CN207117333U - 电动汽车用盘式轮毂驱动电机及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种盘式轮毂驱动电机及电动汽车，电机包括转子组件、定子组件，转子组件由安装于汽车轮毂上的机座、左转子、右转子组成，左转子由左端盖和位于左端盖内侧壁的永磁体构成，右转子由右端盖和位于右端盖内侧壁的永磁体构成，左端盖、右端盖分别安装于电机轴左右两端，定子组件由电机轴、定子支架、在定子支架上左右两边分布的左定子和右定子组成，左定子、右定子均由定子铁芯和定子铁芯上绕的定子绕组构成，电机轴具有电机轴开孔，定子绕组连接线通过电机轴开孔引出。本申请还包括电动汽车。本申请采用双面双电机式驱动，体积小、功率密度大、重量轻、效率高、扭矩大，省却变速箱、后桥、差速器、转动轴，提高驱动效率，减少整车成本。

Description

电动汽车用盘式轮毂驱动电机及电动汽车

技术领域

本申请涉及一种电动汽车用盘式轮毂驱动电机。

背景技术

我国电动汽车近年来在国家和地方政府直接大力的扶持下高速发展。目前，许多电动车是基于传统燃油汽车进行动力改造，并没有根本改变车辆的行驶性能和充分发挥电动车系统研发带来的技术进步。

以电动车开始新能源车辆的研制，目前世界各技术日水平相差不多，大力发展电动车将有望在这领域达到世界先进水平，并成为我国的支柱产业的新增长点。然而相对现有的电动车由于存在传动、变速、差速等机械结构，使结构复杂、而造成能量利用率低，续驶里程短等诸多问题。申请号为200910209255.8，名称为电动车轮毂电机的专利申请文件，其公开了一种电动车轮毂电机。

发明内容

本申请解决的技术问题是克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种电动汽车用盘式轮毂驱动电机及电动汽车，解决现有电动汽车电动机占用体积大、结构复杂应用不理想的技术问题。

本申请解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车用盘式轮毂驱动电机，包括转子组件、定子组件，转子组件由固定成一体并安装于汽车轮毂上的机座、左转子、右转子组成，所述左转子由左端盖和位于左端盖内侧壁的永磁体构成，所述右转子由右端盖和位于右端盖内侧壁的永磁体构成，左端盖、右端盖分别转动安装于电机轴左右两端，定子组件由固定成一体并安装于汽车悬挂系统上的电机轴、固定电机定子的定子支架、在定子支架上左右两边分布的左定子和右定子组成，所述左定子、右定子均由定子铁芯和定子铁芯上绕的定子绕组构成，所述电机轴具有电机轴开孔，定子绕组连接线通过电机轴开孔引出。本实用新型在一个汽车轮毂上配置了由左定子、左转子构成的左电机和由右转子、右定子构成的右电机，大幅提高了空间利用率和整体电机功率。

所述电机轴上安装有旋转变压器，所述旋转变压器的转子安装于电机内侧端盖上，所述旋转变压器的定子安装于电机轴上，所述旋转变压器的信号线通过电机轴开孔把旋转变压器信号引出。

所述永磁体呈盘式均匀分布在电机右端盖和左端盖的内侧壁上，永磁体的N极S极成交替式分布。

所述永磁体呈扇形，电机右端盖与左端盖的永磁体成错极90⁰分布。

所述左定子和右定子背靠背对称安装在定子支架上。

基于上述盘式轮毂驱动电机的设计，本实用新型还提出了一种电动汽车，所述电动汽车上安装有上述的盘式轮毂驱动电机。

与现有技术相比，本实用新型的优点和效果是：本实用新型盘式轮毂驱动电机采用双面双电机式驱动，体积小、功率密度大、重量轻、效率高、扭矩大，省却了变速箱、后桥、差速器、转动轴，提高了驱动效率，减少整车成本。应用盘式轮毂驱动电机的电动车可以采用多种驱动组合来满足驱动要求。

附图说明

图1为本实用新型实旋例1盘式轮毂驱动电机的剖视图。

图2为本实用新型实旋例1 盘式轮毂驱动电机永磁体分布图。

图3为本实用新型实旋例1 盘式轮毂驱动电机定子绕组分布图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本申请作进一步的详细说明，以下实施例是对本申请的解释而本申请并不局限于以下实施例。

