CN205479506U - 一种汽车双燃料多通阀 - Google Patents

Abstract

一种汽车双燃料多通阀，包括第一阀体、第二阀体；所述第一阀体上设有连接部，所述连接部内设有阀腔、与阀腔连通的第一燃料入口，所述阀腔内设有燃料流出通道和可沿阀腔上下移动的阀芯；所述第二阀体上设有连接腔、与连接腔连通的第二燃料入口，所述连接腔内设有燃料出口；所述第一阀体的连接部与第二阀体的连接腔以可拆卸方式密封连接，且连接后所述第二燃料入口与第一阀体上的阀腔连通，所述燃料流出通道设于第一燃料入口与第二燃料入口之间且与燃料出口相对；本实用新型实施例，其结构简单，只需将第一阀体和第二阀体配合连接即可使用，安装方便，燃料之间可以顺畅切换，且不会引发燃料泄漏的问题。

Description

一种汽车双燃料多通阀

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车双燃料多通阀。

背景技术：

随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机部件的独特配置。

为适应多燃料的混合使用或选择切换使用，改装或生产的双燃料或多燃料经济环保汽车，一般是在原车基础上，在供油管路或油路管道与汽车喷射器之间增设双燃料多通阀，通过该双燃料多通阀实现不同燃料之间的切换。但现有双燃料多通阀，其结构为一体式、在安装阀芯后需要将安装口焊接堵上，这样容易造成燃料泄漏，且安装的效率不高。

发明内容：

为克服现有汽车双燃料多通阀燃料泄漏的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车双燃料多通阀。

一种汽车双燃料多通阀，包括第一阀体、第二阀体；

所述第一阀体上设有连接部，所述连接部内设有阀腔、与阀腔连通的第一燃料入口，所述阀腔内设有燃料流出通道和可沿阀腔上下移动的阀芯；

所述第二阀体上设有连接腔、与连接腔连通的第二燃料入口，所述连接腔内设有燃料出口；

所述第一阀体的连接部与第二阀体的连接腔以可拆卸方式密封连接，且连接后所述第二燃料入口与第一阀体上的阀腔连通，所述燃料流出通道设于第一燃料入口与第二燃料入口之间且与燃料出口连通；所述阀芯可截断第一燃料入口与燃料流出通道之间的通路并使第二燃料入口与燃料流出通道连通、或者所述阀芯可截断第二燃料入口与燃料流出通道之间的通路并使第一燃料入口与燃料流出通道连通。

本实用新型实施例，其结构简单，只需将第一阀体和第二阀体配合连接即可使用，安装方便，燃料之间可以顺畅切换，且不会引发燃料泄漏的问题。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车双燃料多通阀的实施例一的立体图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为图1的A-A图；

图4为图1的B-B图；

图5为本实用新型的一种汽车双燃料多通阀的实施例二的立体图；

图6为本实用新型的一种汽车双燃料多通阀的实施例二的爆炸图；

图7为图5的C-C图；

图8为本实用新型的多个汽车双燃料多通阀连接的示意图；

图9为本实用新型的一种汽车双燃料多通阀的实施例三的截面示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车双燃料多通阀，包括第一阀体1、第二阀体2；所述第一阀体1上设有连接部101，所述连接部内设有阀腔102、与阀腔连通的第一燃料入口103，所述阀腔102内设有燃料流出通道104和可沿阀腔上下移动的阀芯3；所述第二阀体2上设有连接腔201、与连接腔连通的第二燃料入口202，所述连接腔内设有燃料出口204；所述第一阀体1的连接部101与第二阀体2的连接腔201以可拆卸方式密封连接，且连接后所述第二燃料入口200与第一阀体上的阀腔102连通，所述燃料流出通道104设于第一燃料入口103与第二燃料入口202之间且与燃料出口204连通；所述阀芯可2截断第一燃料入口103与燃料流出通道104之间的通路并使第二燃料入口202与燃料流出通道104连通、或者所述阀芯3可截断第二燃料入口202与燃料流出通道104之间的通路并使第一燃料入口103与燃料流出通道104连通。当第一燃料从第一燃料入口103进入时，第一燃料产生的压力推动阀芯3沿阀腔向第二燃料入口方向移动，使阀芯紧抵第二燃料入口202，此时，第一燃料入口103与燃料流出通道104连通，第一燃料可经燃料流出通道流至第二阀体上的燃料出口，第二燃料入口与燃料流出通道截止；当第二燃料从第二燃料入口进入时，第二燃料产生的压力推动阀芯沿阀腔往第一燃料入口方向移动，使阀芯紧抵第一燃料入口，此时，第二燃料入口与燃料流出通道连通，第二燃料可经燃料流出通道流至第二阀体上的燃料出口，第一燃料入口与燃料流出通道截止。

进一步地，所述第二阀体2连接腔201内设有环形凹槽203，所述第一阀体1的连接部101上设有若干个所述的燃料流出通道104，所述若干个燃料流出通道104的轴心位于同一平面，且所述的燃料流出通道均与第二阀体上环形凹槽103连通的，所述燃料出口104位于环形凹槽103内。燃料进入到阀腔后，经过燃料流出通道流入到环形凹槽内，再由环形凹槽内的燃料出口流出到喷射器上。

又进一步地，所述第一阀体上还设有第一导流通道105，所述第二阀体上还设有第二导流通道205，第一导流通道105与所述第一燃料入口103相互贯通，第二导流通道205与所述第二燃料入口202相互贯通。两种不同的燃料可分别经第一导流通道和第二导流通道流进第一燃料入口和第二燃料入口内，可以达到分离不同的燃料，有效防止燃料混合。

