JP2013255395A - コンバータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け時の構造を最適にしつつ組み付け性を向上させる。
【解決手段】コンバータ装置は、リアクトル部と、リアクトル部上に配置されるパワーモジュールと、パワーモジュール上に配置され、パワーモジュールを制御する制御基板とを含み、燃料電池システムに使用される。また、コンバータ装置は、リアクトル部に接続されるリアクトルバスバと、パワーモジュールに接続されるパワーモジュールバスバと、パワーモジュールの位置を位置決めする位置決め部材と、リアクトルバスバとパワーモジュールバスバとをボルト締結するボルト及びナットと備える。そして、組み付け時にパワーモジュールが位置決め部材で位置決めされたときには、ボルト、パワーモジュールバスバ、リアクトルバスバ、及びナットは、コンバータ装置の外側からボルト、パワーモジュールバスバ、リアクトルバスバ、及びナットの順に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、コンバータ装置に関する。

燃料電池システムに使用され、リアクトル部、パワーモジュール（以下、ＩＰＭともいう）、及びパワーモジュールを制御する制御回路を有する制御基板（以下、ＥＣＵともいう）を有するコンバータ装置が知られている。これらは、重心及び防水性能の観点から、リアクトル部、ＩＰＭ、ＥＣＵの順にコンバータ装置の下側から積層される。

このようなコンバータ装置の組み付けは、ロアケースに、リアクトルバスバを接続したリアクトル部、ＩＰＭバスバを接続したＩＰＭ、ＥＣＵをこの順で下から積層すると共に、リアクトルバスバとＩＰＭＩＰＭバスバとを複数の箇所において、ボルトとナットとでボルト締結することにより行なわれる。

また、コンバータ装置に関して、セルスタックの出力を昇圧するための内部構成と当該セルスタックとの具体的配置とを改良したものが知られている。具体的には、複数のセルが積層されてなるセルスタックと該セルスタックを昇圧するコンバータとを一体化し、セルスタックの端部セルの一端または両端にコンバータ装置の発熱部品を配置し、セルスタックとコンバータとをバスによって接続する構成としている。これにより、セルスタックの出力を昇圧するための内部構造を改良している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−００３２８８号公報

上記のようにコンバータ装置の組み付けを行なう場合、ボルト締結時にＩＰＭの位置が定まらなくなる可能性がある。例えば、組み付け時に、コンバータ装置の外側から、ボルト、リアクトルバスバ、ＩＰＭバスバ、ナットの順に配置される各部品をボルト締結部毎にボルト締結するため、ボルト締結時に残りのボルト締結部にセンタずれ（ばらつき）が発生する場合があり、このセンタずれにより、ＩＰＭの位置が定まらなくなる。

このような事態を回避するためにＩＰＭバスバをナット一体型バスバで構成することにより、ボルト締結時の部品点数を少なくし、ボルト締結部のセンタずれを抑制することが行なわれている。しかしながら、ナット一体型バスバはナット圧入工程が必要であるため、コンバータ装置の製造工程が増すことになり、製造コストが高くなる。

また、ボルト締結部の構造は、ＩＰＭをリアクトル部に組み付けたときに、外側から、ボルト、リアクトルバスバ、ＩＰＭバスバ、ナットの順になっている。このため、組み付け時にＩＰＭをリアクトル部の上側から被せる場合、ナットとリアクトルバスバとの間にＩＰＭバスバの先端を入れ込む必要があり、組み付け性が悪い。

