CN107985060A - 一种新能源电动汽车直驱轮毂电机及其电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源电动汽车直驱轮毂电机及其电动汽车，主要包括电机壳体，所述电机壳体内设有转子，所述转子内设有定子，所述定子上设有电机绕组，所述转子与定子之间通过转轴配合，所述转子内侧壁表面沿圆周均匀设有若干永磁体，所述定子上还设有检测转子位置的检测器，所述检测器与固定在转子上且与转子同心旋转的检测器母盘接触，所述电机壳体外侧还设有固定装置。本发明结构紧凑，设计合理，有利于提高电动汽车零部件的集成度，可直接用于不同的直驱电动汽车，提高整个电动汽车驱动系统的响应速度。

Description

一种新能源电动汽车直驱轮毂电机及其电动汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源电动汽车直驱轮毂电机及其电动汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
随着全球面临的能源和环境污染问题日益严重，电动汽车的节能以及低排放的优点赢得了众多汽车制造商和研究机构的青睐。而电机驱动系统是电动汽车的核心部件，直接决定电动汽车的节能与低污染性能。轮毂电机驱动系统凭借高效、高功率密度的特点成为电动汽车最先进的驱动方式。传统电动汽车的集中驱动电机所产生的旋转动力，有一部分消耗在了汽车传统系统驱动的过程中，采用直驱式轮毂电机无减速齿轮装置，可以实现将转矩直接施加在车轮上，从而可以把能量损耗降至最低，提升传动效率，但其采用永磁电机结构与扁平结构的盘式电机相比较降低了空间利用率，其中冷却系统与电机转子轴的强度方面没有详细考虑，作为永磁电机，其电机温度与振动将严重影响永磁体的使用寿命，甚至导致其损坏，同时其电机控制器与电机本体分开，空间利用率低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电动汽车直驱轮毂电机及其电动汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动汽车直驱轮毂电机,包括电机壳体,所述电机壳体内设有转子，所述转子内设有定子，所述定子上设有电机绕组，所述转子与定子之间通过转轴配合，所述转子内侧壁表面沿圆周均匀设有若干永磁体，所述定子上还设有检测转子位置的检测器，所述检测器与固定在转子上且与转子同心旋转的检测器母盘接触，所述电机壳体外侧还设有固定装置。
优选的，所述定子靠近汽车悬挂的一侧端盖内设有冷却装置，所述冷却装置包括设置在端盖内的S型管道，所述S型管道两端连接设置在端盖外的水箱，所述水箱两端设有接口且与S型管道两端连接形成回路。
优选的，所述端盖外侧还设有与电机集成与一体的电机控制器，所述电机控制器下端设有监测冷却装置的温度传感器，所述温度传感器和检测器连接至电机控制器。
优选的，所述固定装置包括固定支架，所述固定支架一端通过支架轴连接车身底座上且另一端设有平衡杆，所述固定支架上设有电机安装座，所述电机安装座上设有减震器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明设计的检测器通过检测器的方式来检测电机转子的位置，最终通过电机控制器进行最终控制。
(2)本发明设计的冷却装置通过设计的温度传感器检测冷却装置的温度再通过电机控制器进行控制，其中管道设计的S型能使水流流速缓慢既达到了有效的冷却效果也保护了管道不受水流的速度损坏。
(3)本发明设计的固定装置能将电机的动力直接水平传输到车架，使能效得到很大的提高，且在减振器的压缩和回弹的过程中，将固定支架与行驶方向的夹角控制在很小的波动范围，并将平衡杆的推力控制在比较小的波动范围，这样更有利于各个组件的运动匹配，使电动汽车的能效得到很大的提高。
(4)本发明设计的电机控制器能够实时采集转子电流及利用检测器采集转子位置，也能控制冷却装置温度的调节和电机转矩及转速。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明端盖内侧冷却装置示意图。
图3为本发明端盖外侧结构示意图。
图4为本发明固定装置俯视示意图。
