CN207141061U - 一种地铁踏板安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种地铁踏板安全装置，包括踏板、传感器和控制箱，踏板中，固定踏板一侧设有感应踏板，固定踏板另一侧设有活动踏板，固定踏板下方设置控制箱，传感器包括压力传感器和红外传感器，压力传感器设置在感应踏板下方，压力传感器通过地下线管电性连接到控制箱，红外传感器设置在控制箱外侧，红外传感器与控制箱电性连接，活动踏板底部两侧均设有气弹簧撑杆，活动踏板下方与摆动杆活动连接，摆动杆下端的扇形齿轮与固定踏板下方的齿轮相啮合设置，齿轮一侧设有减速电机，减速电机设置在控制箱内；该装置使地铁安全保障结构更加完善，既保护了旅客安全，又保证了列车安全通行，避免了意外事故的发生。

Description

一种地铁踏板安全装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通安全防护技术领域，更具体的，本实用新型涉及一种地铁安全装置的技术领域。

背景技术

随着城市交通设施的不断完善，地铁已经成为城市交通出行的主要工具。目前，在地铁的具体应用过程中仍然存在着安全隐患问题，列车车厢与站台之间存在一定的间隙以保证列车行驶安全，导致从车门到站台上也会有一定距离的间隙，旅客在进出门时常常发生物品掉落、行李车、旅行箱、童车等被卡、女性高跟鞋被卡以及老年人因行动迟缓而被绊倒甚至造成骨折等问题，尤其是地铁高峰期时段，由于人多拥挤，更容易发生上述问题，严重者造成人身伤害等意外事故，尽管现在已有部分地铁安装有简易踏板，帮助乘客上下车时行走安全，但是这些简易踏板安全保障结构不完全，安全系数较低，仍不能避免意外事故的发生，因此亟需本领域技术人员解决相应的技术问题。

发明内容

针对现有技术现状的不足，为了解决目前地铁简易踏板安全保障结构不完全，安全系数较低，仍不能避免意外事故的发生的技术问题，本实用新型提供了一种地铁踏板安全系统装置，与现有技术相比，该装置结构简单、操作灵活，通过传感警报设备，实现踏板自动开合，提高系统安全可靠性。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供的一种地铁踏板安全系统装置，包括踏板、传感器和控制箱，踏板中，固定踏板一侧设有感应踏板，固定踏板另一侧设有活动踏板，固定踏板下方设置控制箱，传感器包括压力传感器和红外传感器，压力传感器设置在感应踏板下方，压力传感器通过地下线管电性连接到控制箱，红外传感器设置在控制箱外侧，红外传感器与控制箱电性连接，活动踏板底部两侧均设有气弹簧撑杆，活动踏板下方与摆动杆活动连接，摆动杆下端的扇形齿轮与固定踏板下方的齿轮相啮合设置，齿轮一侧设有减速电机，减速电机设置在控制箱内，感应踏板一侧设有警示黄线，感应踏板和固定踏板两侧均设有通道白线。

本实用新型中，减速电机为蜗轮减速机。

本实用新型中，感应踏板内设有警报装置。

本实用新型中，扇形齿轮与摆动杆活动连接。

本实用新型中，活动踏板和固定踏板的长度均为1.5m，感应踏板的长度为3m。

本实用新型中，活动踏板靠近列车车厢设置。

本实用新型提供的一种地铁踏板安全系统装置，结构简单、操作灵活，通过感应踏板、固定踏板和活动踏板的三段踏板设置，以及在活动踏板两侧安装红外传感器和设置警报装置，使地铁安全保障结构更加完善，提高安全系数，既保护了旅客安全，又保证了列车安全通行，避免了意外事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一。

图2是本实用新型的结构示意图二。

图3是本实用新型的使用状态示意图一。

图4是本实用新型的使用状态示意图二。

图5是本实用新型的使用状态示意图三。

图6是本实用新型的使用状态示意图四。

图1-6中，11-警示黄线，12-通道白线，13-感应踏板，14-固定踏板，21-活动踏板，22-摆动杆，23-扇形齿轮，24-齿轮，25-减速电机，26-气弹簧撑杆，31-红外传感器，32-列车门，33-列车车厢，34-压力传感器，35-线管。

具体实施方式

下面结合附图1-6和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，但本实用新型装置不限于下述实施例。

