CN207128625U - 重型驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型驱动桥，包括减速箱体和驱动电机，所述减速箱体内设有差速包，所述驱动电机的电机输出轴通过所述差速包以与第一输出轴和第二输出轴联动，所述差速包由差速支架、连接柱、联动齿轮和四个锥齿轮构成，每个锥齿轮均与两个锥齿轮啮合，所述锥齿轮包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相对设置，所述第三锥齿轮和第四锥齿轮相对设置并套设在连接柱上，所述连接柱与差速支架相固定，所述差速支架具有内腔，且差速支架上下侧分别形成有一个用于配合连接柱的通孔，差速支架的左右两侧分别形成有一个第三轴孔、一个开口，联动齿轮固定于差速支架开口侧，电机输出轴与联动齿轮联动。

Description

重型驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥。

背景技术

现有驱动桥内部锥齿轮的固定结构十分复杂，使得驱动桥体积较大，且装配十分繁琐，还存在精度低、传动不稳定的问题。

发明内容

本实用新型的目的提供一种装配方便、体积较小、精度高、传动稳定的重型驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种重型驱动桥，包括减速箱体和驱动电机，所述减速箱体内设有差速包，减速箱体形成有供第一输出轴通过的第一轴孔、供第二输出轴通过的第二轴孔，所述驱动电机的电机输出轴通过所述差速包以与第一输出轴和第二输出轴联动，所述差速包由差速支架、连接柱、联动齿轮和四个锥齿轮构成，每个锥齿轮均与两个锥齿轮啮合，所述锥齿轮包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相对设置，所述第三锥齿轮和第四锥齿轮相对设置并套设在连接柱上，所述连接柱与差速支架相固定，所述差速支架具有内腔，且差速支架上下侧分别形成有一个用于配合连接柱的通孔，所述差速支架的左右两侧分别形成有一个第三轴孔、一个开口，所述锥齿轮通过所述开口放置于内腔中，所述联动齿轮固定于差速支架开口侧，所述第一输出轴穿过所述联动齿轮以与内腔中的第一锥齿轮固定，所述第二输出轴穿过所述第三轴孔并与第二锥齿轮固定，所述电机输出轴与所述联动齿轮联动。

本实用新型通过差速支架、连接柱和联动齿轮的配合将四个锥齿轮装配在一起，通过四个锥齿轮的啮合、连接柱的配合，以实现四个锥齿轮的相对固定，进行本实用新型驱动桥的装配时，将差速包放置在减速箱体内，随后进行第一输出轴和第二输出轴的装配固定即可，装配十分方便，结构简单，并能缩小减速箱体的体积；且使减速箱体的制造加工更为简单。其中，通过联动齿轮进行差速支架开口的封闭，以避免第一锥齿轮脱出，联动齿轮还用于与电机输出轴联动。其中，连接柱、四个锥齿轮的相互配合，使得一根输出轴被抱死时另一根输出轴还能转动，以实现代步车的转向，并能使未抱死的输出轴按双倍速转动。

作为优选，所述差速支架左侧形成有环形凸起，所述第三轴孔位于所述环形凸起内，所述联动齿轮上形成有环形凸台，所述第一输出轴穿过所述环形凸台后与第一锥齿轮固定，所述环形凸起和环形凸台均与一第一轴承的内圈相固定，所述第一轴承的外圈与减速箱体内壁相固定。上述设置用于差速包与减速箱体的固定，在减速箱体内安装好第一轴承后，只需要进行差速包整体的按压，即可实现差速包与减速箱体的固定。

