CN206537333U - 一种汽车转向管柱安装加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向管柱安装加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有转向管柱上的上安装支架和下安装支架之间直接采用焊接方式，降低了转向系统整体的NVH性能的问题。本汽车转向管柱安装加强结构，本转向管柱安装加强结构包括用于安装转向管柱的上安装支架和下安装支架，上安装支架的一端与下安装支架的一端相贴合并形成安装腔一和安装腔二，安装腔一内和安装腔二内均设有支撑管，支撑管的上端与上安装支架连接，支撑管的下端与下安装支架连接。本汽车转向管柱安装加强结构能增强转向管柱安装加强结构的强度。

Description

一种汽车转向管柱安装加强结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向管柱安装加强结构。

背景技术

随着人们对汽车的使用越来越多，人们对汽车车体性能的关注度也越来越高，汽车的转向管柱是汽车转向系统的重要部件，转向管柱通常固定在汽车的仪表台管梁上，上部与方向盘连接，下部与转向传动轴连接，以实现驾驶员操纵力的传递。

目前，现有的转向管柱安装加强结构包括上安装支架和下安装支架，上安装支架与下安装支架将转向管柱包住，通过二氧化碳保护焊将上安装支架和下安装支架焊接在一起，组成盒式结构，起到加强作用，但是采用直接将上安装支架和下安装支架焊接的方式，使得上安装支架和下安装支架直接贴合，使得整个转向管柱安装加强结构在Z向的支撑强度不足，不能满足转向系统整体的NVH性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车转向管柱安装加强结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何增强转向管柱安装加强结构的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车转向管柱安装加强结构，本转向管柱安装加强结构包括用于安装转向管柱的上安装支架和下安装支架，所述上安装支架的一端与下安装支架一端相贴合并形成安装腔一和安装腔二，其特征在于，所述安装腔一内和安装腔二内均设有支撑管，所述支撑管的上端与上安装支架连接，所述支撑管的下端与下安装支架连接。

通过在安装腔一和安装腔二内设置支撑管，且支撑管连接在上安装支架和下安装支架之间，支撑管的连接更加的稳固，且上安装支架和下安装支架之间形成了安装腔一和安装腔二，使得上安装支架和下安装支架不仅采用直接焊接的方式连接，而且采用双支撑管的方式，使得上安装支架和下安装支架在使用的过程不容易出现形变，进一步的增强了上安装支架和下安装支架之间的连接强度，使得转向系统的NVH性能得到明显的提升，满足整车要求，且采用空心的支撑管而不是实心的柱状，使得支撑管能在提高转向管柱安装加强结构的强度的同时，也尽可能的实现车身的轻量化设计。

在上述的汽车转向管柱安装加强结构中，所述上安装支架具有凸起形成安装槽一和安装槽二，所述下安装支架具有凸起形成安装槽三和安装槽四，所述安装腔一由安装槽一和安装槽三合围形成，所述安装腔二由安装槽二和安装槽四合围形成，所述安装槽一的底壁和安装槽二的底壁上均开设有与支撑管相对设置的固定孔，所述支撑管的上端穿出相应的固定孔且支撑管与上安装支架焊接，所述支撑管的下端与下安装支架焊接。

该结构的设置，将支撑管的上端穿出安装孔，一方面，方便了安装人员的安装和定位，另一方面，使得支撑管能更加稳固的设置的上安装支架和下安装支架之间，同时安装槽一和安装槽二分别位于上安装支架的两侧，安装槽三和安装槽四分别位于下安装支架的两侧，进而使得两支撑管能在上安装支架和下安装支架的两侧相对设置，更有助于提升整车的NVH性能。

在上述的汽车转向管柱安装加强结构中，所述支撑管为圆管，所述支撑管的外圆直径小于或等于固定孔的孔径。

该结构的设置，使得在安装的过程中，安装人员能更加方便，同时支撑管为圆管，使得安装过程中工作人员不会出现手被支撑管的棱角割伤的情况，且圆管的受力会更加均匀，进而使得整个转向管柱安装加强结构的强度增加。

在上述的汽车转向管柱安装加强结构中，所述安装槽三的底壁和安装槽四的底壁上均开设有与支撑管相对设置的安装孔，所述安装孔内均穿设有凸焊螺栓，所述支撑管的下端设有导向面，所述凸焊螺栓的外侧壁能与导向面相贴合。

