CN207165473U - 一种汽车灯光开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车灯光开关，包括第一壳体，第一壳体内设置有大灯模式调节组件，大灯模式调节组件包括第一旋钮、档位拨杆以及旋钮轴，旋钮轴位于第一壳体底部，第一旋钮包括旋转体、位于旋转体顶面上的接触部以及位于旋转体底面的连接杆，第一壳体顶部开有台阶孔，第一旋钮的连接杆和旋转体均嵌入台阶孔，接触部位于外部，档位拨杆的两端分别与连接杆和旋钮轴套接，第一旋钮连接杆的侧面上设置有卡扣，档位拨杆顶部凹孔的侧壁上设置有与卡扣匹配的卡槽，第一壳体顶部台阶孔的台阶面上设置有第一凸台。本实用新型有效解决了现有结构无法判断是否装配到位的问题。

Description

一种汽车灯光开关

技术领域

本实用新型涉及一种汽车灯光开关，属于汽车开关领域。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经逐渐成为普及的代步工具，而不同的驾驶员对于汽车功能的要求越来越高，尤其对汽车灯光效果要求更高，因此，迫切的需要一种操作简单、易于掌握、调节快速的开关，能轻易的调整汽车灯光效果，现有的开关一般包括大灯调节组件，大灯调节组件在进行旋钮装配时，人的肉眼无法看到内部的结构，难以判断旋钮是否装配到位。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车灯光开关。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车灯光开关，包括第一壳体，第一壳体内设置有大灯模式调节组件，大灯模式调节组件包括第一旋钮、档位拨杆以及旋钮轴，旋钮轴位于第一壳体底部，第一旋钮包括旋转体、位于旋转体顶面上的接触部以及位于旋转体底面的连接杆，第一壳体顶部开有台阶孔，第一旋钮的连接杆和旋转体均嵌入台阶孔，接触部位于外部，档位拨杆的两端分别与连接杆和旋钮轴套接，第一旋钮连接杆的侧面上设置有卡扣，档位拨杆顶部凹孔的侧壁上设置有与卡扣匹配的卡槽，第一壳体顶部台阶孔的台阶面上设置有第一凸台。

旋转体的底面侧边上设置有第二凸起，台阶孔大孔的侧壁上设置有挡块。

第一壳体顶面上还设置有装配孔，装配孔内设置有灯光调节组件，灯光调节组件包括第二壳体、档位块、第二旋钮和PCB板；第二旋钮为圆柱体结构，第二旋钮的中心轴线处设置有转轴，转轴的两端分别与第二壳体相对的两个内侧面轴接，第二旋钮部分从第二壳体的顶部开口露出，档位块位于第二旋钮的下方，并且与第二壳体的内侧面可拆卸式固定，第二旋钮的一侧设置有弹片，与该侧相对的第二壳体内侧面上设置有PCB板，PCB板上设置有与弹片匹配的若干金手指。

PCB板为PCB软板。

金手指沿圆弧排列。

与档位块相对的第二旋钮旋转面上设置有滚珠，滚珠与档位块上的弧面接触。

本实用新型所达到的有益效果：1、本实用新型在第一旋钮连接杆的侧面上设置卡扣，在档位拨杆顶部凹孔的侧壁上设置卡槽，在第一壳体顶部台阶孔的台阶面上设置第一凸台，在装配时，当第一旋钮连接杆和档位拨杆位置没有对准，则卡扣无法嵌入卡槽，在旋转时，卡扣被第一凸台挡住，无法旋转，当第一旋钮连接杆和档位拨杆位置对准，则卡扣嵌入卡槽，旋转顺畅，有效解决了现有结构无法判断是否装配到位的问题；2、第二旋钮是圆柱体，和其它档位有明显的区分，节约开关空间，手感好，同时采用PCB软板，可以自由弯曲、折叠且不易损坏，重量轻，体积小，成本比较低，使结构设计简化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的拆分图；

图3为大灯模式调节组件结构示意图；

图4为没有装配到位的结构示意图；

图5为台阶孔的结构示意图；

图6为灯光调节组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和2所示，一种汽车灯光开关，包括第一壳体1，第一壳体1内设置有大灯模式调节组件2，大灯模式调节组件2包括第一旋钮21、档位拨杆22以及旋钮轴23（其他部件均是现有结构已知的部件，这里不详细叙述了），旋钮轴23位于第一壳体1底部，第一旋钮21包括旋转体212、位于旋转体212顶面上的接触部211以及位于旋转体212底面的连接杆213，第一壳体1顶部开有台阶孔11，第一旋钮21的连接杆213和旋转体212均嵌入台阶孔11，接触部211位于外部，档位拨杆22的两端分别与连接杆213和旋钮轴23套接。