作为优选，所述环形凸起内和环形凸台内均固定有一含油轴承，一个含油轴承用于与第一输出轴配合，另一个含油轴承用于与第二输出轴配合，所述含油轴承形成有贯穿含油轴承内孔和含油轴承外孔的调节槽，且所述调节槽沿含油轴承轴向贯穿含油轴承两端的端面，所述含油轴承为双层结构，所述含油轴承包括位于内层的粉末冶金层及位于外层的低碳钢钢套，所述粉末冶金层由聚四氟乙烯与铅构成第一段及由锡青铜粉构成的第二段构成，所述第二段位于第一段与低碳钢钢套之间，所述低碳钢钢套上形成有电镀层。其中，电镀层用于提高含油轴承的防锈功能；含油轴承外层由低碳钢钢套构成，韧性较好，且便于卷边；锡青铜粉层使得含油轴承具有较高的力学性能、减磨性能和耐腐蚀性；聚四氟乙烯与铅层使得含油轴承具有耐高温的特点，且摩擦系数很低，便于第一输出轴和第二输出轴的转动，且耐磨性能较高，实用寿命更长。

作为优选，所述联动齿轮通过紧固螺钉与所述差速支架固定并使所述联动齿轮封闭所述开口，所述差速支架的前后两侧均形成有窗口，所述窗口相对位于第一输出轴的径向外侧，所述差速支架和联动齿轮均形成有若干用于配合所述紧固螺钉的工艺孔，所述差速支架的工艺孔与所述窗口相通，所述紧固螺钉穿过所述工艺孔并使所述紧固螺钉的头部位于所述窗口内。窗口的设置便于紧固螺钉的装配，且用于容纳紧固螺钉的头部，以缩小整个差速包所占据的空间，以使驱动桥能采用体积更小的减速箱体。

作为优选，所述连接柱上套设有两个第一垫片，一个第一垫片被限制在第三锥齿轮与差速支架内壁之间，另一个第一垫片被限制在第四锥齿轮与差速支架内壁之间，所述第二锥齿轮与差速支架内壁间设有第二垫片，所述联动齿轮与第一锥齿轮之间设有第三垫片，所述差速支架内壁形成有用于容纳所述第二垫片的第一环形凹槽，所述第二垫片的内径大于所述第二输出轴的外径，所述第三垫片的内径大于所述第一输出轴的外径，所述联动齿轮形成有用于容纳所述第三垫片的第二环形凹槽；部分第二锥齿轮位于所述第一环形凹槽内，部分第一锥齿轮位于所述第二环形凹槽内。第一垫片、第二垫片。第三垫片的设置用于放置锥齿轮的磨损，也用于锥齿轮位置的保持，以防止锥齿轮轴向窜动；第一环形凹槽和第二环形凹槽使第一锥齿轮和第二锥齿轮的装配更为方便，便于第一锥齿轮和第二锥齿轮的定位。

作为优选，所述第一锥齿轮的内孔和第二锥齿轮内孔均配合有花键，所述第一输出轴端部和第二输出轴端部均形成有用于配合所述花键的花键槽；所述联动齿轮靠近差速支架的端面内凹形成有容纳槽，所述容纳槽内缘与所述差速支架外缘形状大小相同，部分差速支架位于所述容纳槽内。不通过销钉进行锥齿轮与轴的固定，通过花键配合，使第一锥齿轮与第一输出轴的固定更为方便，使第二锥齿轮与第二输出轴的固定更为方便，且能提高轴与锥齿轮的固定精度，提高传动效果，并降低噪音。其中，容纳槽和差速支架外缘的配合，便于联动齿轮与差速支架的固定。

作为优选，所述连接柱两端的径向外壁均形成有螺纹油槽，连接柱两端螺纹油槽的螺纹方向相反。螺纹油槽用于润滑油的留存，以提高锥齿轮的使用寿命和实用效果。

作为优选，所述连接柱的两端分别穿过一个通孔以延伸至差速支架外并与一轴用挡圈相配合，所述连接柱的两端均形成有第三环形凹槽和第四环形凹槽，所述第三环形凹槽用于配合所述轴用挡圈，所述连接柱的第四环形凹槽处的外径大于连接柱的第三环形凹槽处的外径，所述轴用挡圈为弹性挡圈，两个第三环形凹槽位于两个第四环形凹槽之间，一个第三环形凹槽与一个第四环形凹槽相通。上述设置用于连接柱的固定，第三环形凹槽和第四环形凹槽的设置，使得连接柱的轴向移动更小，以保证差速包结构的稳定。

