CN203335286U

CN203335286U - 一种燃油蒸汽单向阀

Info

Publication number: CN203335286U
Application number: CN2013202108134U
Authority: CN
Inventors: 郭松涛; 马宝玲; 于水丰; 丁哲
Original assignee: Hebei Chinaust Automotive Plastics Co Ltd
Current assignee: Hebei Chinaust Automotive Plastics Co Ltd
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2013-04-24
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-04-24

Abstract

本实用新型公开了一种燃油蒸汽单向阀，包括：上壳体（21）、下壳体（22）和密封阀片（23）；当燃油蒸汽进入第一中心孔（31）、并通过第一排气通孔（32）时，燃油蒸汽使密封阀片（23）与下壳体（22）的底端接触，燃油蒸汽通过第二排气通孔（42）和第二中心孔（41）排出；当燃油蒸汽进入第二中心孔（41）、并通过第二排气通孔（42）时，燃油蒸汽使密封阀片（23）与上壳体（21）的底端接触，并且，密封阀片（23）封闭第一排气通孔（32）。本实用新型的燃油蒸汽单向阀，能够使燃油蒸汽单向输送并阻制燃油蒸汽回流，并具有快速联接和拆卸的良好工艺性，在提高燃油经济性的同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用。

Description

一种燃油蒸汽单向阀

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种燃油蒸汽单向阀。

背景技术

目前，汽车上均配备有燃油蒸汽排放控制系统EVAP，目前常见的比较简单的燃油蒸发控制系统如图1所示，主要由燃油箱、活性炭罐6、碳罐电磁阀2及各种汽车管路总成（脱附管）等组成，系统还包括：EVAP流量传感器1、油/气分离阀4、油箱压力传感器5。活性炭罐6设置大气呼吸孔3。燃油蒸发控制系统（EVAP）能够存储燃油系统产生的燃油蒸气（HC），阻止燃油蒸气泄露到大气中，同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充分利用。

通常，脱附管总成起到联接碳罐和发动机联接的作用。安装在发动机上的一种燃油蒸汽单向阀，其另一端通过快插接头与脱附管相连，燃油蒸汽单向阀保证燃油蒸汽流向发动机并充分燃烧，阻止燃油蒸汽回流，对燃油蒸汽排放控制系统EVAP起到有效的保障和补充作用。

目前，在EVAP系统中的燃油蒸汽单向阀多为脱附电磁控制阀，或通过集成在碳罐内的控制阀组件实现对燃油蒸汽流向和流量控制，但对发动机内的燃油蒸汽回流至脱附管没有很好的控制效果。还有一些系统中采用可直接与碳罐相连的控制阀来实现对燃油蒸汽导向的作用，但由于控制阀多用于流量控制，起不到反向密封的作用。因此，需要一种新型的燃油蒸汽单向阀，直接连接在发动机上，并连接碳罐，既能满足导向和流量要求，同时保证反向密封燃油蒸汽。

发明内容

有鉴于此，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种燃油蒸汽单向阀，能够使燃油蒸汽单向输送并阻制燃油蒸汽回流。

一种燃油蒸汽单向阀，包括：上壳体21、下壳体22和密封阀片23；所述上壳体21的底端与所述下壳体22的顶端固定连接，并且在所述上壳体21和所述下壳体22之间形成空腔25；在所述上壳体21的顶端设置第一中心孔31，在所述上壳体21的底端设置与所述第一中心孔31相通的第一排气通孔32，并在所述上壳体21的底端设置定位柱33；在所述下壳体22的底端设置第二中心孔41，在所述下壳体22的顶端设置与所述第二中心孔41相通的第二排气通孔42，并在所述下壳体22的顶端设置与所述定位柱33相配合的定位孔43；所述密封阀片23设置在所述空腔25内，并且在所述密封阀片23上设置中心通孔；所述中心通孔套在所述定位柱33上，并与所述定位柱33间隙配合；其中，当燃油蒸汽进入所述第一中心孔31、并通过所述第一排气通孔32时，燃油蒸汽使所述密封阀片23与所述下壳体22的底端接触，燃油蒸汽通过所述第二排气通孔42和所述第二中心孔41排出；当燃油蒸汽进入所述第二中心孔41、并通过所述第二排气通孔42时，燃油蒸汽使所述密封阀片23与所述上壳体21的底端接触，并且，所述密封阀片23封闭所述第一排气通孔32。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，还包括密封圈24；在所述下壳体22的外圆周设置凹槽45；所述密封圈24设置在所述凹槽45中。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述上壳体21的底端设置5个第一排气通孔32，并且，所述5个第一排气通孔32都与所述第一中心孔31相通。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述下壳体22的顶端设置3个第二排气通孔42，并且所述3个第二排气通孔42都与所述第二中心孔41相通。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述上壳体21和所述下壳体22的材质都为塑料。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述上壳体21的底端与所述下壳体22的顶端固定连接的方式包括：超声焊接。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述密封阀片23和所述密封圈24的材质都为氟硅胶。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述下壳体22底端的外圆周设置外螺纹。

