CN207141100U - 一种铁路专用止轮器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路专用止轮器，包括主体和铁轨，所述主体的顶部开设有第一深槽，所述主体的底部开设有与铁轨配合使用的凹槽，所述第一深槽内腔底部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有挡板，所述挡板的顶部且位于第一深槽的内腔螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定连接有传动轴，传动轴的顶部贯穿第一深槽的顶部并延伸至主体的外部。本实用新型通过主体、第一深槽、第一弹簧、挡板、螺纹块、传动轴、手轮、档杆、第二深槽、支杆、卡块、第二弹簧和第一通孔的配合使用，能够不需要专门的钥匙对止轮器进行解锁，通过转动手轮就可以对止轮器进行解锁行铁轨上取下，极大的方便了平时的使用。

Description

一种铁路专用止轮器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通装置技术领域，具体为一种铁路专用止轮器。

背景技术

止轮器，是在铁路上为了防止停放的机车、车辆溜放而设置的一种专用设备，现有铁路上使用的止轮器都是用专用钥匙打开锁爪，安装在专用线或到发线进行车辆防溜，不用专用钥匙时，人无法拿走止轮器，虽然能起到防盗作用，但是因为需要专门的人员用钥匙去打开止轮器，所以给平时的使用也带来了极大的不便。因此，需要在现有的装置基础上进行升级，克服现有技术的不足，提供一种新的止轮器。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路专用止轮器，具备使用方便的优点，解决了现有止轮器需要需要专门的人员用钥匙去打开止轮器，所以给平时的使用也带来了极大的不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路专用止轮器，包括主体和铁轨，所述主体的顶部开设有第一深槽，所述主体的底部开设有与铁轨配合使用的凹槽，所述第一深槽内腔底部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有挡板，所述挡板的顶部且位于第一深槽的内腔螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定连接有传动轴，所述传动轴的顶部贯穿第一深槽的顶部并延伸至主体的外部，所述传动轴的顶部固定连接有手轮，所述挡板底部的两侧固定连接有档杆，所述主体底部且位于凹槽的两侧均开设有第二深槽，所述第二深槽内腔的顶部通过转轴活动连接有支杆，所述支杆的底部固定连接有卡块，所述支杆右侧的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离支杆的一端与第二深槽的内壁固定连接，所述凹槽内腔的两侧均开设有与卡块配合使用的第一通孔，所述主体的前端和后端均固定连接有斜块，所述主体的两侧均固定连接有把手。

优选的，所述手轮与把手的表面均套设有防滑套，所述防滑套的表面设置有防滑纹。

优选的，所述第二深槽顶部开设有第二通孔，所述第二通孔将第一深槽和第二深槽连通。

优选的，所述传动轴的顶部且位于手轮的下方套设有密封圈，所述密封圈的底部与主体的顶部接触。

优选的，所述螺纹块的表面设置有外螺纹，所述第一深槽的内壁设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过主体、第一深槽、第一弹簧、挡板、螺纹块、传动轴、手轮、档杆、第二深槽、支杆、卡块、第二弹簧和第一通孔的配合使用，能够不需要专门的钥匙对止轮器进行解锁，通过转动手轮就可以对止轮器进行解锁行铁轨上取下，极大的方便了平时的使用。

2、本实用新型通过设置防滑套，能够增大手指与手轮与把手之间的摩擦力，更方便旋转手轮和携带止轮器，通过设置第二通孔，能够更方便档杆对卡块的挤压，通过设置密封圈，能够更好的对第一深槽提供密闭性，更好的保证了止轮器工作的进行，通过设置第一弹簧，能够对挡板提供弹性支撑，能够更方便止轮器工作的进行，通过设置斜块，能够更好的对车轮进行隔档，更方便止轮器工作的进行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视示意图；