したがって、コンバータ装置の組み付けを行なう場合に、コンバータ装置の構造及び組み付け性について改良することが求められている。

ここで、特許文献１に記載の技術においては、セルスタックの出力を昇圧するための内部構成について改良されているものの、コンバータ装置の組み付け時の構造を最適にすること及び組み付け性については考慮されていない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付け時の構造を最適にしつつ組み付け性を向上させることができるコンバータ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明のコンバータ装置は、リアクトル部と、リアクトル部上に配置されるパワーモジュールと、パワーモジュール上に配置され、パワーモジュールを制御する制御基板とを含み、燃料電池システムに使用されるものであり、また、コンバータ装置は、リアクトル部に接続されるリアクトルバスバと、パワーモジュールに接続されるパワーモジュールバスバと、パワーモジュールの位置を位置決めする位置決め部材と、リアクトルバスバとパワーモジュールバスバとをボルト締結するボルト及びナットと、を備えている。そして、組み付け時にパワーモジュールが位置決め部材で位置決めされたときには、ボルト、パワーモジュールバスバ、リアクトルバスバ、及びナットは、コンバータ装置の外側からボルト、パワーモジュールバスバ、リアクトルバスバ、及びナットの順に配置される。

このように構成されるコンバータ装置は、パワーモジュールの組み付け時に当該パワーモジュールをリアクトル部上に位置決めすることができるため、リアクトルバスバとパワーモジュールバスバとのボルト締結部にセンタずれが発生することを防止することができる。したがって、センタずれ防止のためにナット一体型バスバ用いる必要がなくなり、コンバータ装置の組み付け時に、ナット一体型バスバを製造するためのナット圧入工程を省略することができる。よって、コンバータ装置の製造コストを抑制することができる。

また、パワーモジュールバスバの先端部は、コンバータ装置の外側方向に曲げられた折り曲げ部を有するようことが望ましい。

このように構成した場合、パワーモジュールをリアクトル部に配置する際に、パワーモジュールバスバの先端内側にリアクトルバスバの先端を誘い込み易くなり組み付け時の作業効率を向上させることができる。

上記のリアクトル部は、リアクトルを支持する端子台を備えるようにし、位置決め部材の一方を構成するガイドを当該端子台に設け、位置決め部材の他方を構成する規制部をパワーモジュールの下側に設けるようにしても良い。

このようにすることにより、パワーモジュールをリアクトル部に配置する際に、組み付けが容易になる。

また、上記のガイドを３つの突部により構成し、当該３つの突部のうちの少なくとも１つは、当該突部の断面がコ字形状であるように構成しても良い。

このよう構成された断面がコ字形状の突部は、例えばコ字の開口部分に規制部の凸部を収容することにより、パワーモジュールを３方向（例えば、後方向及び左右方向）において位置決めすることができる。

この断面がコ字形状のガイドは端子台の先端部に設けられることが望ましい。

このように断面がコ字形状の突部を配置することにより、例えば作業者がコンバータ装置の前側からパワーモジュールをリアクトル部に配置する際に、作業者が当該突部を視認し易くなる。

さらに、パワーモジュールは、例えばコンバータ装置が燃料電池車両に搭載される場合において、当該燃料電池車両の前方向となる側に、強度補強のための脚部を有し、断面がコ字形状の突部に応じた規制部を当該脚部に設けるようにすることが望ましい。

このように構成すると、強度補強のための脚部を規制部として有効に利用することができる。

また、パワーモジュールバスバとリアクトルバスバとの隙間であるバスバ間隙は、断面がコ字形状の突部と当該突部に応じた規制部との隙間であるガイド隙間より小さくすることができる。

このように構成した場合、コンバータ装置の左右方向の小型化を図ることができる。

本発明によると、組み付け時の構造を最適にしつつ組み付け性を向上させることができるコンバータ装置を提供できる。

本発明の実施の形態に係る燃料電池車両の車幅方向の概略断面図である。 同実施の形態に係る燃料電池車両の前後方向の概略断面図である。 同実施の形態に係る燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの一部の示す概略平面図である。 同実施の形態に係るコンバータ装置の一方の側面を示す側面図である。 同実施の形態に係るコンバータ装置の内部の主要な構成を示す図である。 同実施の形態に係る端子台及びリアクトルバスバの外観を示す斜視図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す断面図である。 同実施の形態に係る位置決め部材の１つを示す図である。 同実施の形態に係る位置決め部材の１つを示す図である。 同実施の形態に係る位置決め部材の１つを示す図である。 図４のＸＩ−ＸＩ断面を示す断面図である。