本实用新型的燃油蒸汽单向阀，能够使燃油蒸汽单向输送并阻制燃油蒸汽回流，并具有快速联接和拆卸的良好工艺性，在提高燃油经济性的同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的EVAP系统的示意图；

图2A至2E为根据本实用新型的燃油蒸汽单向阀的一个实施例的示意图；

其中，图2A为燃油蒸汽单向阀的示意图，图2B为燃油蒸汽单向阀的上壳体的主视图，图2C为燃油蒸汽单向阀的上壳体的仰视图，图2D为燃油蒸汽单向阀的下壳体的主视图，图2E为燃油蒸汽单向阀的下壳体的俯视图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合图和实施例对本实用新型的技术方案进行多方面的描述。

图2A至2E为根据本实用新型的燃油蒸汽单向阀的一个实施例的示意图。如图所示：燃油蒸汽单向阀，也可以称为燃油蒸汽真空单向阀，包括：上壳体21、下壳体22和密封阀片23。

上壳体21的底端与下壳体22的顶端固定连接，并且在上壳体21和下壳体22之间形成空腔25。

在上壳体21的顶端设置第一中心孔31，在上壳体21的底端设置与第一中心孔31相通的第一排气通孔32，并在上壳体21的底端设置定位柱33。

在下壳体22的底端设置第二中心孔41，在下壳体22的顶端设置与第二中心孔41相通第二排气通孔42，并在下壳体22的顶端设置与定位柱33相配合的定位孔43。

密封阀片23设置在空腔25内，并且在密封阀片23上设置中心通孔。中心通孔套在定位柱33上，并与定位柱33间隙配合。

当燃油蒸汽经过第一中心孔31和第一排气通孔32时，燃油蒸汽具有一定的压力，燃油蒸汽使密封阀片23与下壳体22的底端接触，密封阀片23不能封闭、或完全封闭第二排气通孔42，燃油蒸汽通过第二排气通孔42和第二中心孔41排出。

当燃油蒸汽经过第二中心孔41和第二排气通孔42时，燃油蒸汽具有一定的压力，燃油蒸汽使密封阀片23与上壳体21的底端接触，密封阀片23封闭第一排气通孔32。此时，燃油蒸汽将不会备输送。

本实用新型的燃油蒸汽单向阀直接连接在发动机上，并用于联接碳罐等，既能满足导向和流量要求，同时保证反向密封。

本实用新型中的“第一”、“第二”等仅用于描述方便，没有其它特殊的含义。“顶端”、“底端”等用于描述方便，为附图的方向。

根据本实用新型的一个实施例，在下壳体22的外圆周设置凹槽45。密封圈24设置在凹槽45中。

根据本实用新型的一个实施例，在上壳体21的底端设置5个第一排气通孔32，并且，5个第一排气通孔32都与第一中心孔31相通。第一排气通孔的数量、形状等可以根据实际情况进行设计。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在下壳体22的顶端设置3个第二排气通孔42，并且3个第二排气通孔42都与第二中心孔41相通。第二排气通孔的数量、形状等可以根据实际情况进行设计。

根据本实用新型的一个实施例，上壳体21和下壳体22的材质都为塑料，也可以是不锈钢等材料。

根据本实用新型的一个实施例，上壳体21的底端与下壳体22的顶端固定连接的方式包括：超声焊接。超声焊接，也称为超声波焊接，是指热塑性塑料在超声波振动作用下，由于表面分子间摩擦生热而使两块塑料熔接在一起的焊接方法。

上壳体21的底端与下壳体22的顶端也可以采用螺纹连接、卡扣连接等方式固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，上、下半壳在进行超声波焊接时，其结构为上壳体设置的圆形凸台34与下壳体设置的楔形凹槽44进行配合，在圆形凸台34与楔形凹槽44的接触处焊接。

燃油蒸汽单向阀的单向功能，通过密封阀片与上、下半壳及定位柱实现。下半壳具有支撑面和加强筋。上半壳的密封面上有密封环线，密封面为下凹的锥形曲面，在上半壳底部的中心是密封阀片的导柱。