作为优选，所述减速箱体内固定有第一联动轴，所述第一联动轴通过第二轴承固定在减速箱箱体内，且所述第一联动轴通过联轴器与所述驱动电机的电机输出轴联动，所述联轴器包括联轴器本体，所述联轴器本体形成有用于配合第一联动轴端部的第一联轴孔、用于配合电机输出轴的第二联轴孔，所述第一联轴孔与所述第二联轴孔相通，所述第一联动轴端部形成有第一贯穿孔并配合有第一弹簧销，所述电机输出轴端部形成有第二贯穿孔并配合有第二弹簧销，所述联轴器本体形成有用于容纳所述第一弹簧销的第一配合槽、用于容纳所述第二弹簧销的第二配合槽，所述第一弹簧销轴线与所述第一联动轴轴线垂直设置，所述第二弹簧销轴线与所述电机输出轴轴线垂直设置；所述第一弹簧销轴线与第二弹簧销轴线垂直设置。其中，本实用新型的联轴器体积较小、占用空间较小，使得驱动桥能使用体积更小的减速箱体。

作为优选，所述联轴器本体由尼龙或玻璃纤维注塑而成，所述联轴器本体外壁内凹形成有第五环形凹槽，所述第五环形凹槽内配合有金属环。上述设置以保证联轴器的强度，使本实用新型联轴器扭矩更大、电机输出轴与第一联动轴的联动更可靠。

本实用新型具有装配方便、体积较小、精度高、传动稳定的优点。减速箱体体积较小以大大降低减速箱铸材用量，同时由于箱体装配空间缩小，覆盖在箱体内壁上的润滑齿轮用的油脂变少，能减少润滑油脂的用量。

附图说明

图1为本实用新型的减速箱体一种剖面示意图；

图2为本实用新型差速包的一种剖视图；

图3为本实用新型差速包的一种轴侧图；

图4为本实用新型差速支架的一种结构示意图；

图5为本实用新型联动齿轮的一种结构示意图；

图6为本实用新型连接柱的一种结构示意图；

图7为图6的A处的放大图；

图8为本实用新型联轴器的一种结构示意图；

图9为本实用新型联轴器的一种剖视图；

图10为本实用新型含油轴承的一种断面图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型的一种重型驱动桥，包括减速箱体1和驱动电机，减速箱体1内设有差速包，减速箱体1形成有供第一输出轴2通过的第一轴孔、供第二输出轴3通过的第二轴孔，第一输出轴2与第二输出轴3同轴设置，驱动电机的电机输出轴通过差速包以与第一输出轴2和第二输出轴3联动。差速包由差速支架4、连接柱5、联动齿轮6和四个锥齿轮构成，每个锥齿轮均与两个锥齿轮啮合，锥齿轮包括第一锥齿轮11、第二锥齿轮12、第三锥齿轮13和第四锥齿轮14，第一锥齿轮11和第二锥齿轮12相对设置，第三锥齿轮13和第四锥齿轮14相对设置并套设在连接柱5上，连接柱5与差速支架4相固定，差速支架4具有内腔，且差速支架上下侧分别形成有一个用于配合连接柱5的通孔41，差速支架4的左右两侧分别形成有一个第三轴孔42、一个开口43，锥齿轮通过开口放置于内腔中。联动齿轮6固定于差速支架4的开口侧，第一输出轴2穿过联动齿轮6以与内腔中的第一锥齿轮11固定，第二输出轴3穿过第三轴孔42并与第二锥齿轮12固定，电机输出轴与联动齿轮6联动。第一锥齿轮11的内孔和第二锥齿轮12内孔均配合有呈环形的花键19，第一输出轴2端部和第二输出轴3端部均形成有用于配合花键19的花键槽。联动齿轮6靠近差速支架4的端面内凹形成有容纳槽65，容纳槽65内缘与差速支架4外缘的形状大小相同，部分差速支架4位于容纳槽65内。