以下、燃料電池システムに使用されるコンバータ装置（以下、ＦＣコンバータという）が搭載された燃料電池車両の一実施の形態について説明する。

図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る燃料電池車両Ｖは、底板１１と床板１２とから燃料電池車両Ｖの床１３が構成されている。燃料電池車両Ｖの車幅方向の中央では、底板１１に下方（車室側と反対側）へ凹んだ凹部１１ａが形成され、床板１２に上方（車室側）へ突出した凸部１２ａが形成されている。

そして、燃料電池車両Ｖの車幅方向中央には、凹部１１ａ及び凸部１２ａからなるセンタートンネル１５が燃料電池車両Ｖの前後方向に沿って設けられており、このセンタートンネル１５の左右における床１３の上部に、シート１６が設けられている。

図３に示すように、センタートンネル１５には、燃料電池２１、燃料電池２１への流体給排用ユニット２２及び燃料電池２１の電力を変換するＦＣコンバータ２３が収容されている。燃料電池２１は、セル積層方向が車幅方向（図３では上下方向）に沿うように燃料電池車両Ｖに搭載されている。なお、流体給排用ユニット２２は、燃料電池２１のセル積層方向一端側に一体的に設けられている。

流体給排用ユニット２２には、酸化ガスを燃料電池２１に供給するための酸化ガス供給配管、燃料電池２１から排出された酸化オフガスを外部に導くための酸化オフガス排出配管、燃料ガスタンクから燃料電池２１に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給配管、燃料電池２１から排出された燃料オフガスを燃料ガス供給配管に戻すための循環配管、及び循環配管に分岐接続された燃料オフガス排出配管、燃料電池２１に冷媒を供給する冷媒供給配管、燃料電池２１から排出された冷媒をラジエータに供給する冷媒排出配管等の各一端が集合しており、流体給排用ユニット２２は、各配管に設けられたエアコンプレッサ、燃料ガスポンプ、遮断弁やレギュレータや排出弁等の各種弁、インジェクタ、温度センサや圧力センサ等の各種センサ類、及び流体（気液）分離器などを備えてなる。

このように、本実施の形態に係る燃料電池車両Ｖは、燃料電池２１と、流体給排用ユニット２２と、ＦＣコンバータ２３とを燃料電池車両Ｖの床板１２の下方側である床下に配置した構造を有している。

図３に示すように、ＦＣコンバータ２３は、燃料電池車両Ｖの前方側（図３では左側）に配置されており、このＦＣコンバータ２３に対して、燃料電池２１及び流体給排用ユニット２２は、燃料電池車両Ｖの後方側（図３では右側）において車幅方向に並んで配置されている。これにより、これらＦＣコンバータ２３及び流体給排用ユニット２２が設けられた燃料電池２１は、平面視で略Ｔ字状に配置されている。

この燃料電池車両Ｖは、その前方のエンジンコンパートメントに、トラクションモータ及びインバータが収容されており、燃料電池２１で発電された電力は、ＦＣコンバータ２３を介してインバータへ供給される。そして、トラクションモータの駆動力によって走行するようになっている。

次に、上記のように燃料電池車両Ｖに搭載されるＦＣコンバータ２３について詳細に説明する。ＦＣコンバータ２３の内部の主要な構成は、図５に示すように、下からリアクトル部４０、ＩＰＭ（Intelligent Power Module）４２、制御基板４３がこの順で積層配置されて構成される。また、リアクトル部４０は、２つのリアクトル４１を搭載する端子台５１を有している。

ＩＰＭ４２は、例えば、電力を制御するパワーＭＯＳＦＥＴや絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などのパワーデバイスと、該パワーデバイスの駆動回路と、自己保護機能とを備えている。制御基板４３はＩＰＭ４２の上部に積層配置され、ＩＰＭ４２を制御する制御回路を備えてなる。