下半壳的顶部设计有定位圆筒43，圆筒43与内孔周边的四个加强筋相连，且加强筋与水平面存在一定的15°夹角。

根据本实用新型的一个实施例，密封阀片23和密封圈24的材质都为氟硅胶，或是其它的橡胶材料。

根据本实用新型的一个实施例，在下壳体22底端的外圆周设置外螺纹，可以用于与发动机的螺纹联接。燃油蒸汽单向阀上半壳设计为阳接头，可以实现与快插阴接头快速联接。

根据本实用新型的一个实施例，在下壳体22底端的外圆周设置外螺纹与发动机的螺纹联接时，密封圈24与发动机配合面相配合，可以保证阀体与发动机联接的密封性要求。

根据本实用新型的一个实施例，密封阀片23与上、下半壳配合面配合实现单向阀的打开关闭功能。上、下半壳之间通过超声波焊接，保证阀体内的密封性。

整个燃油蒸汽单向阀通体使用塑料材质，例如，上、下半壳的材料为PA66。所有部件的材料的耐燃性和机械性都非常好，可以保证燃油蒸汽单向阀在-40℃至150℃之间正常使用。

本实用新型的燃油蒸汽单向阀的上半壳的顶端为阳接头，能实现与快插阴接头的快速联接，同时保证密封性，和便于快速拆卸，解决以往阀的接头结构与管路联接上的不便及密封性问题。

在内部介质为燃油蒸汽的条件下，本实用新型的燃油蒸汽单向阀的利用真空密封阀片开启关闭实现对燃油蒸汽的导流及反向截止控制，且阀下端设计螺纹结构与发动机相连，直接解决了以前控制阀在反向阻止燃油蒸汽密封性差的问题。

本实用新型的燃油蒸汽单向阀阻止了燃油蒸汽的回流，同时阀的另一端可实现快速联接和拆卸，提供安装工艺的操作性，可以提高燃油的经济性同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims

1.一种燃油蒸汽单向阀，其特征在于，包括：

上壳体（21）、下壳体（22）和密封阀片（23）；

所述上壳体（21）的底端与所述下壳体（22）的顶端固定连接，并且在所述上壳体（21）和所述下壳体（22）之间形成空腔（25）；

在所述上壳体（21）的顶端设置第一中心孔（31），在所述上壳体（21）的底端设置与所述第一中心孔（31）相通的第一排气通孔（32），并在所述上壳体（21）的底端设置定位柱（33）；

在所述下壳体（22）的底端设置第二中心孔（41），在所述下壳体（22）的顶端设置与所述第二中心孔（41）相通的第二排气通孔（42），并在所述下壳体（22）的顶端设置与所述定位柱（33）相配合的定位孔（43）；所述密封阀片（23）设置在所述空腔（25）内，并且在所述密封阀片（23）上设置中心通孔；所述中心通孔套在所述定位柱（33）上，并与所述定位柱（33）间隙配合；

其中，当燃油蒸汽进入所述第一中心孔（31）、并通过所述第一排气通孔（32）时，燃油蒸汽使所述密封阀片（23）与所述下壳体（22）的底端接触，燃油蒸汽通过所述第二排气通孔（42）和所述第二中心孔（41）排出；

当燃油蒸汽进入所述第二中心孔（41）、并通过所述第二排气通孔（42）时，燃油蒸汽使所述密封阀片（23）与所述上壳体（21）的底端接触，并且，所述密封阀片（23）封闭所述第一排气通孔（32）。

2.如权利要求1所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

还包括密封圈（24）；

在所述下壳体（22）的外圆周设置凹槽（45）；所述密封圈（24）设置在所述凹槽（45）中。

3.如权利要求2所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

在所述上壳体（21）的底端设置5个第一排气通孔（32），并且，所述5个第一排气通孔（32）都与所述第一中心孔（31）相通。

4.如权利要求3所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

在所述下壳体（22）的顶端设置3个第二排气通孔（42），并且所述3个第二排气通孔（42）都与所述第二中心孔（41）相通。

5.如权利要求4所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

所述上壳体（21）的底端与所述下壳体（22）的顶端固定连接的方式包括：超声焊接。

6.如权利要求1至5任意一项所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

所述上壳体（21）和所述下壳体（22）的材质都为塑料。

7.如权利要求2至5任意一项所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

所述密封阀片（23）和所述密封圈（24）的材质都为氟硅胶。

8.如权利要求1至5任意一项所述的燃油蒸汽单向阀，其特征在于：

在所述下壳体（22）底端的外圆周设置外螺纹。