CN207161228U - 适用于热平板焊接的管路装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于热平板焊接的管路装置，包括有总管本体，总管本体侧面开设有通孔，通孔上连接有文氏管的衔接端口。同时，通孔上分布有主焊接圈，文氏管的衔接端口上分布有副焊接圈。由此，主焊接圈与副焊接圈熔融连接。这样，可以令总管本体、文氏管为一体式构造。由此，总管本体与文氏管采用热平板焊工艺连接，构成一体，无需采用原有的管路，降低了部件成本。取消了传感器的串联布置必要性，降低了部件成本的同时也降低了整个燃油蒸发系统监测的困难度。采用主焊接圈与副焊接圈熔融连接，不用胶粘与第三方附件参与，结合稳固，气密性得到保证。制造、装配都十分便利，便于实施。

Description

适用于热平板焊接的管路装置

技术领域

本实用新型涉及一种管路装置，尤其涉及一种适用于热平板焊接的管路装置。

背景技术

随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六法规”)，第J4.4.4.1法规要求：OBD系统应监测蒸发系统脱附流量，以及监测除碳罐阀与进气岐管之间的管路和接头之外的整个蒸发系统的完整性，防止燃油蒸气泄露到大气中。

如图4、图5所示，在整个燃油蒸发系统中，现有文氏管1与进气总管10通常通过管路8连接。

按照国六法规要求，则需要在管路8上串联布置传感器以监测其可能出现的断裂、泄露。当整个蒸发系统中存在一个或多个泄漏点，这些泄漏点的泄漏量大于或等于直径为1mm的小孔产生的泄漏量时，传感器应检测到。

同时，现有的文氏管多为采用设计管接头方式与管路连接，国六法规提出，文氏管出气端(即与进气总管连接端)的管路长度小于25.4mm时，该部分管路可不需要监测其是否泄漏，即获得“监测豁免

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于热平板焊接的管路装置，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于热平板焊接的管路装置。

本实用新型的适用于热平板焊接的管路装置，包括有总管本体，其中：所述总管本体侧面开设有通孔，所述通孔上连接有文氏管的衔接端口，所述通孔上分布有主焊接圈，所述文氏管的衔接端口上分布有副焊接圈，所述主焊接圈与副焊接圈熔融连接。

进一步地，上述的适用于热平板焊接的管路装置，其中，所述主焊接圈的外表面分布有熔融凸起，所述副焊接圈的外表面开设有熔融凹槽，所述熔融凸起的体积等于熔融凹槽的容积。

更进一步地，上述的适用于热平板焊接的管路装置，其中，所述熔融凹槽至少有两条，呈同心圆环绕分布在副焊接圈上，所述同心圆分布的熔融凹槽之间设置有止位条，所述止位条与熔融凸起相接触。

更进一步地，上述的适用于热平板焊接的管路装置，其中，所述衔接端口包括有端口延伸部，所述端口延伸部的外围分布有副焊接圈。

再进一步地，上述的适用于热平板焊接的管路装置，其中，所述文氏管的衔接端口上分布有圆弧倒角。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、总管本体与文氏管采用热平板焊工艺连接，构成一体，无需采用原有的管路，降低了部件成本。

2、取消了传感器的串联布置必要性，降低了部件成本的同时也降低了整个燃油蒸发系统监测的困难度。

3、采用主焊接圈与副焊接圈熔融连接，不用胶粘与第三方附件参与，结合稳固，气密性得到保证。

4、制造、装配都十分便利，便于实施。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是适用于热平板焊接的管路装置的整体结构示意图。

图2是文氏管的结构示意图。

图3是主焊接圈、副焊接圈的对接结构示意图。

图4是现有文氏管的结构示意图。

图5是燃油蒸发系统原理图。

图中各附图标记的含义如下。

1 总管本体 2 文氏管

3 主焊接圈 4 副焊接圈

5 熔融凸起 6 熔融凹槽

7 端口延伸部 8 管路

9 现有文氏管 10 进气总管

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至3的适用于热平板焊接的管路装置，包括有总管本体1，其与众不同之处在于：总管本体1侧面开设有通孔，通孔上连接有文氏管2的衔接端口。同时，通孔上分布有主焊接圈3，文氏管2的衔接端口上分布有副焊接圈4。由此，主焊接圈3与副焊接圈4熔融连接。这样，可以令总管本体1、文氏管2为一体式构造。

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，采用的主焊接圈3的外表面分布有熔融凸起5。与之对应的是，为了保证焊接熔融的完整贴合，副焊接圈4的外表面开设有熔融凹槽6。结合实际实施来看，为了在焊接熔融时，令熔融凹完全容纳熔融凸起5，熔融凹槽6至少有两条，呈同心圆环绕分布在副焊接圈4上。同时，同心圆分布的熔融凹槽6之间设置有止位条，止位条与熔融凸起5相接触。并且，熔融凸起5的体积等于熔融凹槽6的容积。其原因在于，若熔融凸起5的体积大于熔融凹槽6的容积，则多余的熔融材料会溢出焊接面，影响产品外观品质。若熔融凸起5的体积小于熔融凹槽6的容积，则熔融材料不能填满填充区，焊接处形成缝隙或中空结构，影响产品密封性能及连接牢固性。

进一步来看，为了在装配拼接期间，保证文氏管2的安装到位，令主焊接圈3与副焊接圈4重复接触，衔接端口包括有端口延伸部7，端口延伸部7的外围分布有副焊接圈4。

再者，考虑到装装配期间不存在尖锐部分来划伤总管本体1，文氏管2的衔接端口上分布有圆弧倒角。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，拥有如下优点：

1、总管本体与文氏管采用热平板焊工艺连接，构成一体，无需采用原有的管路，降低了部件成本。

2、取消了传感器的串联布置必要性，降低了部件成本的同时也降低了整个燃油蒸发系统监测的困难度。

3、采用主焊接圈与副焊接圈熔融连接，不用胶粘与第三方附件参与，结合稳固，气密性得到保证。

4、制造、装配都十分便利，便于实施。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.适用于热平板焊接的管路装置，包括有总管本体，其特征在于：所述总管本体侧面开设有通孔，所述通孔上连接有文氏管的衔接端口，所述通孔上分布有主焊接圈，所述文氏管的衔接端口上分布有副焊接圈，所述主焊接圈与副焊接圈熔融连接。

2.根据权利要求1所述的适用于热平板焊接的管路装置，其特征在于：所述主焊接圈的外表面分布有熔融凸起，所述副焊接圈的外表面开设有熔融凹槽，所述熔融凸起的体积等于熔融凹槽的容积。

3.根据权利要求2所述的适用于热平板焊接的管路装置，其特征在于：所述熔融凹槽至少有两条，呈同心圆环绕分布在副焊接圈上，所述同心圆分布的熔融凹槽之间设置有止位条，所述止位条与熔融凸起相接触。

4.根据权利要求1所述的适用于热平板焊接的管路装置，其特征在于：所述衔接端口包括有端口延伸部，所述端口延伸部的外围分布有副焊接圈。

5.根据权利要求1所述的适用于热平板焊接的管路装置，其特征在于：所述文氏管的衔接端口上分布有圆弧倒角。