由图1、图2、图3、图4所示，差速支架4左侧形成有环形凸起44，第三轴孔42位于环形凸起44内，联动齿轮6上形成有环形凸台61，第一输出轴2穿过环形凸台61后与第一锥齿轮11固定，环形凸起44和环形凸台61均与一第一轴承15的内圈相固定，第一轴承15的外圈与减速箱体1内壁相固定。

由图1、图2、图3、图10所示，环形凸起44内和环形凸台61内均固定有一含油轴承7，一个含油轴承7用于与第一输出轴配合，另一个含油轴承7用于与第二输出轴配合。含油轴承7形成有贯穿含油轴承内孔和含油轴承外孔的调节槽，且调节槽沿含油轴承7轴向贯穿含油轴承7两端的端面，含油轴承7为双层结构，含油轴承7包括位于内层的粉末冶金层及位于外层的低碳钢钢套71，粉末冶金层由聚四氟乙烯与铅构成第一段72及由锡青铜粉构成的第二段73构成，第二段73位于第一段72与低碳钢钢套71之间，低碳钢钢套71上形成有电镀层74。其中，聚四氟乙烯与铅构成的第一段72的厚度为0.01至0.03毫米；由锡青铜粉构成的第二段73的厚度为0.2至0.35毫米。

由图1、图2、图3、图4、图6、图7所示，联动齿轮6通过紧固螺钉62与差速支架4固定并使联动齿轮6封闭开口43，差速支架4的前后两侧均形成有窗口45，窗口45相对位于第一输出轴2的径向外侧，差速支架4和联动齿轮6均形成有若干用于配合紧固螺钉62的工艺孔63，差速支架4的工艺孔63与窗口45相通，紧固螺钉62穿过工艺孔并使紧固螺钉62的头部位于窗口45内。

连接柱5上套设有两个第一垫片16，一个第一垫片16被限制在第三锥齿轮13与差速支架4内壁之间，另一个第一垫片16被限制在第四锥齿轮14与差速支架4内壁之间，第二锥齿轮12与差速支架4内壁间设有第二垫片17，联动齿轮6与第一锥齿轮11之间设有第三垫片18，差速支架4内壁形成有用于容纳第二垫片17的第一环形凹槽46，第二垫片17的内径大于第二输出轴3的外径，第三垫片18的内径大于第一输出轴2的外径，联动齿轮6形成有用于容纳第三垫片18的第二环形凹槽64，部分第二锥齿轮12位于第一环形凹槽46内，部分第一锥齿轮11位于第二环形凹槽64内。

连接柱5两端的径向外壁均形成有螺纹油槽51，连接柱5两端螺纹油槽51的螺纹方向相反。连接柱5的两端分别穿过一个通孔41以延伸至差速支架4外并与一轴用挡圈52相配合，连接柱5的两端均形成有第三环形凹槽53和第四环形凹槽54，第三环形凹槽53用于配合轴用挡圈52，连接柱5的第四环形凹槽处的外径大于连接柱的第三环形凹槽处的外径，轴用挡圈52为弹性挡圈，两个第三环形凹槽53位于两个第四环形凹槽54之间，一个第三环形凹槽53与一个第四环形凹槽54相通。

由图1、图8、图9所示，减速箱体内固定有第一联动轴21和第二联动轴22，第一联动轴21和第二联动轴22上固定有相互啮合的减速齿轮，第二联动轴22的减速齿轮与联动齿轮6啮合，第一联动轴21转动以使联动齿轮6转动。第一联动轴21通过第二轴承23固定在减速箱体1内，且第一联动轴21通过联轴器8与驱动电机的电机输出轴联动。

