CN207111833U - 扭振减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扭振减振器，主要由中间块、簧片组件、法兰、紧固圈、侧板和花键轴组成，花键轴固定在曲轴的自由端，减振器通过内部供油通道提供润滑油，并通过回油通道返回润滑油；花键轴由中间花键段和两侧光滑轴颈段形成阶梯形结构；法兰位于花键轴的内侧轴颈段外周，法兰内孔与花键轴的内侧轴颈段外圆中间形成有环形间隙，该环形间隙与箱体内部空间接通；环形间隙构成所述回油通道的一部分，回油通道的另一部分形成在法兰上，并从法兰内部分别与减振器内部和所述环形间隙连通。本实用新型的有益效果是，有效提高了柴油机空间利用率，消除了开放式回油油液四射现象，避免了油液污染和被污染，减轻重量并降低成本。

Description

扭振减振器

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别是一种扭振减振器。

背景技术

随着柴油机设计的不断发展，柴油机动力装置的扭转振动问题也越来越引人重视。很多情况下，抑制扭转振动，或将危险共振转移到柴油机工作转速范围之外，是很有必要的。这些任务，都能通过簧片式扭振减振器来解决。扭振减振器通过减振器簧片的高弹性与通过油液流动的理想粘性阻尼的组合，确保减振器能把主临界转速转移到柴油机工作转速范围之外，使得整个轴系能在柴油机工作转速范围之内安全运行。因此，减振器油路的布置及回油通道的畅通至关重要。现有的标准减振器的油路按以下路径构成，润滑油从曲轴内部的油路，通过花键轴上的进油孔进入到减振器内部，并充斥整个减振器；在工作状态下，扭振构件对油液产生挤压作用，使油液通过减振器侧板上所设置两个对称布置的两个回油孔喷射出减振器，并喷溅到柴油机外部的罩壳上，经罩壳和外部回油通道回到柴油机内，并最终回到整个油路循环，从而构成减振器完整油路。但采用这种减振器的柴油机在安装时，除了预留减振器自身的安装位置外，还要考虑罩壳的安装位置，显然降低了空间利用率。在柴油机结构越来越紧凑，安装位置越来越小，空间利用率越来越高的情况下。仅仅为满足减振器回油而设置罩壳，极大的阻碍了现有减振器在柴油机中的应用。尤其是对安装空间大小、回油方式有严格要求时，现有回油方式的减振器已经不能满足相应要求。为此，需进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种扭振减振器，该减振器利用临近曲轴箱的优势，通过结构简单的内部回油通道，将润滑油直接回到曲轴箱内，有效的解决了柴油机安装空间局限的问题，提高了柴油机空间利用率，消除了开放式回油油液四射现象，避免了油液污染和被污染，节约了柴油机的安装空间，减轻重量并降低成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种扭振减振器，主要由中间块、簧片组件、法兰、紧固圈、侧板和花键轴组成，花键轴固定在曲轴的自由端，减振器通过内部供油通道提供润滑油，并通过回油通道返回润滑油；所述花键轴由中间花键段和两侧光滑轴颈段形成阶梯形结构；所述法兰位于花键轴的内侧轴颈段外周，法兰内孔与花键轴的内侧轴颈段外圆中间形成有环形间隙，该环形间隙与箱体内部空间接通；环形间隙构成所述回油通道的一部分，回油通道的另一部分形成在法兰上，并从法兰内部分别与减振器内部和所述环形间隙连通。

采用前述技术方案的本实用新型，减振器通过花键段两侧轴肩形成轴向定位，并利用临近曲轴箱的优势，通过结构简单的内部回油通道，将润滑油直接回到曲轴箱内，有效的解决了柴油机安装空间局限的问题，提高了柴油机空间利用率，消除了开放式回油油液四射现象，避免了油液污染和被污染，节约了柴油机的安装空间，减轻重量并降低成本。其中，环形间隙的接通方式可以通过对法兰结构进行适当改造，以使环形间隙的端口直接位于箱体内，也可将环形间隙的端口通过油封封闭，在曲轴上设置内部回油通道，通过曲轴上的通道回油至箱体内部。

优选的，所述回油通道的另一部分由相互贯通的第一回油孔和第二回油孔组成；第一回油孔沿法兰径向设置，且仅在法兰内壁上形成孔口；第二回油孔沿法兰厚度方向延伸，且仅在减振器内部形成孔口。以通过法兰形成内部回油通道，无需设置回油管件，确保结构简单、紧凑。

