CN201663523U - 电动汽车无刷永磁直流电机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车无刷永磁直流电机，包括机壳(11)、端盖(7)、永磁体转子(9)、定子线圈(10)、转子轴(8)，所述的机壳(11)中间设有把机壳一分为二的隔板(12)，两组永磁体转子(9)对应设置在机壳(11)两侧的腔室内，与两组永磁体转子(9)相对应的定子线圈(10)对应固定在机壳(11)两侧的腔室内，左侧的转子轴(8)可转动的设置在左侧端盖(7)和隔板(12)上，右侧的转子轴(8)可转动的设置在右侧端盖(7)和隔板(12)上。采用上述结构后，解决了结构复杂的缺陷，具有结构简单紧凑、装配方便、工作效率高、造价低、使用寿命长等优点。

Description

电动汽车无刷永磁直流电机
技术领域
本实用新型涉及一种无刷永磁直流电机，特别是一种电动汽车用的无刷永磁直流电机。
背景技术
随着我国社会的发展和人们的生活水平提高，居民购买力明显提高，汽车消费井喷式增长，汽车尾气对环境的污染也越来越严重；为了减少汽车对环境的污染，政府各部门相应出台了鼓励发展新能源的汽车政策，电动汽车近几年得到了迅速发展。现有的电动汽车一般采用单电机驱动，并通过差速器变速驱动轮子转动，但在使用过程中存在以下不足之处：一是汽车电机必须连接变速箱和差速器，不仅结构复杂，在传动过程中损耗部分能量，不利于能源利用率提高，而且造价增加。为此，许多生产厂家、科研院所和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。
发明内容
为了克服现有电动汽车存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种具有结构简单合理、安装使用方便、效率高、不需差速器就能直接使用的电动汽车无刷永磁直流电机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括机壳、端盖、永磁体转子、定子线圈、转子轴，永磁体转子固定在转子轴上，端盖对应固定在机壳的两端，所述的机壳中间设有把机壳一分为二的隔板，两组永磁体转子对应设置在机壳两侧的腔室内，与两组永磁体转子相对应的定子线圈对应固定在机壳两侧的腔室内，左侧的转子轴可转动的设置在左侧端盖和隔板上，右侧的转子轴可转动的设置在右侧端盖和隔板上。
所述机壳两端的端盖上对应固定有后桥连接套，两后桥连接套上对应设有可转动的左右连接轴，左右连接轴通过连轴器与两侧对应的转子轴连接。
所述左右连接轴上对应连接有轮子。
采用上述结构后，本实用新型有如下优点和效果：一是电动汽车由单电机驱动改为双电机驱动，转弯时由于两个轮子阻力不同，在电流相同的条件下阻力大的速度慢，因此可以不需差速器就可以实现自动差速；二是由于传动时不需要差速器，电机直接驱动轮子，结构简单紧凑，装配方便，传动效率高；三是由于电机功率由双电机平均分配，单个电机功率小，永磁体和控制器易于制作，可大大提高产品质量和使用寿命；四是更适用于混合动力汽车安装，因为安装和运行与原动力不产生干扰。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1所示，为本实用新型电动汽车无刷永磁直流电机的具体实施方案，它包括机壳11、端盖7、永磁体转子9、定子线圈10、转子轴8，永磁体转子9固定在转子轴8上，端盖7对应固定在机壳11的两端，所述的机壳11中间设有把机壳一分为二的隔板12，两组永磁体转子9对应设置在机壳11两侧的腔室内，与两组永磁体转子9相对应的定子线圈10对应固定在机壳11两侧的腔室内，左侧的转子轴8可转动的设置在左侧端盖7和隔板12上，右侧的转子轴8可转动的设置在右侧端盖7和隔板12上。所述机壳11两端的端盖7上对应固定有后桥连接套4，两后桥连接套4上对应设有可转动的左右连接轴3，左右连接轴3通过连轴器5与两侧对应的转子轴8连接。所述左右连接轴3上对应连接有轮子1。

Claims (3)

1.一种电动汽车无刷永磁直流电机，包括机壳(11)、端盖(7)、永磁体转子(9)、定子线圈(10)、转子轴(8)，永磁体转子(9)固定在转子轴(8)上，端盖(7)对应固定在机壳(11)的两端，其特征是：所述的机壳(11)中间设有把机壳一分为二的隔板(12)，两组永磁体转子(9)对应设置在机壳(11)两侧的腔室内，与两组永磁体转子(9)相对应的定子线圈(10)对应固定在机壳(11)两侧的腔室内，左侧的转子轴(8)可转动的设置在左侧端盖(7)和隔板(12)上，右侧的转子轴(8)可转动的设置在右侧端盖(7)和隔板(12)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车无刷永磁直流电机，其特征是：所述机壳(11)两端的端盖(7)上对应固定有后桥连接套(4)，两后桥连接套(4)上对应设有可转动的左右连接轴(3)，左右连接轴(3)通过连轴器(5)与两侧对应的转子轴(8)连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车无刷永磁直流电机，其特征是：所述左右连接轴(3)上对应连接有轮子(1)。
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