リアクトル部４０は、重量が大きく大型であるため、比較的スペースの確保が容易なセンタートンネル１５の下方側に配置されるように、最下部に配置されている。また、重量が大きいリアクトル部４０を最下部に配置することにより、燃料電池車両Ｖの低重心化を図ることもできる。

制御基板４３をＩＰＭ４２の上部に配置すれば、制御基板４３に対するリアクトル部４０からのノイズの影響が極力抑えられる。また、制御基板４３をＩＰＭ４２の上部であるＦＣコンバータ２３の最上部に配置すれば、組み込み時におけるワイヤハーネスの配線の容易化を図ることができ、しかも、走行時に跳ね上がる下方側からの水に対しても防水効果を高めることができる。

また、図４に示すように、ＩＰＭ４２の一方の端部、本実施の形態においては、ＦＣコンバータ２３が燃料電池車両Ｖに搭載される場合に当該燃料電池車両Ｖの前方向となる側の端部には、ＩＰＭ４２内に収用する各構成（図示及び説明を省略する）を固定するボルト４２２が下側へ向かって嵌め込まれている。このボルト４２２は、ＩＰＭ４２の上端面から下側に埋め込まれるように設けられる。このため、ＩＰＭ４２の上側面からボルト４２２の端部が上側へ突出することを防止でき、ＩＰＭ４２の上下方向の小型化を図ることができると共に、制御基板４３を積層し易くできる。一方、ＩＰＭ４２のケースの強度を保つべく、ボルト４２２が嵌め込まれる位置の下側には、ＩＰＭ４２の下側に突出する脚部４２３が設けられる。

端子台５１には、図５及び図６に示すように、リアクトルバスバ４１１が接続される。また、端子台５１は、リアクトルバスバ４１１、及びリアクトルバスバ４１１を介して後述するＩＰＭバスバ４２０とボルト締結するための複数のボルト締結部５１０を備えている。本実施の形態では、８個のボルト締結部５１０が設けられており、そのうちの４つ（例えば一方の端から奇数番）はリアクトルバスバ４１１との接続にのみ使用され、残りの４つ（例えば上記一方の端から偶数番）はリアクトルバスバ４１１を介してＩＰＭバスバ４２０と接続するために使用される。ボルト締結部５１０は、ナット６２を嵌入可能になっており、例えばその１つは、図１１に示すように、リアクトルバスバ４１１とＩＰＭバスバ４２０とのナット６２とボルト６１とによるボルト締結に用いられる。

リアクトルバスバ４１１は、図５及び図６に示すように、図示上側（組み付け時のＩＰＭ４２側）に突出するバスバ４１２を複数備えており、その先端にはボルト６１が通過するための穴部４１２ａが設けられている。バスバ４１２は上記の複数のボルト締結部５１０と対応する数が設けられる（本実施の形態では８個）。

また、ＩＰＭ４２には、図５に示すように、ＩＰＭバスバ４２０がＩＰＭ４２の下側に接続される。また、ＩＰＭバスバ４２０は、ＩＰＭ４２の側面から図示下側（組み付け時のリアクトル部４０側）に突出するバスバ４２４を複数備えており、そのバスバ４２４の先端にはボルト６１を通過させるための穴部４２４ａが設けられている。複数のバスバ４２４は、上記の複数のボルト締結部５１０のうちリアクトルバスバ４１１を介してＩＰＭバスバ４２０と接続されるボルト締結部５１０の数だけ設けられる（本実施の形態では４個）。

さらに、ＩＰＭバスバ４２０の先端には、図５及び図１１に示すように、ＦＣコンバータ２３の外側方向に曲げられた折り曲げ部４２４ｂが設けられている。これにより、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０上に積層する際に、下側から突出しているリアクトルバスバ４１１のバスバ４１２の先端をＩＰＭバスバ４２０のバスバ４２４の内側に誘い込み易くなる。