凸焊螺栓的设置，方便了转向管柱的安装，而支撑管内的导向面的设置，使得凸焊螺栓能更加稳固的固定在安装槽三内和安装槽四内，且凸焊螺栓的头部能嵌入支撑管内，凸焊螺栓头的下端面能与安装槽三的底壁和安装槽四的底壁相抵靠，进而使得整个转向管柱的安装更加的方便和稳固。

在上述的汽车转向管柱安装加强结构中，所述安装槽一的侧壁弯折形成翻边一，所述安装槽三的侧壁弯折形成翻边二，所述翻边一和翻边二焊接，所述安装槽二的侧壁弯折形成翻边三，所述安装槽四的侧壁弯折形成翻边四，所述翻边三和翻边四焊接。

该结构的设置，使得上安装支架和下安装支架之间设有安装腔一和安装腔二之后还能保证上安装支架和下安装支架稳固的连接，进而使得在安装腔一和安装腔二内的支撑管能稳固的设置在上安装支架和下安装支架之间，提高了上安装支架和下安装支架之间的连接强度。

在上述的汽车转向管柱安装加强结构中，所述上安装支架凸起形成加强筋，所述加强筋的一端与安装槽一的侧壁相连接，所述加强筋的另一端与安装槽二的侧壁相连接。

该结构的设置，使得在车体发生碰撞的过程中，上安装支架的强度和下安装支架的强度能进一步的提高。

与现有技术相比，本汽车转向管柱安装加强结构具有以下优点：

1、通过在上安装支架和下安装支架形成的安装腔一和安装腔二内均设置支撑管，在增强上安装支架和下安装支架的连接强度的同时支撑管的设置能增强整个转向管柱安装加强结构的强度。

2、通过固定孔和安装孔的设置，不仅使得支撑管能牢固的与上安装支架和下安装支架连接，且支撑管上具有导向面，使得凸焊螺栓能更加稳固的连接在下安装支架上。

附图说明

图1是本汽车转向管柱安装加强结构装配后的结构示意图。

图2是本汽车转向管柱安装加强结构装配后的局部剖视图。

图中，1、转向管柱；2、上安装支架；21、安装槽一；211、翻边一；22、安装槽二；221、翻边三；23、固定孔；24、加强筋；3、下安装支架；31、安装槽三；311、翻边二；32、安装槽四；321、翻边四；33、安装孔；331、凸焊螺栓；4、转向管柱U形支架总成；5、前围安装支架总成；6、前围安装加强支架；7、安装腔一；8、安装腔二；9、支撑管；91、导向面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车转向管柱安装加强结构，汽车包括转向管柱1、转向管柱U形支架总成4、前围安装支架总成5和前围安装加强支架6，本转向管柱安装加强结构包括上安装支架2和下安装支架3，转向管柱1设置在上安装支架2和下安装支架3之间且转向管柱1与上安装支架2和下安装支架3固连，上安装支架2伸出转向管柱1的一端与下安装支架3伸出转向管柱1的一端相贴合并形成安装腔一7和安装腔二8，前围安装支架总成5与下安装支架3的另一端连接，转向管柱U形支架总成4安装在前围安装支架总成5远离转向管柱1的一侧，前围安装加强支架6安装在前围安装支架总成5的上端。

具体的说，如图1和图2所示，上安装支架2具有凸起形成安装槽一21和安装槽二22，下安装支架3具有凸起形成安装槽三31和安装槽四32，安装腔一7由安装槽一21和安装槽三31合围形成，安装腔二8由安装槽二22和安装槽四32合围形成，上安装支架2凸起形成加强筋24，加强筋24的一端与安装槽一21的侧壁相连接，加强筋24的另一端与安装槽二22的侧壁相连接，安装腔一7内和安装腔二8内均设有支撑管9，安装槽一21的底壁和安装槽二22的底壁上均开设有与支撑管9相对设置的固定孔23，支撑管9的上端穿出相应的固定孔23且支撑管9与上安装支架2焊接，支撑管9的下端焊接在相应的安装槽三31的底壁和安装槽四32底壁上，支撑管9为圆管，支撑管9的外圆直径小于或等于固定孔23的孔径。