在本实用新型中，为了便于描述，一种地铁踏板安全系统装置中各部件的相对位置关系的描述是根据附图2的布图方式来进行描述的，如：上、下、左、右等位置关系是依据附图2的布图方向来确定的。

本实用新型采用的踏板、摆动杆（22）、齿轮（24）、电机（25）、撑杆（26）、压力传感器（34）、红外传感器（31）和线管（35）均可通过公共渠道购买或定制。

参见附图1-6，本实用新型提供的一种地铁踏板安全系统装置，包括踏板、传感器和控制箱，踏板中，固定踏板（14）一侧设有感应踏板（13），固定踏板（14）另一侧设有活动踏板（21），固定踏板（14）下方设置控制箱，传感器包括压力传感器（34）和红外传感器（31），压力传感器（34）设置在感应踏板（13）下方，压力传感器（34）通过地下线管（35）电性连接到控制箱，红外传感器（31）设置在控制箱外侧，红外传感器（31）与控制箱电性连接，活动踏板（21）底部两侧均设有气弹簧撑杆（26），活动踏板（21）下方与摆动杆（22）活动连接，摆动杆（22）下端的扇形齿轮（23）与固定踏板（14）下方的齿轮（24）相啮合设置，齿轮（24）一侧设有减速电机（25），减速电机（25）设置在控制箱内，感应踏板（13）一侧设有警示黄线（11），感应踏板（13）和固定踏板（14）两侧均设有通道白线（12）。

本实用新型中，减速电机（25）为蜗轮减速机。

本实用新型中，感应踏板（13）内设有警报装置。

本实用新型中，扇形齿轮（23）与摆动杆（22）活动连接。

本实用新型中，活动踏板（21）和固定踏板（14）的长度均为1.5m，感应踏板（13）的长度为3m。

本实用新型中，活动踏板（21）靠近列车车厢（33）设置。

在适用本实用新型提供的一种地铁踏板安全系统装置时，在地铁未进站时，乘客按照标识站在警示黄线（11）外的区域，列车车厢（33）到站停靠，列车门（32）与通行通道对应后，红外传感器（31）感应到列车车厢（33）并发出信号至控制箱，指示减速电机（25）工作，驱动活动踏板（21）向上打开形成通道，压力传感器（34）不工作，旅客可正常通行；当列车已进站停靠，红外传感器（31）感应到列车车厢（33），但是活动踏板（21）尚未到通行位置时，乘客若进入通道踩踏到感应踏板（13）时，压力传感器（34）工作，指示警报装置发出警报；当列车门（32）已关闭时，行人如果进入通道踩踏到感应踏板（13）时，压力传感器（34）工作，指示警报装置发出警报。本实用新型提供的一种地铁踏板安全系统装置，结构简单、操作灵活，通过感应踏板（13）、固定踏板（14）和活动踏板（21）的三段踏板设置，以及在活动踏板（21）两侧安装红外传感器（31）和设置警报装置，使地铁安全保障结构更加完善，提高安全系数，既保护了旅客安全，又保证了列车安全通行，避免了意外事故的发生。

如上所述，即可较好地实现本实用新型,上述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种地铁踏板安全装置，包括踏板、传感器和控制箱，其特征在于，踏板中，固定踏板一侧设有感应踏板，固定踏板另一侧设有活动踏板，固定踏板下方设置控制箱，传感器包括压力传感器和红外传感器，压力传感器设置在感应踏板下方，压力传感器通过地下线管电性连接到控制箱，红外传感器设置在控制箱外侧，红外传感器与控制箱电性连接，活动踏板底部两侧均设有气弹簧撑杆，活动踏板下方与摆动杆活动连接，摆动杆下端的扇形齿轮与固定踏板下方的齿轮相啮合设置，齿轮一侧设有减速电机，减速电机设置在控制箱内。

2.如权利要求1所述的一种地铁踏板安全装置，其特征在于，所述的减速电机为蜗轮减速机。

3.如权利要求1所述的一种地铁踏板安全装置，其特征在于，所述的感应踏板内设有警报装置。

4.如权利要求1所述的一种地铁踏板安全装置，其特征在于，所述的扇形齿轮与摆动杆活动连接。

5.如权利要求1所述的一种地铁踏板安全装置，其特征在于，所述的活动踏板和固定踏板的长度均为1.5m，感应踏板的长度为3m。

6.如权利要求1所述的一种地铁踏板安全装置，其特征在于，所述的活动踏板靠近列车车厢设置。