CN207161229U - 适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，包括有基础导通管，基础导通管，包括有管本体，管本体上分别设置有安装支座、文氏管接头、衔接接口，基础导通管通过衔接接口激光焊接有主导向阀，主导向阀上激光焊接有副导向阀，衔接接口与主导向阀的连接处设置有单向阀片，主导向阀与副导向阀的连接处也设置有单向阀片，主导向阀上设置有电磁阀接头，副导向阀上设置有节气门接头。由此，将原本互为独立的两个单向阀结合起来，构成一个整体，提升了部件集成度，对车辆管路空间占用小。集成有安装支座，用于安装传感器，减少零部件数量，降低管路布置成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双单向阀装置，尤其涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置。
背景技术
随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》第J.4.4.1条法规要求：OBD系统应监测蒸发系统的脱附流量，以及检测除碳罐阀与进气岐管之间的管路和接头之外的整个系统的完整性，防止燃油蒸气泄露到大气中。其中第J.4.4.2.5条法规提出要求：对拥有一个以上脱附管路的车辆，OBD系统应针对每个脱附管路分别监测验证。
由于汽油的可挥发性，在汽车燃油蒸发系统中充满了燃油蒸气，为防止燃油蒸气累积过多而泄露到大气中，来自于燃油箱内的燃油蒸气通过路径，首先进入并附着存储于系统中的碳罐，当碳罐内的燃油蒸气达到一定的饱和度后需要被脱附进入发动机进行燃烧，由此保证碳罐能够持续吸附存储燃油蒸气。燃油蒸气从碳罐脱离出来通过有效路径最终进入发动机进行燃烧的行为称为脱附。
同时，碳罐内燃油蒸气在管路系统内流经电磁阀、单向阀而进入发动机的节气门，并最终进入发动机。碳罐内燃油蒸气在管路系统内流经电磁阀、单向阀、传感器、文氏管、涡轮增压器而进入发动机的节气门。
但是，现有燃油蒸发系统中使用的单向阀性能较差，存在低流量、高压降的问题。同时，至少需要2个单向阀参与，单向阀为独立部件布置使用，管路连接较多。针对后续安装的传感器，需要匹配安装在三通支座上，再通过支座与管路连接。这样，还需要增设额外的支座，影响管路布置。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置。
本实用新型的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，包括有基础导通管，其中：所述基础导通管，包括有管本体，所述管本体上分别设置有安装支座、文氏管接头、衔接接口，所述基础导通管通过衔接接口激光焊接有主导向阀，所述主导向阀上激光焊接有副导向阀，所述衔接接口与主导向阀的连接处设置有单向阀片，所述主导向阀与副导向阀的连接处也设置有单向阀片，所述主导向阀上设置有电磁阀接头，所述副导向阀上设置有节气门接头。
进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头，相互之间设置有0至180°的夹角。
更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头均分布有防滑连接结构。
更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述防滑连接结构为若干间隔分布的圆环凸台。
更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述防滑连接结构为若干间隔分布的锥形凸台。
更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头为快接式公头结构。
更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头的尾端设置有止位环或是止位凸起。
更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述基础导通管上设置有加强筋。
再进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其中，所述主导向阀内设置有衔接槽，所述单向阀片的连接端嵌入衔接槽。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
1、将原本互为独立的两个单向阀结合起来，构成一个整体，提升了部件集成度，对车辆管路空间占用小。
2、集成有安装支座，用于安装传感器，减少零部件数量，降低管路布置成本。
3、文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头的相互之间的角度可调，能够根据实际车辆内部的管路分布，进行针对性设置。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置的结构示意图。
图2是适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置的半剖示意图。
图3是实施例一中文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头分布的结构示意图。
图4是实施例二中文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头分布的结构示意图。
图中各附图标记的含义如下。
1基础导通管 2安装支座
3文氏管接头 4主导向阀
5副导向阀 6单向阀片
