CN207145426U - 汽车手刹拉索 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车手刹拉索。所述的护管内壁设有HDPE内衬管，所述的HDPE内衬管和护管之间设有钢丝卷簧，所述的钢丝卷簧包括若干第一钢丝压制而成的第一弧形体和若干第二钢丝压制而成的第二弧形体，所述的第一弧形体和第二弧形体连为一体式结构，所述的钢丝卷簧外壁与护管内壁相适应，所述的钢丝卷簧外径与内径之比为6.4：4，所述的第一钢丝的直径与第二钢丝的直径比为1.2：1.6。与现有的技术相比，本汽车手刹拉索的优点在于：1、设计合理，便于安装，耐用。2、便于形变以及便于安装。3、减少使用过程中产生的异响和磨损断裂等问题，结构更为牢固。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车手刹拉索。
背景技术
汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索。用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索。代拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力门锁的装置，由许多直径大小不同的组成。通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上。现有的汽车手刹拉索存在着防护性较差，且不易于安装等问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，便于安装，耐用的汽车手刹拉索。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车手刹拉索，包括芯轴和护管，所述的护管两端分别设有第一护管接头和第二护管接头，所述的芯轴两端分别设有第一芯轴接头和第二芯轴接头，所述的第一芯轴接头位于第一护管接头外端，所述的第二芯轴接头位于第二护管接头外端，其特征在于，所述的护管内壁设有HDPE内衬管，所述的HDPE内衬管和护管之间设有钢丝卷簧，所述的钢丝卷簧包括若干第一钢丝压制而成的第一弧形体和若干第二钢丝压制而成的第二弧形体，所述的第一弧形体和第二弧形体连为一体式结构，所述的钢丝卷簧外壁与护管内壁相适应，所述的钢丝卷簧外径与内径之比为6.4：4，所述的第一钢丝的直径与第二钢丝的直径比为1.2：1.6。
在上述的汽车手刹拉索中，所述的第一护管接头和第二护管接头的内端分别通过六方铆压结构固定在护管端部。
在上述的汽车手刹拉索中，所述的第一弧形体和第二弧形体连接端截面呈S形且相适应。
在上述的汽车手刹拉索中，所述的HDPE内衬管的外径小于钢丝卷簧的内径。
在上述的汽车手刹拉索中，所述的HDPE内衬管外径与内径之比为3.7：3.2，所述的HDPE内衬管外径与钢丝卷簧的内径之比为3.7：4。
在上述的汽车手刹拉索中，所述的护管、钢丝卷簧和HDPE内衬管两端分别抵靠在第一护管接头和第二护管接头上。
在上述的汽车手刹拉索中，所述的第二芯轴接头上螺接有紧固接头。
与现有的技术相比，本汽车手刹拉索的优点在于：1、设计合理，便于安装，耐用。2、便于形变以及便于安装。3、减少使用过程中产生的异响和磨损断裂等问题，结构更为牢固。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图。
图2是图1中A-A向的剖面结构示意图。
图中，芯轴1、护管2、第一护管接头21、第二护管接头22、第一芯轴接头11、第二芯轴接头12、HDPE内衬管3、钢丝卷簧4、第一钢丝41、第一弧形体411、第二钢丝42、第二弧形体421、紧固接头12a。
具体实施方式
如图1、2所示，本汽车手刹拉索，包括芯轴1和护管2，护管2两端分别设有第一护管接头21和第二护管接头22，芯轴1两端分别设有第一芯轴接头11和第二芯轴接头12，第一芯轴接头11位于第一护管接头21外端，第二芯轴接头12位于第二护管接头22外端，其特征在于，护管2内壁设有HDPE内衬管3，HDPE内衬管3和护管2之间设有钢丝卷簧4，钢丝卷簧4包括若干第一钢丝41压制而成的第一弧形体411和若干第二钢丝42压制而成的第二弧形体421，第一弧形体411和第二弧形体421连为一体式结构，钢丝卷簧4外壁与护管2内壁相适应，钢丝卷簧4外径与内径之比为6.4：4，第一钢丝41的直径与第二钢丝42的直径比为1.2：1.6，护管2、钢丝卷簧4和HDPE内衬管3两端分别抵靠在第一护管接头21和第二护管接头22上。
更具体的说，第一护管接头21和第二护管接头22的内端分别通过六方铆压结构固定在护管2端部。
为了增加连接牢固性，第一弧形体411和第二弧形体421连接端截面呈S形且相适应。
作为优选地，HDPE内衬管3的外径小于钢丝卷簧4的内径，HDPE内衬管3外径与内径之比为3.7：3.2，HDPE内衬管3外径与钢丝卷簧4的内径之比为3.7：4；第二芯轴接头12上螺接有紧固接头12a。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了芯轴1、护管2、第一护管接头21、第二护管接头22、第一芯轴接头11、第二芯轴接头12、HDPE内衬管3、钢丝卷簧4、第一钢丝41、第一弧形体411、第二钢丝42、第二弧形体421、紧固接头12a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种汽车手刹拉索，包括芯轴(1)和护管(2)，所述的护管(2)两端分别设有第一护管接头(21)和第二护管接头(22)，所述的芯轴(1)两端分别设有第一芯轴接头(11)和第二芯轴接头(12)，所述的第一芯轴接头(11)位于第一护管接头(21)外端，所述的第二芯轴接头(12)位于第二护管接头(22)外端，其特征在于，所述的护管(2)内壁设有HDPE内衬管(3)，所述的HDPE内衬管(3)和护管(2)之间设有钢丝卷簧(4)，所述的钢丝卷簧(4)包括若干第一钢丝(41)压制而成的第一弧形体(411)和若干第二钢丝(42)压制而成的第二弧形体(421)，所述的第一弧形体(411)和第二弧形体(421)连为一体式结构，所述的钢丝卷簧(4)外壁与护管(2)内壁相适应，所述的钢丝卷簧(4)外径与内径之比为6.4：4，所述的第一钢丝(41)的直径与第二钢丝(42)的直径比为1.2：1.6。
2.根据权利要求1所述的汽车手刹拉索，其特征在于，所述的第一护管接头(21)和第二护管接头(22)的内端分别通过六方铆压结构固定在护管(2)端部。
3.根据权利要求1所述的汽车手刹拉索，其特征在于，所述的第一弧形体(411)和第二弧形体(421)连接端截面呈S形且相适应。
4.根据权利要求1所述的汽车手刹拉索，其特征在于，所述的HDPE内衬管(3)的外径小于钢丝卷簧(4)的内径。
5.根据权利要求4所述的汽车手刹拉索，其特征在于，所述的HDPE内衬管(3)外径与内径之比为3.7：3.2，所述的HDPE内衬管(3)外径与钢丝卷簧(4)的内径之比为3.7：4。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车手刹拉索，其特征在于，所述的护管(2)、钢丝卷簧(4)和HDPE内衬管(3)两端分别抵靠在第一护管接头(21)和第二护管接头(22)上。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车手刹拉索，其特征在于，所述的第二芯轴接头(12)上螺接有紧固接头(12a)。
Priority Applications (1)
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| CN207145426U true CN207145426U (zh) | 2018-03-27 |
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Family Applications (1)
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2017
- 2017-07-04 CN CN201720801789.XU patent/CN207145426U/zh active Active
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