如图3所示，第一旋钮21连接杆213的侧面上设置有卡扣214，档位拨杆22顶部凹孔的侧壁上设置有与卡扣214匹配的卡槽，第一壳体1顶部台阶孔11的台阶面上设置有第一凸台12，在装配时，如果卡扣214嵌入卡槽，则装配到位，第一凸台12无法挡住卡扣214；如图4和5所示，反之则装配不到位，卡扣214被第一凸台12挡住。

旋转体212的底面侧边上设置有第二凸起215，台阶孔11大孔的侧壁上设置有挡块（图中没画出），防止旋钮旋转过头。

在装配时，当第一旋钮21连接杆213和档位拨杆22位置没有对准，则卡扣214无法嵌入卡槽，在旋转时，卡扣214被第一凸台12挡住，无法旋转，当第一旋钮21连接杆213和档位拨杆22位置对准，则卡扣214嵌入卡槽，旋转顺畅，有效解决了现有结构无法判断是否装配到位的问题.

第一壳体1顶面上还设置有装配孔，装配孔内设置有灯光调节组件3，如图6所示，灯光调节组件3包括第二壳体31、档位块33、第二旋钮32和PCB板35。

第二旋钮32为圆柱体结构，第二旋钮32的中心轴线处设置有转轴，转轴的两端分别与第二壳体31相对的两个内侧面轴接，第二旋钮32部分从第二壳体31的顶部开口露出，档位块33位于第二旋钮32的下方，并且与第二壳体31的内侧面可拆卸式固定，第二旋钮32的一侧设置有弹片34，与该侧相对的第二壳体31内侧面上设置有PCB板35，PCB板35为PCB软板，PCB软板可以自由弯曲、折叠且不易损坏，重量轻，体积小，成本比较低，使结构设计简化，PCB板35上设置有与弹片34匹配的若干金手指36，金手指36沿圆弧排列。

与档位块33相对的第二旋钮32旋转面上设置有滚珠，滚珠与档位块33上的弧面接触。滚珠采用钢珠，第二旋钮32旋转面上设置有圆柱形孔，圆柱形孔的开口面向档位块33，圆柱形孔的直径不小于滚珠的直径，最优的是等于滚珠的直径，圆柱形孔的开口直径小于滚珠直径，即滚珠部分露在圆柱形孔外，圆柱形孔内设置有弹簧，弹簧的一端与圆柱形孔内壁固定，另一端顶住位于圆柱形孔内的滚珠部分，旋转第二旋钮32时，滚珠在档位块33上的弧面上滚动。

灯光调节组件3的第二旋钮32是圆柱体，和其它档位有明显的区分，节约开关空间，手感好，同时重量轻，体积小，成本比较低，使结构设计简化。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车灯光开关，包括第一壳体，第一壳体内设置有大灯模式调节组件，大灯模式调节组件包括第一旋钮、档位拨杆以及旋钮轴，旋钮轴位于第一壳体底部，第一旋钮包括旋转体、位于旋转体顶面上的接触部以及位于旋转体底面的连接杆，第一壳体顶部开有台阶孔，第一旋钮的连接杆和旋转体均嵌入台阶孔，接触部位于外部，档位拨杆的两端分别与连接杆和旋钮轴套接，其特征在于：第一旋钮连接杆的侧面上设置有卡扣，档位拨杆顶部凹孔的侧壁上设置有与卡扣匹配的卡槽，第一壳体顶部台阶孔的台阶面上设置有第一凸台。

2.根据权利要求1所述的一种汽车灯光开关，其特征在于：旋转体的底面侧边上设置有第二凸起，台阶孔大孔的侧壁上设置有挡块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车灯光开关，其特征在于：第一壳体顶面上还设置有装配孔，装配孔内设置有灯光调节组件，灯光调节组件包括第二壳体、档位块、第二旋钮和PCB板；第二旋钮为圆柱体结构，第二旋钮的中心轴线处设置有转轴，转轴的两端分别与第二壳体相对的两个内侧面轴接，第二旋钮部分从第二壳体的顶部开口露出，档位块位于第二旋钮的下方，并且与第二壳体的内侧面可拆卸式固定，第二旋钮的一侧设置有弹片，与该侧相对的第二壳体内侧面上设置有PCB板，PCB板上设置有与弹片匹配的若干金手指。

4.根据权利要求3所述的一种汽车灯光开关，其特征在于：PCB板为PCB软板。

5.根据权利要求4所述的一种汽车灯光开关，其特征在于：金手指沿圆弧排列。

6.根据权利要求4所述的一种汽车灯光开关，其特征在于：与档位块相对的第二旋钮旋转面上设置有滚珠，滚珠与档位块上的弧面接触。