图3为本实用新型A的局部结构放大示意图。

图1-3中：1-主体、2-铁轨、3-第一深槽、4-凹槽、5-第一弹簧、6-挡板、7-螺纹块、8-传动轴、9-手轮、10-档杆、11-第二深槽、12-支杆、13-卡块、14-第二弹簧、15-第一通孔、16-斜块、17-把手、18-防滑套、19-第二通孔、20-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种铁路专用止轮器，包括主体（1）和铁轨（2），主体（1）的顶部开设有第一深槽（3），主体（1）的底部开设有与铁轨（2）配合使用的凹槽（4），第一深槽（3）内腔底部的两侧均固定连接有第一弹簧（5），通过设置第一弹簧（5），能够对挡板（6）提供弹性支撑，能够更方便止轮器工作的进行，第一弹簧（5）的顶部固定连接有挡板（6），挡板（6）的顶部且位于第一深槽（3）的内腔螺纹连接有螺纹块（7），螺纹块（7）的表面设置有外螺纹，第一深槽（3）的内壁设置有与外螺纹配合使用的内螺纹，螺纹块（7）的顶部固定连接有传动轴（8），传动轴（8）的顶部贯穿第一深槽（3）的顶部并延伸至主体（1）的外部，传动轴（8）的顶部固定连接有手轮（9），传动轴（8）的顶部且位于手轮（9）的下方套设有密封圈（20），密封圈（20）的底部与主体（1）的顶部接触，通过设置密封圈（20），能够更好的对第一深槽（3）提供密闭性，更好的保证了止轮器工作的进行，挡板（6）底部的两侧固定连接有档杆（10），主体（1）底部且位于凹槽（4）的两侧均开设有第二深槽（11），第二深槽（11）顶部开设有第二通孔（19），第二通孔（19）将第一深槽（3）和第二深槽（11）连通，通过设置第二通孔（19），能够更方便档杆（10）对卡块（13）的挤压，第二深槽（11）内腔的顶部通过转轴活动连接有支杆（12），支杆（12）的底部固定连接有卡块（13），支杆（12）右侧的底部固定连接有第二弹簧（14），第二弹簧（14）远离支杆（12）的一端与第二深槽（11）的内壁固定连接，凹槽（4）内腔的两侧均开设有与卡块（13）配合使用的第一通孔（15），主体（1）的前端和后端均固定连接有斜块（16），通过设置斜块（16），能够更好的对车轮进行隔档，更方便止轮器工作的进行，主体（1）的两侧均固定连接有把手（17），手轮（9）与把手（17）的表面均套设有防滑套（18），防滑套（18）的表面设置有防滑纹，通过设置防滑套（18），能够增大手指与手轮（9）与把手（17）之间的摩擦力，更方便旋转手轮（9）和携带止轮器，通过主体（1）、第一深槽（3）、第一弹簧（5）、挡板（6）、螺纹块（7）、传动轴（8）、手轮（9）、档杆（10）、第二深槽（11）、支杆（12）、卡块（13）、第二弹簧（14）和第一通孔（15）的配合使用，能够不需要专门的钥匙对止轮器进行解锁，通过转动手轮就可以对止轮器进行解锁行铁轨（2）上取下，极大的方便了平时的使用。

使用时，通过顺时针旋转手轮（9）带动传动轴（8）旋转，传动轴（8）带动螺纹块（7）旋转对挡板（6）进行挤压，挡板（6）带动档杆（10）下移对卡块（13）进行挤压，卡块（13）通过第一通孔（15）延伸至与凹槽（4）的内腔完成止轮器的锁止工作，当车辆开通以后，通过逆时针旋转手轮（9）使卡块（13）在第二弹簧（14）的弹性下回到第二深槽（11）的内腔，完成解锁工作，即可将止轮器从铁轨（2）上取下。

综上所述：该铁路专用止轮器，通过主体（1）、第一深槽（3）、第一弹簧（5）、挡板（6）、螺纹块（7）、传动轴（8）、手轮（9）、档杆（10）、第二深槽（11）、支杆（12）、卡块（13）、第二弹簧（14）和第一通孔（15）的配合，解决了现有止轮器需要需要专门的人员用钥匙去打开止轮器，所以给平时的使用也带来了极大的不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种铁路专用止轮器，包括主体和铁轨，其特征在于：所述主体的顶部开设有第一深槽，所述主体的底部开设有与铁轨配合使用的凹槽，所述第一深槽内腔底部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有挡板，所述挡板的顶部且位于第一深槽的内腔螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定连接有传动轴，所述传动轴的顶部贯穿第一深槽的顶部并延伸至主体的外部，所述传动轴的顶部固定连接有手轮，所述挡板底部的两侧固定连接有档杆，所述主体底部且位于凹槽的两侧均开设有第二深槽，所述第二深槽内腔的顶部通过转轴活动连接有支杆，所述支杆的底部固定连接有卡块，所述支杆右侧的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离支杆的一端与第二深槽的内壁固定连接，所述凹槽内腔的两侧均开设有与卡块配合使用的第一通孔，所述主体的前端和后端均固定连接有斜块，所述主体的两侧均固定连接有把手。

2.根据权利要求1所述的一种铁路专用止轮器，其特征在于：所述手轮与把手的表面均套设有防滑套，所述防滑套的表面设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种铁路专用止轮器，其特征在于：所述第二深槽顶部开设有第二通孔，所述第二通孔将第一深槽和第二深槽连通。

4.根据权利要求1所述的一种铁路专用止轮器，其特征在于：所述传动轴的顶部且位于手轮的下方套设有密封圈，所述密封圈的底部与主体的顶部接触。

5.根据权利要求1所述的一种铁路专用止轮器，其特征在于：所述螺纹块的表面设置有外螺纹，所述第一深槽的内壁设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。