联轴器包括联轴器本体81，联轴器本体81形成有用于配合第一联动轴21端部的第一联轴孔82、用于配合电机输出轴的第二联轴孔83，第一联轴孔82与第二联轴孔83相通，第一联动轴21端部形成有第一贯穿孔并配合有第一弹簧销84，电机输出轴端部形成有第二贯穿孔并配合有第二弹簧销，联轴器本体81形成有用于容纳第一弹簧销84的第一配合槽85、用于容纳第二弹簧销84的第二配合槽86，第一弹簧销84轴线与第一联动轴21轴线垂直设置，第二弹簧销轴线与电机输出轴轴线垂直设置，第一弹簧销84轴线与第二弹簧销轴线垂直设置。联轴器本体81由尼龙或玻璃纤维注塑而成，联轴器本体81外壁内凹形成有第五环形凹槽，第五环形凹槽内配合有金属环87。

本实用新型通过差速支架、连接柱和联动齿轮的配合将四个锥齿轮装配在一起，通过四个锥齿轮的啮合、连接柱的配合，以实现四个锥齿轮的相对固定，进行本实用新型驱动桥的装配时，将差速包放置在减速箱体内，随后进行第一输出轴和第二输出轴的装配固定即可，装配十分方便，结构简单，并能缩小减速箱体的体积；且使减速箱体的制造加工更为简单。其中，通过联动齿轮进行差速支架开口的封闭，以避免第一锥齿轮脱出，联动齿轮还用于与电机输出轴联动。其中，连接柱、四个锥齿轮的相互配合，使得一根输出轴被抱死时另一根输出轴还能转动，以实现代步车的转向，并能使未抱死的输出轴按双倍速转动。其中，本实用新型的联轴器体积较小、占用空间较小，使得驱动桥能使用体积更小的减速箱体，且本实用新型联轴器扭矩更大、电机输出轴与第一联动轴的联动更可靠。

Claims (10)

1.一种重型驱动桥，其特征在于包括减速箱体和驱动电机，所述减速箱体内设有差速包，减速箱体形成有供第一输出轴通过的第一轴孔、供第二输出轴通过的第二轴孔，所述驱动电机的电机输出轴通过所述差速包以与第一输出轴和第二输出轴联动，所述差速包由差速支架、连接柱、联动齿轮和四个锥齿轮构成，每个锥齿轮均与两个锥齿轮啮合，所述锥齿轮包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相对设置，所述第三锥齿轮和第四锥齿轮相对设置并套设在连接柱上，所述连接柱与差速支架相固定，所述差速支架具有内腔，且差速支架上下侧分别形成有一个用于配合连接柱的通孔，所述差速支架的左右两侧分别形成有一个第三轴孔、一个开口，所述锥齿轮通过所述开口放置于内腔中，所述联动齿轮固定于差速支架开口侧，所述第一输出轴穿过所述联动齿轮以与内腔中的第一锥齿轮固定，所述第二输出轴穿过所述第三轴孔并与第二锥齿轮固定，所述电机输出轴与所述联动齿轮联动。

2.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述差速支架左侧形成有环形凸起，所述第三轴孔位于所述环形凸起内，所述联动齿轮上形成有环形凸台，所述第一输出轴穿过所述环形凸台后与第一锥齿轮固定，所述环形凸起和环形凸台均与一第一轴承的内圈相固定，所述第一轴承的外圈与减速箱体内壁相固定。

3.根据权利要求2所述的重型驱动桥，其特征在于所述环形凸起内和环形凸台内均固定有一含油轴承，一个含油轴承用于与第一输出轴配合，另一个含油轴承用于与第二输出轴配合，所述含油轴承形成有贯穿含油轴承内孔和含油轴承外孔的调节槽，且所述调节槽沿含油轴承轴向贯穿含油轴承两端的端面，所述含油轴承为双层结构，所述含油轴承包括位于内层的粉末冶金层及位于外层的低碳钢钢套，所述粉末冶金层由聚四氟乙烯与铅构成第一段及由锡青铜粉构成的第二段构成，所述第二段位于第一段与低碳钢钢套之间，所述低碳钢钢套上形成有电镀层。