また、図７に示すように、端子台５１には、ＩＰＭ４２の組み付け時に、ＩＰＭ４２の位置を位置決めする位置決め部材の一方を構成する、ガイド５１１，５１２，５１３を備えている。また、位置決め部材の他方を構成する、３つのガイド５１１，５１２，５１３に応じた規制部４２５，４２６，４２３ａがＩＰＭ４２の下側に設けられている。

このガイド５１１，５１２，５１３及び規制部４２５，４２６，４２３ａについて説明する。なお、以下の説明では、ＦＣコンバータ２３が燃料電池車両Ｖに搭載された際に、当該燃料電池車両Ｖの前方向に位置する側を前方向、その反対側を後方向と定義し、右方向に位置する側を右方向、左方向に位置する側を左方向と定義する（参照：図７）。

ガイド５１１は、図７及び図８に示すように、端子台５１の後方向、かつ右方向の端部に設けられており、ガイド５１１の先端部の断面の形状は平面視で逆Ｌ字（Ｌ字の線対称）になっている。また、規制部４２５は、ＩＰＭ４２の下側、且つ、ＩＰＭ４２がリアクトル部４０上で位置決めされるときには、ガイド５１１の先端部の逆Ｌ字形状部分の一端側及び他端側のそれぞれを規制するように設けられる。したがって、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層した場合、ＩＰＭ４２は、ガイド５１１及び規制部４２５により前方向及び左方向において位置決めされる。

ガイド５１２は、図７及び図９に示すように、端子台５１の後方向、かつ左方向の端部に設けられており、ガイド５１２の端部の断面の形状は平面視で左方向に開口するコ字になっている。また、規制部４２６は、ＩＰＭ４２の下側、且つ、ＩＰＭ４２がリアクトル部４０上で位置決めされるときには、ガイド５１２のコ字の開口方向の面を規制するように設けられる。したがって、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層した場合、ＩＰＭ４２は、ガイド５１２及び規制部４２６により、右方向において位置決めされる。

ガイド５１３は、図７及び図１０に示すように、端子台５１の前方向の先端部に設けられており、ガイド５１３の先端部の断面の形状は前方向に開口するコ字になっている。また、規制部４２３ａは、ＩＰＭ４２の下側、且つ、ＩＰＭ４２がリアクトル部４０上で位置決めされるときには、ガイド５１３のコ字の開口部分を規制するように設けられる。具体的には、規制部４２３ａは、ＩＰＭ４２の脚部４２３の下側に設けられ、ガイド５１３のコ字の開口部分内に合致する凸部を有している。したがって、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層した場合、当該凸部がガイド５１３の開口部分に収用されるため、ＩＰＭ４２は、ガイド５１３及び規制部４２３ａにより、後方向、及び左右方向の３方向において位置決めされる。

また、上述のようにガイド５１１，５１２を、ガイド５１３のようにコ字の開口部分内に規制部４２５，４２６の凸部を合致させてＩＰＭ４２の位置を位置決めする構成としていないため、ＩＰＭ４２の左右方向の幅をコンパクトにすることができる。

次に、ＦＣコンバータ２３の組み付け時の作業のうち、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層し、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０上に位置決めする際の作業を中心に説明する。

作業者はＩＰＭ４２を前方向、かつ上側から、ガイド５１３のコ字の開口部分にＩＰＭ４２の脚部４２３に形成された規制部４２３ａの凸部を押し付けつつ、規制部４２５，４２６がそれぞれ、ガイド５１１及びガイド５１２に沿うようにＩＰＭ４２をリアクトル部４０上に積層する。

この場合、作業者に最も近いガイド５１３のコ字の開口部分に規制部４２３ａの凸部を押し付ける作業になるため、作業者はガイド５１３及び規制部４２３ａを視認しながら当該作業を行なうことができる。また、ガイド５１３及び規制部４２３ａによって後方向、及び左右方向が規制されるため、規制部４２５，４２６をガイド５１１及びガイド５１２にそれぞれ沿うように容易に位置づけることができる。さらに、ＩＰＭ４２の積層時に、ＩＰＭバスバ４２０のバスバ４２４の先端に折り曲げ部４２４ｂを有しているため、リアクトルバスバ４１１のバスバ４１２の先端を容易にＦＣコンバータ２３の内側に誘い込むことができる。