7电磁阀接头 8节气门接头
9防滑连接结构 10加强筋
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至4的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，包括有基础导通管1，其与众不同之处在于：基础导通管1，包括有管本体，管本体上分别设置有安装支座2、文氏管接头3、衔接接口(图中未示出)，基础导通管1通过衔接接口激光焊接有主导向阀4，主导向阀4上激光焊接有副导向阀5。同时，为了在日常使用期间，对管道气流进行有效引导和止回，衔接接口与主导向阀4的连接处设置有单向阀片6。与之对应的是，主导向阀4与副导向阀5的连接处也设置有单向阀片6。考虑到阀片在受到冲击时不会脱落，在主导向阀4内设置有衔接槽(图中未示出)，单向阀片6的连接端嵌入衔接槽。再者，为了实现集成式双单向阀的正常功能实现，主导向阀4上设置有电磁阀接头7，副导向阀5上设置有节气门接头8。
结合本实用新型一较佳的实施方式来看，考虑到各种车型的管路分布不同，为了实现吻合匹配，文氏管接头3、电磁阀接头7、节气门接头8，相互之间设置有0至180°的夹角。这样，在实际制造时，可根据针对车型的不同，实现文氏管接头3、电磁阀接头7、节气门接头8相互之间的角度差异化，吻合管路走向，不会给装配和日常使用带来困扰。
进一步来看，为了保证与管理之间的顺利连接，且不会在出现气流冲击时出现松脱货，文氏管接头3、电磁阀接头7、节气门接头8均分布有防滑连接结构9。具体来说，防滑连接结构9为若干间隔分布的圆环凸台。当然，针对某些特殊型号的管路，为了提升接触摩擦力，亦可以采用若干间隔分布的锥形凸台来构成防滑连接结构9。并且，如果配合已有的快接母头式管路，亦可以采用快接式公头结构来构成文氏管接头3、电磁阀接头7、节气门接头8。
再进一步来看，本实用新型在文氏管接头3、电磁阀接头7、节气门接头8的尾端设置有止位环或是止位凸起。这样，在管路连接时，不会因为过度插入而令管路端口出现开裂。
同时，为了提升整体的牢固程度，避免安装使用期间出现不必要的形变，基础导通管1上设置有加强筋10。
本实用新型的工作原理如下：
实施例一
如图3所示，本实用新型采用的文氏管接头3、电磁阀接头7、节气门接头8两两之间夹角为0°，即三个接头两两平行。同时，三个接头均为匹配内径8mm的尼龙硬管。
实施例二
如图4所示，本实用新型采用的节气门接头8、电磁阀接头7之间的夹角为45°。电磁阀接头7、文氏管接头3之间的夹角为90°。同时，文氏管接头3采用快接式公头结构。
通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，拥有如下优点：
1、将原本互为独立的两个单向阀结合起来，构成一个整体，提升了部件集成度，对车辆管路空间占用小。
2、集成有安装支座，用于安装传感器，减少零部件数量，降低管路布置成本。
3、文氏管接头、电磁阀接头、节气门接头的相互之间的角度可调，能够根据实际车辆内部的管路分布，进行针对性设置。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，包括有基础导通管(1)，其特征在于：所述基础导通管(1)，包括有管本体，所述管本体上分别设置有安装支座(2)、文氏管接头(3)、衔接接口，所述基础导通管(1)通过衔接接口激光焊接有主导向阀(4)，所述主导向阀(4)上激光焊接有副导向阀(5)，所述衔接接口与主导向阀(4)的连接处设置有单向阀片(6)，所述主导向阀(4)与副导向阀(5)的连接处也设置有单向阀片(6)，所述主导向阀(4)上设置有电磁阀接头(7)，所述副导向阀(5)上设置有节气门接头(8)。
2.根据权利要求1所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述文氏管接头(3)、电磁阀接头(7)、节气门接头(8)，相互之间设置有0至180°的夹角。
3.根据权利要求1所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述文氏管接头(3)、电磁阀接头(7)、节气门接头(8)均分布有防滑连接结构(9)。
4.根据权利要求3所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述防滑连接结构(9)为若干间隔分布的圆环凸台。
5.根据权利要求3所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述防滑连接结构(9)为若干间隔分布的锥形凸台。
6.根据权利要求1所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：文氏管接头(3)、电磁阀接头(7)、节气门接头(8)为快接式公头结构。
7.根据权利要求1所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述文氏管接头(3)、电磁阀接头(7)、节气门接头(8)的尾端设置有止位环或是止位凸起。
8.根据权利要求1所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述基础导通管(1)上设置有加强筋(10)。
9.根据权利要求1所述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成式双单向阀装置，其特征在于：所述主导向阀(4)内设置有衔接槽，所述单向阀片(6)的连接端嵌入衔接槽。
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