实施例1：

如图1-图3所示，本实施例提出了一种盘式轮毂驱动电机（简称电机），包括定子组件与转子组件。

定子组件包括固定成一体安装于汽车悬挂系统上的电机轴250、固定电机定子的定子支架230、在定子支架230左右两边分布的左定子和右定子，左定子、右定子均由定子铁芯200和定子铁芯200上绕的定子绕组210构成。

转子组件包括固定成一体安装于汽车轮毂上的电机右端盖223、左端盖222、机座221和位于电机右端盖223、左端盖222内的永磁体211，电机右端盖223、左端盖222均通过轴承400安装于电机轴250上，永磁体211分别位于右端盖223、左端盖222的内侧壁上，右端盖223及其上的永磁体211构成右转子，左端盖222及其上的永磁体211构成左转子，永磁体211呈盘式分布且永磁体的磁极N极S极成交替式分布。

如图2所示，永磁体211的形状为扇形，所有永磁体211的形状和大小相同，永磁体211通过螺丝213用磁钢压板212把永磁体211固定在电机右端盖223、左端盖222侧壁上，多个永磁体211形成圆盘形状，永磁体211之间形成磁场，在定子绕组210上施加电压时，绕组线圈与永磁体211之间产生作用力，带动电机右端盖223左端盖222与机座221发生相对转动，电机右端盖223左端盖222与机座221带动轮毂110与轮胎100转动，从而产生电动车前进的动力。需要制动时通过制动系统刹车钳500和刹车盘510，制动系统与左端盖222配合。

如图1所示，电机轴250上安装有旋转变压器，旋转变压器的转子310安装于电机内侧端盖（本实施例为左端盖222，若右端盖223在电机内侧时可以为右端盖223）上，旋转变压器的定子300安装于轮毂电机轴250上，信号线320通过电机轴250开孔把旋转变压器信号引出，使得电动汽车控制器可以随时获取旋转变压器的输出信号，从而得到盘式轮毂驱动电机的工作状态。

如图1、图2所示，永磁体211分别位于右端盖223、左端盖222的内侧壁上，永磁体211呈盘式分布且永磁体211的磁极N极S极成交替式分布。而右端盖223、左端盖222的永磁体211成错极90⁰相差半个永磁体分布，请补充说明这个特征的好处。

如图1所示，左定子和右定子背靠背对称安装在定子支架230两边。

如图1所示，定子铁芯200安装在电机轴250上，定子绕组210通过电机轴250开孔把定子绕组210连接线240从定子引出。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车用盘式轮毂驱动电机，包括转子组件、定子组件，其特征是：转子组件由固定成一体并安装于汽车轮毂上的机座、左转子、右转子组成，所述左转子由左端盖和位于左端盖内侧壁的永磁体构成，所述右转子由右端盖和位于右端盖内侧壁的永磁体构成，左端盖、右端盖分别转动安装于电机轴左右两端，定子组件由固定成一体并安装于汽车悬挂系统上的电机轴、固定电机定子的定子支架、在定子支架上左右两边分布的左定子和右定子组成，所述左定子、右定子均由定子铁芯和定子铁芯上绕的定子绕组构成，所述电机轴具有电机轴开孔，定子绕组连接线通过电机轴开孔引出。

2.根据权利要求1所述电动汽车用盘式轮毂驱动电机，其特征是：所述电机轴上安装有旋转变压器，所述旋转变压器的转子安装于电机内侧端盖上，所述旋转变压器的定子安装于电机轴上，所述旋转变压器的信号线通过电机轴开孔把旋转变压器信号引出。

3.根据权利要求1所述电动汽车用盘式轮毂驱动电机，其特征是：所述永磁体呈盘式均匀分布在电机右端盖和左端盖的内侧壁上，永磁体的N极S极成交替式分布。

4.根据权利要求1或3所述电动汽车用盘式轮毂驱动电机，其特征是：所述永磁体呈扇形，电机右端盖与左端盖的永磁体成错极90⁰分布。

5.根据权利要求1所述电动汽车用盘式轮毂驱动电机，其特征是：所述左定子和右定子背靠背对称安装在定子支架上。

6.一种电动汽车，其特征是：采用权利要求1~5任一权利要求所述盘式轮毂驱动电机。