更具体的说，如图1和图2所示，安装槽三31的底壁和安装槽四32的底壁上均开设有与支撑管9相对设置的安装孔33，安装孔33内均穿设有凸焊螺栓331，支撑管9的下端设有导向面91，凸焊螺栓331的外侧壁能与导向面91相贴合。

进一步说，如图1和图2所示，安装槽一21的侧壁弯折形成翻边一211，安装槽三31的侧壁弯折形成翻边二311，翻边一211和翻边二311焊接，安装槽二22的侧壁弯折形成翻边三221，安装槽四32的侧壁弯折形成翻边四321，翻边三221和翻边四321焊接。

如图1和图2所示，支撑管9上设有若干个焊接片，焊接片沿着支撑管9周向设置，焊接片的一端能与安装槽一21的底壁或安装槽二22的底壁或安装槽三31的底壁或安装槽四32的底壁焊接。该结构的设置，使得支撑管9与安装槽一21、支撑管9与安装槽二22、支撑管9与安装槽三31和支撑管9与安装槽四32之间的连接更加的稳固，进而加强了上安装支架2和下安装支架3之间的连接强度，且采用此种焊接方式，使得支撑管9在焊接部位受到的强度影响较少。

通过在安装腔一7和安装腔二8内设置支撑管9，且支撑管9固连在上安装支架2和下安装支架3之间，支撑管9的连接更加的稳固，且上安装支架2和下安装支架3之间形成了安装腔一7和安装腔二8，使得上安装支架2和下安装支架3不是采用直接焊接的方式连接，而是采用双支撑管9的方式，使得上安装支架2和下安装支架3在使用的过程不容易出现形变，进一步的增强了上安装支架2和下安装支架3之间的连接强度，使得转向系统的NVH性能得到明显的提升，满足整车要求，且采用空心的支撑管9而不是实心的柱状，使得支撑管9能在提高转向管柱安装加强结构的强度的同时，也尽可能的实现车身的轻量化设计。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向管柱安装加强结构，本转向管柱安装加强结构包括用于安装转向管柱(1)的上安装支架(2)和下安装支架(3)，所述上安装支架(2)的一端与下安装支架(3)的一端相贴合并形成安装腔一(7)和安装腔二(8)，其特征在于，所述安装腔一(7)内和安装腔二(8)内均设有支撑管(9)，所述支撑管(9)的上端与上安装支架(2)连接，所述支撑管(9)的下端与下安装支架(3)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱安装加强结构，其特征在于，所述上安装支架(2)具有凸起形成安装槽一(21)和安装槽二(22)，所述下安装支架(3)具有凸起形成安装槽三(31)和安装槽四(32)，所述安装腔一(7)由安装槽一(21)和安装槽三(31)合围形成，所述安装腔二(8)由安装槽二(22)和安装槽四(32)合围形成，所述安装槽一(21)的底壁和安装槽二(22)的底壁上均开设有与支撑管(9)相对设置的固定孔(23)，所述支撑管(9)的上端穿出相应的固定孔(23)且支撑管(9)与上安装支架(2)焊接，所述支撑管(9)的下端与下安装支架(3)焊接。

3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱安装加强结构，其特征在于，所述支撑管(9)为圆管，所述支撑管(9)的外圆直径小于或等于固定孔(23)的孔径。

4.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱安装加强结构，其特征在于，所述安装槽三(31)的底壁和安装槽四(32)的底壁上均开设有与支撑管(9)相对设置的安装孔(33)，所述安装孔(33)内均穿设有凸焊螺栓(331)，所述支撑管(9)的下端设有导向面(91)，所述凸焊螺栓(331)的外侧壁能与导向面(91)相贴合。

5.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱安装加强结构，其特征在于，所述安装槽一(21)的侧壁弯折形成翻边一(211)，所述安装槽三(31)的侧壁弯折形成翻边二(311)，所述翻边一(211)和翻边二(311)焊接，所述安装槽二(22)的侧壁弯折形成翻边三(221)，所述安装槽四(32)的侧壁弯折形成翻边四(321)，所述翻边三(221)和翻边四(321)焊接。

6.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱安装加强结构，其特征在于，所述上安装支架(2)凸起形成加强筋(24)，所述加强筋(24)的一端与安装槽一(21)的侧壁相连接，所述加强筋(24)的另一端与安装槽二(22)的侧壁相连接。