进一步优选的，所述第一回油孔通过贯穿法兰的方式形成，并由堵塞形成外端孔口的封堵。以从法兰外部加工回油孔，然后可通过堆焊、铆接或螺塞等方式形成堵塞结构封堵，确保加工方便。

优选的，所述法兰内侧中部形成环形凸起，环形凸起自由端伸入所述箱体内部；所述环形间隙的一部分形成在环形凸起内壁与所述花键轴的内侧轴颈之间。以利用伸入箱体内部的环形凸起结构使环形间隙直接与箱体内腔连通，无需在曲轴上设置回油通道，确保不影响曲轴寿命，也无需增加曲轴加工内容，提高加工方便性。

进一步优选的，所述环形凸起外壁与所述箱体之间设有油封。确保箱体的密封性，避免油品泄漏或被污染。

本实用新型的有益效果是，通过内部回油通道，将润滑油直接回到曲轴箱内，有效的解决了柴油机安装空间局限问题，提高了柴油机空间利用率，消除了开放式回油油液四射现象，避免了油液污染和被污染，节约了柴油机的安装空间，减轻重量并降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见图1，一种扭振减振器，主要由中间块1、簧片组件2、法兰3、紧固圈4、侧板5和花键轴6组成，花键轴6固定在曲轴7的自由端，减振器通过内部供油通道提供润滑油，并通过回油通道返回润滑油；所述花键轴6由中间花键段和两侧光滑轴颈段形成阶梯形结构；所述法兰3位于花键轴6的内侧轴颈段外周，法兰3内孔与花键轴6的内侧轴颈段外圆中间形成有环形间隙8，该环形间隙8与箱体9内部空间接通；环形间隙8构成所述回油通道的一部分，回油通道的另一部分形成在法兰3上，并从法兰3内部分别与减振器内部和所述环形间隙8连通。

其中，法兰3内侧中部形成环形凸起3c，环形凸起3c自由端伸入所述箱体9内部；所述环形间隙8的一部分形成在环形凸起3c内壁与所述花键轴6的内侧轴颈之间；环形凸起3c外壁与所述箱体9之间设有油封11；回油通道的另一部分由相互贯通的第一回油孔3a和第二回油孔3b组成；第一回油孔3a沿法兰3径向设置，且仅在法兰3内壁上形成孔口；第二回油孔3b沿法兰3厚度方向延伸，且仅在减振器内部形成孔口；相应的第一回油孔3a通过贯穿法兰3的方式形成，并由堵塞10形成外端孔口的封堵。

本实施例中，也可在环形间隙8的端口部设置以封闭环形间隙8，再在曲轴7上设置进口与环形间隙连通，出口位于箱体9内部接通的内部回油通道。

以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。

Claims (5)

1.一种扭振减振器，主要由中间块(1)、簧片组件(2)、法兰(3)、紧固圈(4)、侧板(5)和花键轴(6)组成，花键轴(6)固定在曲轴(7)的自由端，减振器通过内部供油通道提供润滑油，并通过回油通道返回润滑油；其特征在于，所述花键轴(6)由中间花键段和两侧光滑轴颈段形成阶梯形结构；所述法兰(3)位于花键轴(6)的内侧轴颈段外周，法兰(3)内孔与花键轴(6)的内侧轴颈段外圆中间形成有环形间隙(8)，该环形间隙(8)与箱体(9)内部空间接通；环形间隙(8)构成所述回油通道的一部分，回油通道的另一部分形成在法兰(3)上，并从法兰(3)内部分别与减振器内部和所述环形间隙(8)连通。

2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述回油通道的另一部分由相互贯通的第一回油孔(3a)和第二回油孔(3b)组成；第一回油孔(3a)沿法兰(3)径向设置，且仅在法兰(3)内壁上形成孔口；第二回油孔(3b)沿法兰(3)厚度方向延伸，且仅在减振器内部形成孔口。

3.根据权利要求2所述的扭振减振器，其特征在于，所述第一回油孔(3a)通过贯穿法兰(3)的方式形成，并由堵塞(10)形成外端孔口的封堵。

4.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述法兰(3)内侧中部形成环形凸起(3c)，环形凸起(3c)自由端伸入所述箱体(9)内部；所述环形间隙(8)的一部分形成在环形凸起(3c)内壁与所述花键轴(6)的内侧轴颈之间。

5.根据权利要求4所述的扭振减振器，其特征在于，所述环形凸起(3c)外壁与所述箱体(9)之间设有油封(11)。