避让槽141。

对应地，安装TM电机控制器3的连接立板14中的线束避让槽141可以位于TM电机控制器3的正下方且与TM电机控制器3的U/V/W接线口相对，由此可便于TM电机控制器3的U/V/W接线穿入线束避让槽141。

更加具体地，如图2所示，线束避让槽141附近可以设置有线束固定孔142，更加具体地，线束固定孔142可以对应设置在线束避让槽141的下方，线束固定孔142可以卡接线束固定件(图中未示出)的一端，线束固定件的另一端可以伸入线束避让槽141中固定线束避让槽141中电机控制器的U/V/W接线，防止电机控制器的U/V/W接线在固定线束避让槽141中互相缠绕打结。

在一些具体的实施例中，如图2所示，第一支架11和第二支架13均可以具有“U”形截面且开口背离彼此，第一支架11和第二支架13均可以为“U”形板件，第一支架11的底壁和第二支架13的底壁之间可以焊接连接立板14，第一支架11的两个侧壁和第二支架13的两个侧壁可以分别沿长度方向间隔设有多个安装孔15，安装托架组件1可以通过安装孔15螺纹连接固定在电气控制元件安装舱1000内。其中，“U”的第一支架11在图2中的开口向左，其底壁为右边的竖直壁，底壁上面和下面各设置有上侧壁和下侧壁。“U”形的第二支架13在图2中的开口向右，其底壁为左边的竖直壁，该底壁上面和下面同样设置上侧壁和下侧壁。

在一些具体的实施例中，如图2所示，中间支架12可以包括两个截面为“U”形的子中间支架121，两个子中间支架121的开口背离彼此且两个子中间支架121的与开口相对的底壁相互贴合固定，两个子中间支架121的底壁可以焊接固定，左边的两个连接立板14可以分别焊接在第一支架11的底壁与两个子中间支架121的底壁之间，右边的两个连接立板14可以分别焊接在第二支架13的底壁与两个子中间支架121的底壁之间。即，中间支架12为“I”形，但不限于此。其中，“U”的中间支架12的底壁为图2中的竖直壁。

具体地，如图2所示，两个子中间支架121的两个侧壁可以分别沿长度方向间隔设有多个安装孔15，安装托架组件1可以通过安装孔15螺纹连接固定在电气控制元件安装舱1000内。

具体地，如图3所示，第一支架11与中间支架12之间的连接立板14以及中间支架12与第二支架13之间的连接立板14均可以为多个，且多个连接立板14可以在正交于中间支架12长度的方向上分别对应。

多个连接立板14可以沿第一支架11、中间支架12和第二支架13的长度方向(即第一支架11、中间支架12和第二支架13的延伸方向)间隔设置，其中一个连接立板14可以与ISG电机控制器2或TM电机控制器3的U/V/W接线口相对，多个连接立板14可以支撑ISG电机控制器2以及TM电机控制器3，多个连接立板14还可以增加第一支架11、中间支架12和第二支架13之间的连接强度。

在一些具体的实施例中，如图1和图5所示，车辆还可以包括控制器支架4，控制器支架4可以分别沿图1中纸面的左右方向设置在ISG电机控制器2的两侧与TM电机控制器3的两侧，控制器支架4用于固定ISG电机控制器2与TM电机控制器3，ISG电机控制器2与TM电机控制器3可以先分别与控制器支架4固定后，再整体固定在安装托架组件1上。

在一些具体的实施例中，如图4-图6所示，控制器支架4可以包括竖板部41和水平板部42，竖板部41可以与水平板部42正交设置以形成“L”形。

水平板部42可以与安装托架组件1相连，更加具体地，如图1和图6所示，水平板部42可以设有沿水平板部42的长度方向延伸的多个水平板部安装孔421，螺纹紧固件300适于穿设水平板部安装孔421与安装托架组件1上部的安装孔15，由此使控制器支架4与安装托架组件1固定。

竖板部41可以与ISG电机控制器2或TM电机控制器3相连，更加具体地，如图4所示，竖板部41上可以设置有沿竖板部41的长度方向延伸的多个竖板部安装孔411，竖板部41中间可以有减重孔412，竖板部安装孔411可以围绕减重孔412布置，螺纹紧固件300适于穿设竖板部安装孔411，由此使控制器支架4与ISG电机控制器2或TM电机控制器3固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体具有电气控制元件安装舱；

电机控制器模块，所述电机控制器模块固定在所述电气控制元件安装舱内，所述电机控制器模块包括：安装托架组件、至少两个电机控制器，所述至少两个电机控制器固定在所述安装托架组件上且彼此间隔开。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述至少两个电机控制器包括：ISG电机控制器和TM电机控制器，所述ISG电机控制器固定在所述安装托架组件上，所述TM电机控制器固定在所述安装托架组件上且与所述ISG电机控制器间隔开。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：

集成辅助控制模块，所述集成辅助控制模块固定在所述电气控制元件安装舱内且位于所述电机控制器模块的上方。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述集成辅助控制模块至少包括集成辅助控制器。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述安装托架组件包括：

第一支架、中间支架和第二支架，所述第一支架、所述中间支架和所述第二支架彼此间隔开布置，所述第一支架与所述中间支架以及所述中间支架与所述第二支架上设置有连接立板。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述连接立板上设置有线束避让槽。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述线束避让槽与所述ISG电机控制器的U/V/W接线口和/或所述TM电机控制器的U/V/W接线口的位置相对。

8.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均具有“U”形截面且开口背离彼此。

9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述中间支架包括：两个截面为“U”形的子中间支架，两个所述子中间支架的开口背离彼此且两个所述子中间支架的与开口相对的底壁相互固定。

10.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一支架与所述中间支架之间的连接立板以及所述中间支架与所述第二支架之间的连接立板均为多个且在正交于中间支架长度的方向上分别对应。