4.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述联动齿轮通过紧固螺钉与所述差速支架固定并使所述联动齿轮封闭所述开口，所述差速支架的前后两侧均形成有窗口，所述窗口相对位于第一输出轴的径向外侧，所述差速支架和联动齿轮均形成有若干用于配合所述紧固螺钉的工艺孔，所述差速支架的工艺孔与所述窗口相通，所述紧固螺钉穿过所述工艺孔并使所述紧固螺钉的头部位于所述窗口内。

5.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述连接柱上套设有两个第一垫片，一个第一垫片被限制在第三锥齿轮与差速支架内壁之间，另一个第一垫片被限制在第四锥齿轮与差速支架内壁之间，所述第二锥齿轮与差速支架内壁间设有第二垫片，所述联动齿轮与第一锥齿轮之间设有第三垫片，所述差速支架内壁形成有用于容纳所述第二垫片的第一环形凹槽，所述第二垫片的内径大于所述第二输出轴的外径，所述第三垫片的内径大于所述第一输出轴的外径，所述联动齿轮形成有用于容纳所述第三垫片的第二环形凹槽；部分第二锥齿轮位于所述第一环形凹槽内，部分第一锥齿轮位于所述第二环形凹槽内。

6.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述第一锥齿轮的内孔和第二锥齿轮内孔均配合有花键，所述第一输出轴端部和第二输出轴端部均形成有用于配合所述花键的花键槽；所述联动齿轮靠近差速支架的端面内凹形成有容纳槽，所述容纳槽内缘与所述差速支架外缘形状大小相同，部分差速支架位于所述容纳槽内。

7.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述连接柱两端的径向外壁均形成有螺纹油槽，连接柱两端螺纹油槽的螺纹方向相反。

8.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述连接柱的两端分别穿过一个通孔以延伸至差速支架外并与一轴用挡圈相配合，所述连接柱的两端均形成有第三环形凹槽和第四环形凹槽，所述第三环形凹槽用于配合所述轴用挡圈，所述连接柱的第四环形凹槽处的外径大于连接柱的第三环形凹槽处的外径，所述轴用挡圈为弹性挡圈，两个第三环形凹槽位于两个第四环形凹槽之间，一个第三环形凹槽与一个第四环形凹槽相通。

9.根据权利要求1所述的重型驱动桥，其特征在于所述减速箱体内固定有第一联动轴，所述第一联动轴通过第二轴承固定在减速箱箱体内，且所述第一联动轴通过联轴器与所述驱动电机的电机输出轴联动，所述联轴器包括联轴器本体，所述联轴器本体形成有用于配合第一联动轴端部的第一联轴孔、用于配合电机输出轴的第二联轴孔，所述第一联轴孔与所述第二联轴孔相通，所述第一联动轴端部形成有第一贯穿孔并配合有第一弹簧销，所述电机输出轴端部形成有第二贯穿孔并配合有第二弹簧销，所述联轴器本体形成有用于容纳所述第一弹簧销的第一配合槽、用于容纳所述第二弹簧销的第二配合槽，所述第一弹簧销轴线与所述第一联动轴轴线垂直设置，所述第二弹簧销轴线与所述电机输出轴轴线垂直设置；所述第一弹簧销轴线与第二弹簧销轴线垂直设置。

10.根据权利要求9所述的重型驱动桥，其特征在于所述联轴器本体由尼龙或玻璃纤维注塑而成，所述联轴器本体外壁内凹形成有第五环形凹槽，所述第五环形凹槽内配合有金属环。