图中：1、电机壳体：2、转子：3、转轴：4、定子：5、电机绕组：6、冷却装置：7、端盖：8、永磁体：9、检测器母盘：10、检测器：11、水箱：12、接头：13、S型管道：14、电机控制器：15、温度传感器：16、固定支架：17、支架轴：18、平衡杆：19、电机安装座：20、减震器：21、固定装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源电动汽车直驱轮毂电机,包括电机壳体1,电机壳体1内设有转子2，转子2内设有定子4，定子4上设有电机绕组5，转子2与定子4之间通过转轴3配合，转子2内侧壁表面沿圆周均匀设有若干永磁体8，定子4上还设有检测转子2位置的检测器10，检测器10与固定在转子2上且与转子2同心旋转的检测器母盘9接触，新型设计的检测器通过检测器的方式来检测电机转子的位置，最终通过电机控制器进行最终控制，电机壳体1外侧还设有固定装置21。新型设计的固定装置能将电机的动力直接水平传输到车架，使能效得到很大的提高，且在减振器的压缩和回弹的过程中，将固定支架与行驶方向的夹角控制在很小的波动范围，并将平衡杆的推力控制在比较小的波动范围，这样更有利于各个组件的运动匹配，使电动汽车的能效得到很大的提高。
本实施例中，定子4靠近汽车悬挂的一侧端盖7内设有冷却装置6，冷却装置6包括设置在端盖7内的S型管道13，S型管道13两端连接设置在端盖7外的水箱11，水箱11两端设有接口12且与S型管道13两端连接形成回路。新型设计的冷却装置通过设计的温度传感器检测冷却装置的温度再通过电机控制器进行控制，其中管道设计的S型能使水流流速缓慢既达到了有效的冷却效果也保护了管道不受水流的速度损坏。
本实施例中，端盖7外侧还设有与电机集成与一体的电机控制器14，电机控制器14下端设有监测冷却装置6的温度传感器15，温度传感器15和检测器10连接至电机控制器14。新型设计的电机控制器能够实时采集转子电流及利用检测器采集转子位置，也能控制冷却装置温度的调节和电机转矩及转速。
本发明还公开了一种包括直驱轮毂电机新能源电动汽车。
最后，本实施例中固定装置21包括固定支架16，固定支架16一端通过支架轴17连接车身底座上且另一端设有平衡杆18，固定支架16上设有电机安装座19，电机安装座19上设有减震器20。新型设计的固定装置能将电机的动力直接水平传输到车架，使能效得到很大的提高，且在减振器的压缩和回弹的过程中，将固定支架与行驶方向的夹角控制在很小的波动范围，并将平衡杆的推力控制在比较小的波动范围，这样更有利于各个组件的运动匹配，使电动汽车的能效得到很大的提高。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源电动汽车直驱轮毂电机,包括电机壳体(1),其特征在于：所述电机壳体(1)内设有转子(2)，所述转子(2)内设有定子(4)，所述定子(4)上设有电机绕组(5)，所述转子(2)与定子(4)之间通过转轴(3)配合，所述转子(2)内侧壁表面沿圆周均匀设有若干永磁体(8)，所述定子(4)上还设有检测转子位置的检测器(10)，所述检测器(10)与固定在转子(2)上且与转子(2)同心旋转的检测器母盘(9)接触，所述电机壳体(1)外侧还设有固定装置(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车直驱轮毂电机，其特征在于：所述定子(4)靠近汽车悬挂的一侧端盖(7)内设有冷却装置(6)，所述冷却装置(6)包括设置在端盖(7)内的S型管道(13)，所述S型管道(13)两端连接设置在端盖(7)外的水箱(11)，所述水箱(11)两端设有接口(12)且与S型管道(13)两端连接形成回路。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车直驱轮毂电机，其特征在于：所述端盖(7)外侧还设有与电机集成与一体的电机控制器(14)，所述电机控制器(14)下端设有监测冷却装置(6)的温度传感器(15)，所述温度传感器(15)和检测器(10)连接至电机控制器(14)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车直驱轮毂电机，其特征在于：所述固定装置(21)包括固定支架(16)，所述固定支架(16)一端通过支架轴(17)连接车身底座上且另一端设有平衡杆(18)，所述固定支架(16)上设有电机安装座(19)，所述电机安装座(19)上设有减震器(20)。
5.一种新能源电动汽车，其特征在于：包括权利要求1-4任一项所述的直驱轮毂电机。
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