このようにＩＰＭ４２がリアクトル部４０上に積層され、迅速かつ正確に位置決めされたときには、端子台の５１ボルト締結部（例えば、予めナット６２が嵌めこまれている。）５１０の中心と、バスバ４１２の穴部４１２ａの中心と、バスバ４２４の穴部４２４ａの中心とが所定の軸線上において略一致する位置に配置される。

次に、作業者は、リアクトルバスバ４１１とＩＰＭバスバ４２０とを締結する４つのボルト締結部５１０を１つずつボルト６１で締結する。この際、ＩＰＭ４２は、ガイド５１１，５１３及び規制部４２５，４２３ａにより前後方向が規制されているため、ボルト締結時に、他のボルト締結部５１０のセンタずれが生じない。したがって、作業者が順にボルト締結を行なっていき、例えば最後のボルト締結部をボルト締結する場合においても、ナット６２、バスバ４１２の穴部４１２ａ及びバスバ４２４の穴部４２４ａのセンタずれが生じておらず、ボルト６１によるボルト締結を容易に行なうことができる。

本実施の形態のＦＣコンバータ２３によると、ＩＰＭ４２の組み付け時に、ＦＣコンバータ２３の外側から、ボルト６１、バスバ４２４、バスバ４１２、ナット６２がこの順に配置され、かつ、当該ＩＰＭ４２をリアクトル部４０上に位置決めすることができるため、ボルト締結時に、他のボルト締結部５１０にセンタずれが生じることを防止することができる。したがって、センタずれ防止のためにナット一体型バスバ用いる必要がなく、ＦＣコンバータ２３の組み付け時に、ナット一体型バスバを製造するためのナット圧入工程を省略することができる。よって、ＦＣコンバータ２３を最適な構造にしつつ組み付け性を向上させ、ＦＣコンバータ２３の製造コストを抑制することができる。

また、ＦＣコンバータ２３は、折り曲げ部４２４ｂを有するため、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層する際に、ＩＰＭバスバ４２０のバスバ４２４の先端内側にリアクトルバスバ４１１のバスバ４１２先端を誘い込み易くなり、組み付け性を向上させることができる。

また、リアクトル部４０は、端子台５１にガイド５１１，５１２，５１３を設け、ＩＰＭ４２の下側に規制部４２５，４２６，４２３ａを設けているため、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０上に積層する際の組み付け作業が容易になる。

また、断面がコ字のガイド５１３を用いることにより、コ字の開口部分に規制部４２３ａの凸部を収容することにより、ＩＰＭ４２を３方向（例えば、後方向及び左右方向）において位置決めすることができる。

また、ガイド５１３を、端子台５１の前方向の先端部に設けることにより、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層する際に、作業者が当該コ字形状のガイド５１３及び規制部４２３ａの凸部を作業者が視認し易くなる。

また、ガイド５１３に応じた規制部４２３ａをＩＰＭ４２の脚部４２３の下側に設けることにより、強度補強のための脚部４２３を有効に利用することができる。

さらに、ＦＣコンバータ２３は、上述のように位置決め部材（ガイド５１１，５１２、５１３３及び規制部４２５，４２６，４２３ａ）を設けたため、ＦＣコンバータ２３の組み付け時に、ＩＰＭバスバ４２０とリアクトルバスバ４１１との隙間（以下、バスバ隙という）を、ガイド５１３と規制部５２３ａとの隙間（以下、ガイド隙という）より小さくすることができ、ＦＣコンバータ２３のサイズをコンパクトにすることが可能になる。