再进一步地，如图8所示，所述第一导流通道105横向贯穿整个第一阀体1，所述第二导流通道205横向贯穿整个第二阀体2；相同结构的多个汽车双燃料多通阀并列设置时，任一汽车双燃料多通阀上的第一导流通道105和第二导流通道205可分别对应与相邻汽车双燃料多通阀上的第一导流通道和第二导流通道通过油路管道相互连通。

又进一步地，所述第一导流通道105与第一燃料入口103的轴心相互垂直，所述第二导流通道205与第二燃料入口202的轴心相互垂直，且第一导流通道105与第一燃料入口103、第二导流通道205、第二燃料入口202的轴心在同一平面。

再进一步地，所述第二阀体2上还设有一与所述燃料出口204相对、且开口朝前的汽车喷射器安装孔5。多个汽车双燃料多通阀并列相接时，均各接有喷射器，以达到向多缸的发动机提供燃料。

又进一步地，所述第一阀体连接部101的外周上设有一环形密封槽106，所述环形密封槽内设有密封件。使第一阀体与第二阀体的连接处达到更好的密封效果，防止燃料泄漏。

再进一步地，所述阀芯3为一球阀，所述阀腔102内位于第一燃料入口103与阀腔102的连通处可与球阀表面相配合形成密封结构，球阀紧抵第一燃料入口与阀腔的连通处时使第一燃料入口与燃料流出通道截止。

更进一步地，所述第二阀体上位于第二燃料入口202与连接腔201的连通处可与球阀表面相配合形成密封结构，球阀紧抵第二燃料入口与连接腔的连通处时使第二燃料入口与燃料导出通道截止。

再进一步地，所述第一阀体位于第一导流通道105外的的两侧表面上设有用于与油路管道连接的螺纹配合部。多个汽车双燃料多通阀并列相接时，只需将油道管路与第一阀体的螺纹配合部相接，即可将各个汽车双燃料多通阀第一阀体上的第一导流通道连通，这样不仅使安装更方便，而且高效。

又进一步地，所述第二阀体的两侧位于第二导流通道205内设有用于与油路管道连接的螺纹配合部。即可将各个汽车双燃料多通阀第二阀体上的第二导流通道连通，这样不仅使安装更方便，而且高效。

实施例二：如图5、图6、图7所示，与实施例一不同之处在于，所述第一导流通道105为一从第一阀体1的左端面延伸至第一阀体1内部，且与第一燃料入口103连通的通道，所述第二导流通道205为一从第二阀体2的左端面通至第二阀体2内部，且与第二燃料入口202连通的通道。多个汽车双燃料多通阀连接时，连接在两端的多通阀不需要两侧都连通，只需一侧与前一个多通阀连通即可。

实施例三：如图9所示，与实施例一不同之处在于，所述的连接部101设于第二阀体2上，所述的连接腔201设于第一阀体1上。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：包括第一阀体、第二阀体；

所述第一阀体上设有连接部，所述连接部内设有阀腔、与阀腔连通的第一燃料入口，所述阀腔内设有燃料流出通道和可沿阀腔上下移动的阀芯；

所述第二阀体上设有连接腔、与连接腔连通的第二燃料入口，所述连接腔内设有燃料出口；

所述第一阀体的连接部与第二阀体的连接腔以可拆卸方式密封连接，且连接后所述第二燃料入口与第一阀体上的阀腔连通，所述燃料流出通道设于第一燃料入口与第二燃料入口之间且与燃料出口连通；所述阀芯可截断第一燃料入口与燃料流出通道之间的通路并使第二燃料入口与燃料流出通道连通、或者所述阀芯可截断第二燃料入口与燃料流出通道之间的通路并使第一燃料入口与燃料流出通道连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第二阀体连接腔内设有环形凹槽，所述第一阀体的连接部上设有若干个所述的燃料流出通道，所述若干个燃料流出通道的轴心位于同一平面，且所述的燃料流出通道均与第二阀体上环形凹槽连通的，所述燃料出口位于环形凹槽内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第一阀体上还设有第一导流通道，所述第二阀体上还设有第二导流通道，第一导流通道与所述第一燃料入口相互贯通，第二导流通道与所述第二燃料入口相互贯通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第一导流通道横向贯穿整个第一阀体，所述第二导流通道横向贯穿整个第二阀体；相同结构的多个汽车双燃料多通阀并列设置时，任一汽车双燃料多通阀上的第一导流通道和第二导流通道可分别对应与相邻汽车双燃料多通阀上的第一导流通道和第二导流通道通过油路管道相互连通。

5.根据权利要求3所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第一导流通道为一从第一阀体的左端面延伸至第一阀体内部，且与第一燃料入口连通的通道，所述第二导流通道为一从第二阀体的左端面通至第二阀体内部，且与第二燃料入口连通的通道。

6.根据权利要求3所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第一导流通道与第一燃料入口的轴心相互垂直，所述第二导流通道与第二燃料入口的轴心相互垂直，且第一导流通道与第一燃料入口、第二导流通道、第二燃料入口的轴心在同一平面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第二阀体上还设有一与所述燃料出口相对、且开口朝前的汽车喷射器安装孔。

8.根据权利要求1所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第一阀体连接部的外周上设有一环形密封槽，所述环形密封槽内设有密封件。

9.根据权利要求1所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述阀芯为一球阀，所述阀腔内位于第一燃料入口与阀腔的连通处可与球阀表面相配合形成密封结构，球阀紧抵第一燃料入口与阀腔的连通处时使第一燃料入口与燃料流出通道截止。

10.根据权利要求9所述的一种汽车双燃料多通阀，其特征在于：所述第二阀体上位于第二燃料入口与连接腔的连通处可与球阀表面相配合形成密封结构，球阀紧抵第二燃料入口与连接腔的连通处时使第二燃料入口与燃料流出通道截止。