例えば従来は、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層する際に、ＩＰＭバスバ４２０とリアクトルバスバ４１１の先端が当たらないように、バスバ隙に余裕を持たせる設計になっている。このため、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層する作業を容易にする一方、組み付け時のバスバ隙の余裕が必要以上になる。このようなバスバ隙の余裕がボルト締結部５１０に生じるセンタずれの一因になっていたが、本実施の形態のＦＣコンバータ２３は折り曲げ部４２４ｂを設けることにより、ＩＰＭバスバ４２０のバスバ４２４の先端とリアクトルバスバ４１１のバスバ４１２の先端とが当たらないようにすることができるため、前後方向と比較して、バスバ隙に余裕を持たせる必要はなく、バスバ隙を最小限の隙間に設定することが可能である。したがって、上述のようにバスバ隙をガイド隙より小さくすることができる。

このようにガイド隙をバスバ隙より小さくすることができるため、ＦＣコンバータ２３の左右方向の小型化を図ることができる。

なお、上記実施の形態では、ガイド５１１，５１２，５１３及び規制部４２５，４２６，４２３ａにより、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に位置決めする場合で説明したがこれに限るものではなく、ＩＰＭ４２をリアクトル部４０に積層した場合に、ＩＰＭ４２の前後方向及び左右方向を規制することができる構成であれば、位置決め部材（ガイド及び規制部）の数及び形状は制限されるものではない。

２３・・・ＦＣコンバータ、４０・・・リアクトル部、４２・・・ＩＰＭ（Intelligent Power Module）、４３・・・制御基板、６１・・・ボルト、６２・・・ナット、４１１・・・リアクトルバスバ、４１２・・・バスバ、４１２ａ・・・穴部、４２０・・・ＩＰＭバスバ、４２３・・・脚部、４２４・・・バスバ、４２４ａ・・・穴部、４２４ｂ・・・折曲がり部、Ｖ・・・燃料電池車両

Claims (7)

1. リアクトル部と、前記リアクトル部上に配置されるパワーモジュールと、前記パワーモジュール上に配置され、前記パワーモジュールを制御する制御基板とを含み、燃料電池システムに使用されるコンバータ装置であって、
   前記リアクトル部に接続されるリアクトルバスバと、
   前記パワーモジュールに接続されるパワーモジュールバスバと、
   前記パワーモジュールの位置を位置決めする位置決め部材と、
   前記リアクトルバスバと前記パワーモジュールバスバとをボルト締結するボルト及びナットと、備え、
   組み付け時に前記パワーモジュールが前記位置決め部材で位置決めされたときには、前記ボルト、前記パワーモジュールバスバ、前記リアクトルバスバ、及び前記ナットは、前記コンバータ装置の外側から前記ボルト、前記パワーモジュールバスバ、前記リアクトルバスバ、及び前記ナットの順に配置される、コンバータ装置。
2. 前記パワーモジュールバスバの先端部は、前記コンバータ装置の外側方向に曲げられた折り曲げ部を有する、請求項１に記載のコンバータ装置。
3. 前記リアクトル部は、リアクトルを支持する端子台を備え、
   前記位置決め部材の一方を構成するガイドが前記端子台に設けられ、
   前記位置決め部材の他方を構成する規制部が前記パワーモジュールの下側に設けられる、請求項２に記載のコンバータ装置。
4. 前記ガイドは、３つの突部により構成され、
   前記３つの突部のうちの少なくとも１つは、当該突部の断面がコ字形状である、請求項３に記載のコンバータ装置。
5. 前記断面がコ字形状の突部は、前記端子部の先端部に設けられる、請求項４に記載のコンバータ装置。
6. 前記パワーモジュールは、強度補強のための脚部を有し、
   前記断面がコ字形状の突部に応じた規制部は、前記脚部に設けられる、請求項４に記載のコンバータ装置。
7. 前記パワーモジュールバスバと前記リアクトルバスバとの隙間であるバスバ隙は、前記断面がコ字形状の突部と当該突部に応じた規制部との隙間であるガイド隙より小さい、請求項１に記載のコンバータ装置。

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